• 最近エンジンから変な音がする。
• ターボが壊れやすいと聞くから、症状などを知っておきたい。
• ターボが壊れた場合、どれぐらい修理費用が掛かるのか知りたい。
• ターボの寿命はどれぐらいなの？
• ターボ車を長く乗る良い方法があれば教えてほしい。

軽自動車を買うときに、快適に走りたいからターボモデルを選ぶ人が多いと思います。一番怖いのがターボが壊れることで、どのようになったらターボが壊れるのか心配になる人も多いでしょう。ターボはエンジンに直結されているため、ターボが壊れる＝エンジンに影響を与えます。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボの壊れる兆候や対処法、もし壊れてしまった時にどうすれば良いかを徹底解説します。

この記事を読めば、ターボが壊れても落ち着いて対応でき、軽自動車ターボをずっと長く乗る方法が分かります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のターボの役割

ターボはエンジンの排気ガスを利用してタービンを回し、その力でコンプレッサーを駆動させる装置です。コンプレッサーが空気を圧縮し、エンジンのシリンダーに送り込むことで、より多くの酸素を燃焼させることができます。この結果、同じ排気量でもエンジンが生成できるパワーが大幅に増加します。軽自動車は660ccという排気量規制があるため、エンジンの出力を高めるのにターボが重要な役割を果たします。

小さくて狭い日本だからこその軽自動車ターボ

軽自動車は都市部での使用を主に想定しており、低速域でのトルクが重視されます。ターボによって低速域でも十分なトルクが発生し、加速や走行がスムーズになるため、日常の運転において快適さを提供します。

＜＜【軽自動車でターボは必要？】車選びに必見！ターボのおすすめ理由を徹底解説！

軽自動車ターボは熱に弱い

軽自動車には排気量が660cc以下という規格があります。エンジンのパワー不足を解消するためターボを搭載しているので熱害をしっかり受けることになります。

冷却システムの限界

軽自動車規格での開発競争によって居住空間や積載能力を優先させるがあまり、冷却システムの容量も大きくできません。狭小なエンジンルームなので 熱を効率的に逃がすための十分なスペースもありません。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

軽自動車ターボの故障の症状は運転者でもわかる

ターボの故障は、運転者が分かる症状として現れることも多々あります。車を運転した時の違和感が以下に該当する場合は、直ちに修理工場で診てもらうことをオススメします。

 エンジンのパワー不足や加速の鈍さを感じたとき

ターボが正常に作動していれば、アクセルペダルを踏み込んだ際に、一定の回転数から一気に加速するスムーズな加速感が得られます。ターボが故障すると加速感が鈍くなり、車が遅いと感じるようになります。特に低回転域での加速が遅く感じます。

ターボは高回転域でのエンジン出力向上にも大きく貢献します。ターボが故障すると、最高速度が伸び悩んだり、以前よりも速度を上げるのに時間がかかるといった症状が現れることがあります。

ウメサワー

毎日通勤などで使っている人は違和感に気付くかもしれませんが、普段使わない人が気付くのは難しいかもしれません。普段使わない人が気付く違和感は、ターボの故障よりもエンジンの故障の可能性が高いかもしれません。

エンジンから異音が発生

ターボの故障症状を感じやすいのが異音です。気にしなくても気になるのが異音で、さまざまな異音がありますので解説します。

ウメサワー

異音はエンジンルームを開ければ感じることは可能です。ただ異音の特定は非常に難しく、素人が異音と感じるものでも、プロは正常と判断する音もありますので、異音を感じたら専門家に判断してもらうことをオススメします。

燃費の悪化

ターボが故障すると燃費が悪化する可能性があります。正常に作動していれば効率の良い燃料消費で燃費が良くなることもありますが、故障してしまうエンジンとって負担にしかならないので燃費が悪化します。どんな要因で燃費が悪化するかを解説します。

ウメサワー

ターボエンジンは自然吸気エンジンに比べて、圧縮比が低く抑えられています。ターボが正常であれば、ターボからの圧縮空気で効率よく燃料が消費されますが、空気が圧縮されていないとエンジンの圧縮が弱いため、パワー不足でより多くの燃料を消費することになります。

排気ガスの異常

ターボチャージャーが故障すると排気ガスにも異常が生じます。いつもと違う排気ガスだと感じたら無理な走行なせずに、直ちに専門家に見てもらいましょう。

ウメサワー

ターボが壊れたときに一番顕著になる排気ガスの色は白煙です。水蒸気と間違えるかもと思われるかもしれませんが、ターボ故障の白煙はありえないくらいの量が出るので、おかしいと感じることが出来ます。

警告灯の点灯

運転者が最も気づきやすく、最も”ヤバイ”と思わせるのは警告灯の点灯です。エンジンには数多くのセンサーでエンジンのコンディションを保っています。センサーが異常を検知した時に運転者に知らせるため、警告灯を点灯させます。さまざまな警告灯がありますが、ターボチャージャーの故障が検知されたときは、エンジンのチェックランプが点灯します。

軽自動車のターボ故障の原因とは？

ターボを故障させないために1番需要な事は、ターボへの熱管理です。ターボ故障の原因となるのは熱管理の乱れによるものが多いです。

エンジンオイル管理の不備

ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを利用して過給し、エンジンの出力を高める重要な部品です。適切なオイル管理がされていない場合、ターボの寿命が大幅に短くなり、深刻な損傷を引き起こす可能性があります。

エンジンオイル劣化によるターボへの影響

エンジンオイルは、人間でいう血液と同じです。劣化すればエンジンに不具合が発生します。エンジンオイル劣化による不具合は以下の通りです。

オイル不足によるターボの損傷リスク

エンジンオイルがメンテナンスされていても、どこから漏れていて量の不足になっては元も子もありません。オイル不足による影響は以下の通りです。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

ウメサワー

とにかくターボエンジンの肝はエンジンオイルです。他の消耗部品は多少おろそかになってもエンジンオイルだけは定期的に交換しておけば、大きくターボが損傷することはありません。

ターボへの冷却不足

前述した通り、軽自動車はそもそも熱に弱い特徴を持っています。エンジンとターボは特に加熱から守ることが非常に重要です。冷却システムの冷却不足による熱害はどのようなものがあるか紹介します。

ターボへの過負荷による損傷

サーキット走行など、ターボへの過負荷が継続されるとターボの故障が早まります。ターボは快適走行に必要な装置ですので、

軽自動車のターボ故障の予防策と対処法

軽自動車ターボを長く寿命を持たすためには、運転者が車の特徴を理解し、しっかり予防することが非常に重要です。予防方法や長く乗るための対処法を解説します。

ディーラーまたは専門工場での点検

ターボの故障を予防するためには定期的な点検が不可欠です。ディーラーや専門工場では、高度な診断機器と技術者の経験により、ターボに関連する様々なシステムを包括的に診断・整備できるため、故障の早期発見や予防が可能です。

ターボの構造と高精度な部品

ターボは高回転で動作するため、タービンやコンプレッサーホイールといった部品に高い精度が求められますが、熱や摩耗に弱く微細な損傷でも性能低下や故障の原因になります。ディーラーや専門工場では、専用の診断機器や経験豊富な技術者が部品の状態を的確に診断できるため、早期の問題発見が可能です。

オイル管理の重要性

ターボエンジンでは、エンジンオイルがターボの潤滑と冷却を担っています。オイルの劣化や不足は、ターボのベアリングやシャフト部分に過剰な摩擦や熱が発生し、最悪の場合はターボが焼き付き、故障に至ることがあります。ディーラーや専門工場では、適切なオイルの種類や交換時期を把握しており、オイル漏れや汚れを細かくチェックできます。エンジンオイルが規定量かどうか、オイルの品質を点検することで、常に良好な状態のオイルをエンジンに循環させることが可能です。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

冷却システムの点検

ターボはエンジンの熱に加え、ターボ自体が発生する熱によって高温になります。このため冷却システムが正常に機能しているかどうかが非常に重要です。冷却水の漏れや冷却フィンの詰まりがあると、過熱によるターボの損傷が進行しやすくなります。ディーラーや専門工場では、冷却システム全体の状態を専用機器で点検し、必要な修理や整備を実施します。

排気ガス系統の診断

ターボは排気ガスを利用して動作するため、排気系の不具合（排気漏れや詰まり）はターボの性能に直接影響し、ターボが適切に動作せずエンジン出力が低下します。ディーラーや専門工場では、排気ガス系統全体を専用機器で診断し、異常な圧力やガスの流れを検出することができます。

電子制御システムの診断

現代の軽自動車のターボエンジンは、エンジンコントロールユニット（ECU）によって制御されています。ターボのブースト圧や燃料噴射、点火タイミングなどが細かく管理されており、センサーやアクチュエーターに異常があると、ターボの動作に悪影響を及ぼします。専門工場やディーラーでは、専用の診断機器を用いてECUのデータを読み取り、故障の早期発見が可能です。

定期点検で長寿命化

ターボは高負荷で稼働するため、過度の劣化を防ぐには早めの点検と適切なメンテナンスが不可欠です。ディーラーや専門工場では、製造元の規定に基づくメンテナンススケジュールに従い、適切な時期に必要な交換や整備を行います。ターボの寿命を延ばし、大きな故障を未然に防ぐことができます。　　　

軽自動車のターボエンジンの扱い方

車の定期点検の他にも、ターボエンジンはちょっとした気を使うことで、さらに寿命を延ばすことが可能です。

冷間始動時の状態を把握する

ターボエンジンは、特にエンジンが冷えているときは要注意です。冷間時はオイルの流動性が悪く、ターボチャージャーの潤滑が十分でない可能性があります。エンジンを始動した直後は、アイドリングでエンジンを温める時間を設けることが推奨されます。数分間のアイドリングでオイルがエンジン全体に行き渡り、ターボチャージャーも適切に潤滑されます。

ウメサワー

現代の車はそんなに気を使うことはありませんが、アイドリングする事に越したことはありません。ターボにしっかりオイルが回るまではアイドリングをした方がターボを損傷するリスクが低くなります。私は朝の気温が15℃ぐらいになったら5分間アイドリングし、冬は10分ぐらいアイドリングします。

エンジン停止前のクールダウン

長時間高速走行や負荷の高い運転を行った後に、いきなりエンジンを停止すると、ターボ内の温度が非常に高い状態で冷却されない為、ターボチャージャーの劣化を早める可能性があります。運転後は少なくとも30秒から1分程度のアイドリングを行い、ターボを冷却してからエンジンを停止することが重要です。

ウメサワー

高速道路で気を使いたいのが、長時間運転した後にサービスエリアに入り駐車した時です。エンジンは全力で走ってきましたので、多少アイドリングさせてからエンジンを切った方が得策です。アイドリング中に冷却水とオイルがエンジンが穏やかのときに循環できるので冷却性能が強くなります。

軽自動車ターボを長持ちさせるための運転のコツ

ターボ車は運転時にも気を使うことで、ターボを痛めることなく寿命を延ばすことが可能です。

急加速の回避

ターボ車は急加速を行うとターボが高回転になり、高い圧力で空気を送り込みます。エンジンにかかる負荷が非常に大きくなり、エンジンやターボに負担をかけますので急加速を頻繁に行うと、ターボチャージャーの寿命が縮まる可能性があります。ターボ車の運転時には、スムーズな加速を心がけエンジン回転数を無理に高くしないようにします。

ウメサワー

特にエンジンを掛けてすぐはオイルはトロトロ状態なので、ターボ内をうまく潤滑できない状態です。エンジンを掛けると最初は高回転でアイドリングしますが、そのアイドリングが落ち着いてから発車した方が良いです。

エンジン負荷の管理

高速道路での長時間の高負荷運転や、山道での急坂を上るときなど、エンジンに負荷がかかる場面では、ターボが頻繁に作動します。こうした場合は、定期的に負荷を減らすために一旦速度を落としたり、回転数を抑える運転を心がけることで、ターボへの過度な負担を避けることができます。

ウメサワー

高負荷時は常にターボは回り続けますので冷却が追い付かない可能性もあります。高速運転時はアクセルを離して巡航するタイミングを作ったり、下り坂はアクセルを離してターボを休ませることが大事です。

ターボが故障した場合の対応方法

ひと昔前は軽自動車のターボは壊れやすいというイメージがありましたが、今は進化が進み壊れにくくなりました。それでもターボが故障する可能性もありますので、ターボが故障した場合はどのような対応をとれば良いか解説します。

ターボの交換は専門業者に依頼しよう

ターボは専門的な知識と専門的な設備が必要となる修理作業になります。知識がある人でも自分で交換することは非常に困難ですので、専門業者に依頼することをオススメします。

ターボの故障診断・故障箇所の特定

車の故障がターボに関連していると疑われる場合、まずは専門の整備工場やディーラーに持ち込み、コンピュータ診断機や目視点検により故障箇所を特定します。ターボチャージャー自体が損傷しているか、周辺部品（インタークーラー、ホース、排気系など）が問題なのかを確認する必要があります。

ターボの部品交換とターボ周辺機器の修理

ターボの故障が確認された場合、ターボ本体はもちろんですが付随する部品も交換する必要があります。

アフターケア

ターボの修理・交換が完了した後は、エンジンオイルやフィルターの交換、ターボの作動状態を定期的に確認することが推奨されます。再発のリスクを減らすためにも、アフターケアも任せすることをオオススメします。

ターボ交換の修理費用

ターボが故障すると修理費用が多くかかります。ターボ本体がどういう状態でどのような修理方法が良いかで費用が変わってきます。

ウメサワー

ターボ本体だけでも非常に高価になります。日頃のメンテナンス（特にエンジンオイル交換）を実施すれば、このような高価な修理費用は払わなくても済みます。

ターボが故障した際は、診断から始まりさまざまな部品も交換が必要になります。ターボ本体以外にも多くの費用がかかります。

まとめ

今回は軽自動車のターボが故障した時の対処法についてお伝えしました。

軽自動車のターボは非常に便利で快適な車に変貌させます。ただ、しっかりとしたメンテナンスを実施しないと寿命が縮まりますし、本来のターボのパワーが発揮できなくなります。自分の子供かのようにたくさん可愛がっていつまでも快適な車生活を送りましょう。

• エンジンが切れたり付いたり頻繁に起きるけどバッテリーは大丈夫なの？
• アイドリングストップ車は専用のバッテリーじゃないとダメなの？
• アイドリングストップ車用のバッテリーを買いたいけど、何を選べば良いかわからない。
• 軽自動車アイドリングストップ用のバッテリーのオススメを教えてほしい。

軽自動車を購入したら、アイドリングストップが標準装備でついていて、信号待ちや渋滞時にエンジンのON/OFFが繰り返されるのを初めて経験した人も多いと思います。現代においては普通車を含め、軽自動車にも当たり前のようにアイドリングストップが搭載されるようになりましたが、それがバッテリーに大きな影響を与えていると認識している人は少ないと思います。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のアイドリングストップ用のバッテリーの役割や仕組みを解説し、点検方法やバッテリーの選び方を紹介します。

この記事を読めば、アイドリングストップ用バッテリーの仕組みがわかり、定期メンテナンスがしっかりできるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

アイドリングストップとは自動的にエンジンをON/OFFする機能

アイドリングストップ車は、信号待ちや渋滞時に自動的にエンジンを停止する機能を持つ車両です。アイドリングストップはエンジン停止状態がドライバーに負担をかけないように設計されており、主に10km/h以下の速度でブレーキペダルを踏んだ際に作動し、ブレーキペダルを離すかハンドルを操作することでエンジンが再始動します。頻繁な発進と停止が続く場合、システムが渋滞と判断してアイドリングストップを自動的に無効にする車もあります。

アイドリングストップのメリット

一定時間エンジンが止まること、エンジンの停止時間が積み重なるとどのようなメリットがあるのか解説します。

燃費が良くなる

アイドリングストップ機能がエンジンを自動的に停止させることで、無駄な燃料消費を抑えられ「1日5分間のアイドリングストップを行うことで、年間約1,900円の節約が可能」と環境省で試算されています。普通乗用車が1年間で10分間のアイドリングを毎日行うと、約47〜58リットルのガソリンを節約でき、ガソリンの値段が170円/Lであれば約8000円～約10000円の節約ができます。しかし、アイドリングストップの効果を得るには最低5秒以上の停止が必要で、5秒以下でのアイドリングストップは燃費を悪化させ、バッテリーの劣化を早める可能性があります。

エンジン音がしなくなり静かになる

エンジンが停止するため車内が非常に静かになります。車内が静かになり、運転者や同乗者が会話を楽しんだり、音楽やオーディオブックを聴いたりする際に、エンジン音の邪魔が少なくなります。特に長距離ドライブや都市部での運転では、一瞬の静かな環境がストレスを軽減し、リラックスしたドライブ体験を提供します。

ウメサワー

エンジン音もなくなり、エンジンによる振動もなくなるのでホッとする静寂の時間になります。小さいお子さんと同乗していれば、お子さんの小さな異変がエンジン音が消えることで発見できる可能性もあります。

環境音が聞き取りやすくなる

エンジン音がないことで、外部の環境音をより明瞭に聞き取ることができます。例えば、歩行者の声や周囲の車の動きを確認する際に役立ち、安全運転をサポートします。

ウメサワー

特にパトカーや救急車などの緊急車両のサイレンが聞き取りやすくなりますので、緊急車両への対応がスムーズにできます。

排気ガスの低減

環境庁によると、1日5分間のアイドリングストップを行うことで年間約39kgのCO2（二酸化炭素）削減が可能で、仮に東京都に登録されている約400万台の車が毎日10分ずつアイドリングストップを行った場合、年間で約12万トンの二酸化炭素排出量を削減できるとされています。これは約4万6千人の人間が1年間に排出する二酸化炭素量に相当します。

【参考資料】環境省：「アイドリング・ストップ運動」について

ウメサワー

さらに全国の自動車保有台数（2022年12月時点）が7852万台ですので、全国の車が毎日10分ずつアイドリング時間を短縮した場合、年間約255万トンの二酸化炭素が削減できます。想像できない数値ですが、毎日10分間だけなのに大きな効果があることが分かりますよね。

アイドリングストップのデメリット

一定時間エンジンが止まること、エンジンの停止時間が積み重なると逆にどのようなデメリットがあるのか解説します。

運転手の意図しないところでエンジンが止まる

アイドリングストップが動作するには条件がありますが、メーカー、車種、運転手の感覚などで発動するタイミングが異なってきます。運転手の意図しないところでエンジンが止まり、事故につながる可能性もあります。

アイドリングストップの発動タイミングが予測困難

車が完全に停止していないにも関わらず、エンジンが停止することがあります。エンジンが止まってからの制動距離は非常に短く、運転手が通常のブレーキの感覚で止まろうとしたときにアイドリングストップが発動すると急ブレーキになる感覚です。

ウメサワー

AT・CVT車でエンジンがかかっていれば常に前に進もうとするクリープ現象がありますが、エンジンが止まればクリープ現象もなくなるので、カックンブレーキになりがちです。

アイドリングストップを意図的に操るのは難しい

運転手がアイドリングストップを避けようとブレーキ操作を変化させる場合がありますが、システムが自動で作動するため、意図的に制御するのは難しいです。

ウメサワー

アイドリングストップの動作を気にしてブレーキを変化させると、後続車が自車の動きに驚いて事故につながる可能性もあります。

エンジン始動時にタイムラグが起きる

アイドリングストップシステムがエンジンを再始動させる際、わずかなタイムラグが生じることがあります。 運転手は加速したいと思ってアクセルを踏んでも、エンジン再始動までの“〇”秒間が生じるため、運転手の感覚にズレが発生します。この感覚のズレが非常に怖さを感じる瞬間もあり、事故につながる可能性もあります

発進の遅れ

信号が青に変わった瞬間にすぐ発進したい場合、エンジン再始動のタイムラグによりスムーズな発進が難しくなることがあります。 特に急発進が求められる状況では不便を感じることがあります。

ウメサワー

私は発進の遅れをものすごくストレスに感じますので、信号が青に変わる数秒前に車が動かない程度にブレーキを少し弱めて、エンジンを起動させておくパターンを使います。

エアコンが停止する

アイドリングストップ機能が作動すると、エンジンの停止に伴いエアコンのコンプレッサーも停止するためエアコンが停止します。風は出ますが、送風になりますので外で風を浴びているのと同じ状態です。

室内温度の増加

エアコンが停止しますので当然室内温度が上昇します。今の車は室内温度を感知して自動でエンジンをかけてエアコンを再スタートさせるケースもありますが、夏場は信号待ちだけでも室内が暑くなるのでアイドリングストップは多用しない方が良いです。

軽自動車のメンテンナンスは非常に重要

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。日本特有の規格内で各メーカーが「安全性」や「快適性」を追求しているので振動や熱の影響を受けやすく、ターボモデルは特にエンジンやシャーシに負担がかかります。エンジンオイルや冷却水の定期交換が重要で、ブレーキシステムやタイヤの定期的なメンテナンスも確実に実施し安全性を確保しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボのタイヤの寿命は？】タイヤの空気圧などの点検方法を徹底解説！

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ウメサワー

軽自動車ターボは、さまざまな高性能が凝縮されて1台の車が完成しています。運転者があまり気づかないところで、軽自動車は常に大きな負担を抱えながら車を動かしています。定期的なメンテナンスがあってこそ高性能をより安定的に維持できますので、間違いなくメンテナンスを実施しましょう。

軽自動車のバッテリー交換はメンテナンスの中でも重要

バッテリーの劣化はエンジンの始動や電装品に大きく影響します。特に寒冷地や寒い季節では始動トラブルが多発します。 現代の軽自動車は多くの電装品を搭載しており、バッテリーの状態が悪いとこれらの機器が正常に動作しません。 定期的なバッテリーメンテナンスは突発的な故障を防ぎ、急なバッテリー交換や他の部品への影響を未然に防ぐことで修理費用を抑えることができます。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

アイドリングストップ車は専用のバッテリーが必要

アイドリングストップシステムは、信号待ちや渋滞時などで停車するたびにエンジンを停止し、再び動き出す際にエンジンを再始動させるシステムです。エンジン再始動時には大量の電力が瞬間的に必要となり、その繰り返しは通常のバッテリーに比べてはるかに多くの負荷がバッテリーにかかります。

またエンジンストップ時には、一時的にすべての電装品がバッテリーのみの電気で動くことになるのでバッテリーには大きい負担が掛かります。

アイドリングストップ搭載車は、アイドリングシステムの高負荷に耐えれる専用バッテリーが必要で、以下のような特徴を持っています。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

アイドリングストップ車用バッテリーが大きく消耗する運転とは

アイドリングストップ車用バッテリーは、通常の自動車バッテリーと比べて過酷な条件下で使用されます。 アイドリングストップが頻繁に作動する環境ではさらにバッテリー大きな負荷がかかり、燃費向上などの効能を感じられず、マイナスの影響しか起きない場合もあります。大きくバッテリーが消耗してしまう運転状況を紹介します。

都市部での運転や慢性的な渋滞での頻繁なストップ＆ゴー

都市部の運転や慢性的な渋滞では、車が頻繁に停止・再始動を繰り返します。 アイドリングストップ機能が頻繁に作動するため、バッテリーはその都度エンジンを再始動させるために大きな電力を使用するため、バッテリーの消耗が激しくなります。

短距離運転の繰り返しの毎日

短距離運転はバッテリーが十分に充電される前に再び放電される状況になりバッテリーに負荷がかかります。 ただでさえ充電不足になりがちなのに、アイドリングストップ機能が作動しエンジン再始動すればさらにバッテリーが消耗し充電が追いつかない状態が続きます。

エアコンやその他の電装品の多用

夏場のエアコン使用や冬場のヒーター、さらにライトやオーディオシステムなどの電装品を多用する場合、バッテリーの負荷が増大します。 アイドリングストップ中でも電装品は動作し続け、すべての電気をバッテリーが賄うため消耗が早まります。

アイドリングストップ車用バッテリーを長持ちさせる方法

アイドリングストップ用バッテリーも自身の運転を変えれば長持ちします。バッテリーを長持ちさせる方法を解説します。

定期的な長距離走行でバッテリーをしっかり充電する

アイドリングストップ車は、短距離走行や渋滞が多い状況では、バッテリーが十分に充電されないままの状態が続きやすくなります。バッテリーは蓄電能力が低下すると、劣化が早まり、寿命が縮んでしまいます。

そこで、定期的に長距離走行（30分以上）を行い、バッテリーをしっかり充電することが重要です。長距離走行では、エンジン回転数が高くなり、オルタネーターが十分な電力を生成し、バッテリーを充電することができます。目安としては、月に1回程度、高速道路などを利用した長距離走行を心がけましょう。

電装品の使用を抑える

アイドリングストップ車は、エンジン停止時に電気系統の負荷を抑えるよう設計されています。しかし、エアコンやオーディオ、ヘッドライトなどを長時間使用するとバッテリーへの負担が大きくなり、寿命が縮む原因となります。

アイドリングストップ中にこれらの電装品を使用すると、バッテリーの充電が間に合わず、深刻なダメージを与える可能性があります。アイドリングストップ中は電装品の使用を控え、必要な場合でも最小限にとどめるようにしましょう。

アイドリングストップ機能をOFFにする

アイドリングストップ機能は、燃費向上に効果的ですが、バッテリーへの負担も大きくなります。アイドリングストップ機能をまとめてOFF、長距離走行ではONにしておくなど、状況に合わせて使い分けることが重要です。

アイドリングストップ機能をOFFにした方が良い場面は以下のような場面です。

アイドリングストップ機能を強制的にOFFすることが出来る

今は軽自動車でも標準装備されていて、最初のエンジン始動時はアイドリングストップ機能はON状態です。インパネにOFFボタンがありますが、機能を使わないときは毎回押さないとOFFできない為非常にめんどくさいですよね。

今では以下のような、最初のエンジン始動時からアイドリングストップ機能をOFFにする部品も登場しています。（以下はタント用ですが、各車種ごとで設定があります。）

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アイドリングストップ車用バッテリーの選び方

バッテリーはさまざまな種類がありますので、間違えないようにどのような選び方をすれば良いか解説します。

バッテリーの表示規格の見方

アイドリングストップ車用には専用バッテリーが設定されていて、標準のバッテリーと表示方法も全く違います。標準のバッテリーを搭載した場合に極端に短寿命になるおそれがあるため、電池工業会規格でアイドリングストップ車用独自のバッテリーの規格・型式表示が規定されています。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

性能の数値が大きいほど高性能

アイドリングストップ車用バッテリーの性能表示は、大きい数字になるほど容量が大きくなります。軽自動車の標準的なバッテリーの性能数値は「42」であることが多いですが、「55」や「60」で設定された高性能のアイドリングストップ用バッテリーも数多く存在します。高性能のバッテリーにはたくさんのメリットがあります。

電気容量の増加

バッテリーの性能ランクが高くなると、電気容量（Ah: アンペアアワー）が増加します。バッテリーが蓄えることができる電力量が増え、エンジンの始動や車内の電装品への安定した電力供給が可能になります

始動性能の向上

性能ランクが高いバッテリーは、エンジンの始動性能も向上します。特にアイドリングストップ車ではエンジンの始動と停止が頻繁に行われます。より高性能なバッテリーを搭載することによってエンジンの再始動がスムーズに行われ、車の運転が快適になります。

バッテリー上がりの防止

容量が大きいバッテリーは、電装品の使用や短距離走行によるバッテリー上がりを防ぐ効果があります。サンデードライバーや短距離走行が多いユーザーにとっては、バッテリーが上がりにくくなるため、安心して車を使用することができます。

耐久性の向上

アイドリングストップ車は、エンジンの始動・停止を繰り返すため、バッテリーにかかる負荷が大きいです。耐久性の高いバッテリーを使用することでバッテリーの寿命が延び、交換頻度が減少します。

急速充電性能

アイドリングストップ車用のバッテリーは、急速充電性能が求められます。性能ランクが高いバッテリーはエンジン始動中に短時間で充電が可能なため、アイドリングがストップしても、次のエンジン始動に備えることができます

アイドリングストップ車用バッテリーのオススメ4選

軽自動車のアイドリングストップ用バッテリーのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

正直、高性能バッテリーは少し割高ですが、経験上ランニングコストを考えると高性能なバッテリーを買っておいた方が後悔しません。

Panasonic (パナソニック) カオス　M-65R

パナソニックのカオス(caos)アイドリングストップ車用バッテリーは、現代の車両が直面する電力需要の課題に対応するために設計された高性能バッテリーです。その主な特徴は以下の通りです。

・大容量設計

カオスは業界最高水準の大容量を実現しています。アイドリングストップシステムを長時間安定して作動させることができ、車両の本来の省燃費性能を発揮させることが可能になります。

・クイックチャージ性能

単位時間あたりの充電量が増加する「クイックチャージ性能」を備えており、電力不足になった際に素早く回復し、アイドリングストップシステムの安定した作動を維持します。

・Vチャージ性能

新モデルでは「Vチャージ性能」が追加されました。より強力な充電能力を意味し、バッテリーの回復力をさらに向上させています。

・アイドリングストップ寿命の向上

電池材料と構造の改良により、アイドリングストップ寿命が従来品と比較して約1.5倍に向上しています。頻繁なエンジンの停止と始動に対する耐久性が大幅に改善されたことを示しています。

・電力不足への対策

余裕のある容量設計により、電力不足に陥りにくく、万が一電力不足になった場合でも迅速に回復します。アイドリングストップシステムの安定した作動を維持し、車両の省燃費性能を最大限に引き出します。

・新液口栓の採用

新モデルでは、輸送時の液漏れリスクを軽減する新しい液口栓構造を採用しており、小口配送時の安全性が向上しています。

引用元：パナソニック株式会社

＜＜Panasonic (パナソニック) カオスバッテリーのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

青のケースが特徴的な人気のバッテリーです。私も歴代カオスバッテリーを使っています。めちゃくちゃ安定した電力を何年もの間供給してくれます。

ホンダ N-BOX＋ 型式(DBA-JF1) 年式(2012年7月-2017年8月) 搭載(M-42R) PANASONIC(パナソニック) カオス 国産車アイドリングストップ車対応バッテリー N-M65R/A4

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BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium Plus

BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium Plusは、アイドリングストップ車に特化した高性能バッテリーで、以下の特徴を持っています。

・大容量設計
このバッテリーは大容量設計を採用しており、アイドリングストップ車特有の頻繁なエンジン再始動に対応できます。大容量であることで、エンジン停止中の電装品の作動をサポートしつつ、再始動時に必要な電力を安定して供給できます。

・高充電受入性能
Hightec Premium Plusは高い充電受入性能を有しています。アイドリングストップ車では、短時間の走行で効率よく充電する必要があります。高充電受入性能により、短い走行時間でもバッテリーを効率的に充電することができます。

・耐久性
アイドリングストップ車用に設計されているため、通常のバッテリーよりも高い耐久性を持っています。頻繁な充放電サイクルに耐える構造になっており、バッテリーの寿命を延ばすことができます。

・幅広い車種対応
国産車のアイドリングストップシステムに広く対応しており、多くの車種に適合します。様々な日本車のアイドリングストップシステムに対して最適なパフォーマンスを発揮できます。

・安定した電力供給
エンジン再始動時に必要な大電流を安定して供給できる設計になっています。アイドリングストップ後のスムーズなエンジン再始動を実現し、車両の性能を最大限に引き出します。

・温度変化への対応
日本の気候条件を考慮し、幅広い温度範囲で安定した性能を発揮できるよう設計されています。夏の高温時や冬の低温時でも、安定した電力供給と充電性能を維持します。

引用元：ボッシュ株式会社

＜＜BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium のみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

世界中で使用されている有名バッテリーメーカーです。欧州や米国ではBOSCHのバッテリーを純正使用しているメーカーが数多く存在します。

ホンダ NBOX モデル(0.7i)型式(DBA-JF1)年式(2011年12月-2017年8月)搭載(M-42R) BOSCH(ボッシュ) 国産車用バッテリー ハイテックプレミアムプラスバッテリー 40A HTPP-M-60R

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GS YUASA (ジーエスユアサ) エコ.R レボリューション

GSユアサのエコ.R レボリューション(ECO.R Revolution)は、アイドリングストップ車向けに開発された高性能バッテリーで、以下のような特徴があります。

・長寿命設計

アイドリングストップ車の過酷な使用環境下でもバッテリー性能を長期間維持する高耐久性を実現しています。ULL(Ultra Long Life)構造を採用し、腐食や変形に強い高耐久性グリッドと活物質の脱落を抑制するハードペーストを使用しています。

・優れた充電受入性

薄型極板の採用により極板枚数を増やし、反応面積を拡大することで充電受入性を向上させています。短時間での充電が可能になり、頻繁な充放電が必要なアイドリングストップ車に適しています。

・電解液の改良
リチウムイオンを含有した電解液を採用し、鉛の電離を促進することで充電性能を向上させています。

・炭素含有量の最適化
負極板の炭素含有量を最適化し、鉛粒子間の電流パスを形成することで充電性能を向上させています。

・デュアルリブセパレーター

負極側にリブ（突起）を形成した「デュアルリブセパレーター」を採用し、極板全体の反応を活性化させています。充放電の繰り返しによる放電電圧低下を抑制し、アイドリングストップ時の寿命向上に大きく貢献しています。

・正極活物質添加剤
正極活物質添加剤の配合により、活物質粒子間のネットワークを強化しています。これにより、活物質の軟化を抑制し、耐久性を向上させています。

引用元：㈱ジーエス・ユアサバッテリー

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ウメサワー

性能数値が純正と同じ「42」でのオススメの一つ目です。アイドリングストップ車用バッテリーとして新車標準装備されているバッテリーなので、安心と信頼は格別です

【返品交換不可】ER-M-55R/55B20R（ER-M-42R後継品） ECO.R Revolution 通常車+アイドリングストップ車対応 バッテリー GS YUASA ジーエスユアサ GSユアサ 他商品との同梱不可商品 オートウィング

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ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリー

ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリーは、アイドリングストップ車向けに設計された高性能バッテリーで、以下のような特徴があります。

・EFB (Enhanced Flooded Battery) 技術
EFB技術を採用しており、通常の鉛蓄電池と比較して優れたサイクル寿命と充電受入性を実現しています。頻繁な始動と停止を繰り返すアイドリングストップシステムに適しています。

・高い耐久性
アイドリングストップによる頻繁な充放電サイクルに耐えられるよう、特殊な設計が施されています。通常のバッテリーと比較して、サイクル寿命が大幅に向上しています。

・優れた充電受入性
急速充電システムに対応しており、短時間での充電が可能です。アイドリングストップ後の再始動時に十分な電力を供給できます。

・高い始動性能
低温時でも高い始動性能を発揮し、寒冷地でも安定した始動が可能です。

・メンテナンスフリー設計
完全密閉型のメンテナンスフリー設計を採用しており、バッテリー液の補充が不要です。

・長寿命
高い耐久性と優れた充電受入性により、通常のバッテリーと比較して長寿命を実現しています。バッテリー交換の頻度を低減し、ランニングコストの削減に貢献します。

・環境性能
アイドリングストップシステムに適した性能を持つことで、車両の燃費向上と排出ガス削減に寄与し、環境負荷の低減に貢献します。

引用元：ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社ACDelco

＜＜ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリー のみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

性能数値「42」の2つ目のオススメです。一言でいえば、純正プラスアルファの性能を持っているバッテリーです。高性能な上に価格もリーズナブルなので購入しやすいです。

ACDelco ACデルコ アイドリングストップ対応バッテリー Premium EFB N-BOX/N-BOX Custom S07B 2017.9- 交換対応形式：M-42R 品番：EFBM-42R

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まとめ

今回は軽自動車用アイドリングストップ用バッテリーについてお伝えしました。

今の軽自動車はものすごく便利になっている分、電装品や便利機能の使用によりバッテリーに大きな負担が掛かります。バッテリーをしっかりメンテンナンスし、愛車の寿命を長く保ちましょう。

• そもそもバッテリーはどういう働きをするの？
• 軽自動車バッテリーはどういう種類があるの？
• 軽自動車バッテリーの劣化をどう判断して良いかわからない。
• アイドリングストップ車のバッテリーは専用のバッテリー？
• 軽自動車バッテリーを交換したいけど、どのように選べば良いかわからない。

軽自動車のメンテナンスの中でバッテリー交換は非常に重要です。バッテリーが電気関係なのはわかるけど実際にどんな役割しているのか、どんな仕組みになっているかがわからない人が多いですよね。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のバッテリーの役割や仕組みを解説し、点検方法やバッテリーの選び方を紹介します。

この記事を読めば、バッテリーの仕組みがわかり、バッテリーの定期メンテナンスがしっかりできるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

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軽自動車バッテリーの役割

軽自動車のバッテリーは、車両の電力供給源として重要な役割を果たしています。バッテリーという言葉はよく聞くけど、意外に役割が分からないという人のために解説します。

セルモーターを回してエンジンを始動させる

軽自動車バッテリーの役割の1つ目はエンジンを始動させることです。エンジンを始動する際、セルモーターに必要な電力がバッテリーから供給されます。セルモーターがエンジンを回転させ、燃料と空気の混合気の燃焼がスタートすることでエンジンが始動します。

電装品へ電力を供給する

軽自動車バッテリーの役割の2つ目は電装品への電力供給です。車には多くの電装品が搭載されています。ヘッドライト、ワイパー、エアコン、オーディオシステム、ナビゲーションシステムなど、電装品が正常に動作するためには電力が必要です。エンジンが動作していない時（例えばエンジンを停止した状態でオーディオを使用する場合）、バッテリーがこれらの電装品に電力を供給します。

オルタネーターと協力する

軽自動車バッテリーの役割の3つ目はオルタネーターとの連携です。エンジンが始動するとオルタネーター（発電機）が駆動され、エンジンの回転エネルギーを電気エネルギーに変換します。オルタネーターは電装品に電力を供給するとともに、バッテリーを充電します。バッテリーはこの過程で一時的に余剰電力を蓄え、必要に応じて放電して電装品に電力を供給します。

ウメサワー

エンジンが動いているときはバッテリーを外しても、電装品への電力供給はオルタネーターが賄ってくれます。

電圧を常に安定化させる

軽自動車バッテリーの役割の4つ目は電圧の安定化です。電装品は一定の電圧で動作するように設計されています。エンジンの回転数が変動することでオルタネーターの出力電圧も変動しますが、バッテリーはオルタネータの出力電圧を感知し電圧を安定化させます。電装品が安定して動作できるようになります。

バックアップ電源として電装品を保護する

軽自動車バッテリーの役割の5つ目はバックアップのための電源の役割です。エンジンが動いてないときは電装品のバックアップ為に常に電力を供給しています。万が一オルタネーターが故障し動作しない場合でも、バッテリーから電力を供給し続けることで、一時的に電装品の動作を維持することができます。

軽自動車バッテリーの構造

軽自動車バッテリーは車のエンジンを始動させたり、電装品を動かしたりするための電力を供給する重要なコンポーネントです。普通の電池とは違い、大きな箱の中に緻密に部品が搭載されていて、車のバッテリーは成立しています。

軽自動車バッテリーの種類

現在の軽自動車には信号待ちなどでエンジンを切る「アイドリングストップ」を搭載している車が増えました。バッテリーの種類としてアイドリングストップがあるかないかに分けられるようになりました。アイドリングストップ車には専用のバッテリーを使用することが必要です。

アイドリングストップ搭載車用バッテリー

車が停止中の電装品への電力供給と、再始動時のエンジンスタートでバッテリーへの負担は非常に大きいです。アイドリングストップ車用バッテリーは、頻繁な充放電サイクルに耐えられることや、短時間で充電を完了できるように設計されており、停止時にも必要な電力を確保できるようになっています。

ウメサワー

アイドリング非搭載車にも使用は可能ですが、ポテンシャルを持て余すことになるのでもったいないです。

アイドリングストップ非搭載車用バッテリー

いわゆる標準のバッテリーで、大きく分けて2種類ありますので解説します。

液式バッテリー（鉛蓄電池）

鉛蓄電池は、希硫酸の電解液中に鉛の電極板を入れたもので、正極に二酸化鉛、負極に海綿状鉛を使用し、これらの化学反応によって電圧を発生させて電気を蓄えます。 放電時には硫酸イオンが電極間を移動し、充電時には逆方向に移動します。 必要な電圧に応じてセルが直列に繋がれています。

メンテナンスフリーバッテリー（MF）

MFバッテリーは、水の電気分解を抑え、水分の蒸発を防ぐことで電解液の減少を少なくし、鉛とカルシウムの合金極板や特別なキャップを使用することによって液補充不要な構造になっています。

「アイドリングストップ車用」と「非アイドリングストップ車用」のバッテリーを性能比較

軽自動車バッテリーの「アイドリングストップ搭載車用」と「アイドリングストップ非搭載車用」の特徴を専門的に比較した表を以下に示します。アイドリングストップ非搭載車用バッテリーは、特殊な要求がないため、標準的な性能と構造を持っています。通常の使用条件下で十分な性能を発揮し、コストも比較的低く抑えられています。

ウメサワー

放電深度とは、放電がどのようなサイクルで繰り返されるかを定量的に表した指標です。放電深度が高いほどバッテリー自体の劣化が早まります。例えば電気自動車バッテリーの放電深度は高く、ハイブリッド車バッテリーの放電深度は電気自動車より低いという感覚です。アイドリングストップ車は基本的に放電深度は高くなりますが、メーカーの開発によって高い放電深度を抑制するバッテリーが設計されています。

＜＜パナソニックテクニカルジャーナル＞＞

ウメサワー

バッテリー寿命に関しては環境や使用状況でかなり変わります。アイドリングストップ車用は負荷が高いため高寿命設計なのですが、使用状況によって半年で寿命を迎えた軽自動車もいました。

ちなみに私の軽自動車ターボのバッテリーは7年目に入っていますが特に問題ありません。

軽自動車のメンテナンスは非常に重要

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。「軽自動車規格」という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などをしのぎを削って設計して作られています。その分普通車に比べてエンジンやシャーシに負担が蓄積することが多くなりますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを実施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

軽自動車バッテリーの点検

軽自動車バッテリーの点検は、電装品を良い状態で保つために非常に重要です。日常的に車を使う人よりも、車を持っているけどあまり車に乗らない人はバッテリーの点検を重視しましょう。

外観チェック

まずはバッテリー自体を目で見て確認しましょう。車のボンネットを開けてパッと見の判断も非常に重要ですので以下に注目して確認しましょう。

電圧測定

次は実際にバッテリーの電力を確認しましょう。プローブと呼ばれる針のようなものをバッテリーの正極と負極に当てて電圧を確認します。正常な状態は12.6V以上、12.4V以下は充電が必要、12.0V以下はバッテリー劣化の可能性があります。測定には以下のようなテスターで計測することが出来ます。

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軽自動車バッテリーのメンテナンスの方法

バッテリーの点検をしながら、必要であればメンテナンスを実施しましょう。個人でもできるメンテナンス方法を紹介します。

定期的に充電する

長期間車を使用しない場合や、頻繁に短距離を運転する場合は、電圧を確認しつつ定期的にバッテリーを充電器で充電することが重要です。バッテリーが深く放電すると寿命が短くなります。

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ウメサワー

毎日車に乗る人は必要ありませんが、車に乗る機会が少ない人は充電器を購入し、定期的に充電することをオススメします。充電を忘れると全く車が動かなくなり、新品のバッテリー交換が必要になります。

端子を清掃する

腐食防止のため、端子を定期的に清掃します。ブラシで白い粉上のものをそぎ落とします。

ウメサワー

端子に白い粉上のものが見られたらバッテリーが劣化していると判断してください。電圧が安定していてもお金に余裕がある場合は、バッテリーの交換をオススメします。

電解液の補充

メンテナンスフリーバッテリーは必要ありませんが、標準のバッテリーの場合は電解液（蒸留水）の補充が必要です。液面が下がっている場合は、各セルごとに規定の液量まで蒸留水を補充します。

軽自動車バッテリーの劣化の判断基準

バッテリーの点検やメンテンナンスを繰り返しながら、最終的にバッテリーどのような状態になったらバッテリーを交換すれば良いかわからないですよね。バッテリーの劣化は車の性能はもちろんですが、車が止まってしまう危険もあり安全性に直結するため適切な判断が重要です。

電圧の低下

バッテリーの電圧は、健康状態を示す重要な指標です。完全に充電されたバッテリーの電圧は約12.8Vから14V程度です。エンジン停止時に測定した電圧が12.4Vを下回る場合、バッテリーが劣化している可能性が高いです。

エンジンのかかりが悪い

エンジン始動時にセルモーターが弱々しく回る、または回らない場合、バッテリーの劣化が疑われます。始動に必要な電力を供給できないバッテリーは交換が必要です。

バッテリー液の減りが早い

標準バッテリーの場合、バッテリー液（電解液）のレベルが著しく低下していると劣化の兆候です。バッテリー内部で劣化や異常が起きている可能性があるので、バッテリーの交換を検討しましょう。

バッテリーケースの変形

バッテリーケースの膨らみは変形は、内部でガスが発生し圧力がかかっていることを示します。内部の劣化や損傷の兆候であり、即時の交換が必要です。

アイドリングストップが行われなくなる

アイドリングストップ車だとバッテリーの充電状態が良くないと車が停止してもアイドリングストップしなくなります。発進する際に大きな電力が必要な為、バッテリー充電が不十分と車が判断すると自動的にアイドリングストップを制御します。

寿命

バッテリーの寿命は一般的に2～5年とされています。使用状況や環境によって異なりますが、3年以上使用している場合は、定期的な点検と必要に応じた交換を検討する必要があります。

充電性能の低下

バッテリーが適切に充電されない場合も劣化のサインです。車のオルタネーターが正常であるにもかかわらず、バッテリーがすぐに電力を失う場合、内部の化学反応が正常に行われていない可能性がありますので、早期のバッテリー交換が必要です。

軽自動車の非アイドリングストップ車用バッテリーの選び方

国産バッテリーは、JIS（日本工業規格）に基づいた規格表記がされておりますので、バッテリーサイズを確認して、規格と目的に合ったバッテリーを選ぶ必要があります。

➀JIS規格の幅×箱高さの区分を表している

➀の記号でJIS規格の幅×箱高さの区分を表していて、A～Hで区分分けされています。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーは「B」のサイズであることがほとんどです。

➁バッテリー長さの寸法（約cm）を表す

バッテリーの長さの寸法です。センチメートルで表されます。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーは「19」サイズであることがほとんどです。

③プラス（＋）マイナス（－）の端子の位置を表す

バッテリーのプラス側短側面から見て＋端子が左側にある時は「L」、＋端子が右側のある時は「R」と判断します。意外とわかりにくいのでしっかりと見極めるのが重要です。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーの端子位置は、それぞれの車種によってさまざまですのでしっかり確認する必要があります。

④バッテリーの性能指標（バッテリー容量）

バッテリーの容量などの総合性能をAh（アンペアアワー）で表したもので、数値が大きいほど性能が良くなります。バッテリー容量は、車の電装品に電力を供給する能力を示しおり、適切な容量を選ぶことで始動時や電装品使用時に安定した電力供給が得られます。

バッテリー容量を増やすメリット

車のバッテリー容量を増やすことは、電装品の追加や寒冷地での運転、サンデードライバーや短距離運転をするユーザーのバッテリー上がり対策に有効です。充電よりも放電が多くなるケースが想像され、大容量のバッテリーを選ぶことで余裕が生まれバッテリー上がりを防ぎやすくなります。

寒冷地仕様車として一部のカーメーカーからは容量の大きいバッテリーが搭載された車が販売されています。寒冷地以外の地域でも、冬場のバッテリー上がり対策として容量アップを検討すると良いでしょう。

バッテリー容量を増やすデメリット

バッテリーの容量を増やすことによるデメリットは、値段が高くなるということと、バッテリー自体の重さが重くなるということです。ただ性能面でのデメリットは全くありませんので、的確に容量増やすことで寿命を格段に伸ばすことが出来ます。

軽自動車のアイドリングストップ車用バッテリーの選び方

アイドリングストップ車用には専用バッテリーが設定されています。標準のバッテリーと表示方法も全く違いますので解説します。

＜＜【軽自動車ユーザー必見！】アイドリングストップ対応バッテリーオススメ4選

アイドリングストップ車のバッテリーは、通常の車両とバッテリーの使い方が異なります。標準のバッテリーを搭載した場合に極端に短寿命になるおそれがあるため、電池工業会規格でアイドリングストップ車用独自のバッテリーの規格・型式表示が規定されています。

➀外形寸法区分を表す

標準のバッテリーの「幅×箱高さ」と「長さ」寸法（例：B24）をアルファベット一文字で表しています。標準バッテリーとアイドリングストップ車用のバッテリーの表記比較は下記のようになります。

➁性能ランクを表す

標準バッテリーと同じくAh（アンペアアワー）で表したもので、数値が大きいほど性能が良くなります。

ウメサワー

正直バッテリーは高性能を選んでおいた方が良いです。買うときは高いですが、ランニングコストを考えると後悔しなくて済みます。

③端子位置を表す

端子位置の確認方法は標準バッテリーと同じですが、アイドリングストップ車はRタイプは「R」という表記がされ、Lタイプは「表記なし」となっています。

軽自動車バッテリーの交換方法

バッテリー交換方法はいろいろなやり方がありますので、どのような交換方法があるのか紹介します。自分にあった交換方法で確実にメンテナンスしましょう。

自分で交換する

車に興味があって、機械いじりの好きな人なら自分で交換することは可能です。さまざまな前準備、間違いない交換手順、交換する際のリスク、交換後のバッテリー動作テスト、交換後のバッテリー処理方法などが理解されれば交換は可能です。

ウメサワー

一度誰かに見てもらいながら交換し確認してもらえれば、次回から同じことをやるだけですし、軽自動車であればどの車種も大きな違いはないので、自分で交換することが出来ます。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーサイズが同じなのと、搭載位置もそれほど変わりない事から交換費用の違いはそれほど変わりません。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車のバッテリーに関してお伝えしました。

車は基本はエンジンで動きますが、エンジンを支えているのは電力です。バッテリーは外から電力を与える重要な役割を果たすパーツですので、定期的な点検とメンテナンスを行い、車に負担を与えないようにしましょう。

• 車を買いたいが、軽ターボとコンパクトカーどちらが自分に適しているかわからない。
• 軽ターボとコンパクトカーが具体的にどれぐらいお金が掛かるのかが知りたい。
• どちらを買おうか迷っていて、長期的な視点で納得する方を選びたい。

お手軽に車を買いたいと思ったときに、コンパクトカーと軽自動車ターボが比べることが多く、どちらにしようか迷うことがありますよね。車自体の大きさやパワーなどはほぼ同じで、実際何がどう違うのかって意外とわからないですよね。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車とコンパクトカーを比較して費用面や性能、特徴を徹底解説します。私は比較してなお軽自動車ターボをオススメします。

この記事を読めば、自分にとってどちらの車種を買うべきなのかがわかります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

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軽自動車ターボとコンパクトカーの定義と特徴

軽自動車ターボとコンパクトカーで迷うときは、走行性能や車内空間が比較対象になりがちですが、まずはそもそもの定義と、それぞれの特徴を解説します。

軽自動車ターボの定義と特徴

軽自動車は、日本の道路運送車両法に基づいて定められた、日本独自の自動車規格です。排気量、車体寸法、定員などに制限があります。

軽自動車のサイズと寸法

軽自動車は日本独自の自動車規格で以下の基準を満たす必要があります

軽自動車ターボのエンジンと性能

エンジン排気量は660ccでありながら、ターボチャージャーはエンジンの性能を向上させる装置です。排気ガスのエネルギーを利用してコンプレッサーを駆動し、エンジンに供給する空気の密度を高めます。これにより、以下のような効果が得られます。

ウメサワー

軽自動車は64ps規制がありますので、低速域の加速は気持ちいいですが、高速域での加速は物足りないですね。

軽自動車ターボの室内空間と快適性

軽自動車は全長3.4メートル、全幅1.48メートルという規格に基づいて設計されています。技術の進歩で外観はコンパクトですが、室内空間の最大化が図られています。 エンジンや機械部品もコンパクト化が図られており、室内スペースが広く確保されています。

リアシートは前方に倒すことで大型の荷物を載せることが可能。 特に後部座席が独立して倒れる仕様は、フレキシブルな荷室アレンジを可能にします。 荷室も高さが確保されており、ゴルフバッグやベビーカーなどの大きな荷物も簡単に積むことができます。

コンパクトカーの定義と特徴

実はコンパクトカーという明確な定義はありません。通常都市部での利用を想定して設計された小型の自動車を指します。その定義や特性は市場や地域によって異なることがありますが、一般的には以下のような特徴を持っています。

コンパクトカーのサイズと寸法

コンパクトカーは、中型車や大型車よりも小さく、軽自動車よりも大きい車です。具体的な寸法は全長がおおよそ4メートルから4.5メートル、全幅が1.7メートルから1.8メートル程度が一般的です。

コンパクトカーのエンジンと性能

コンパクトカーのエンジン排気量は通常1000ccから1500ccの範囲で考えられます。小型のエンジンは燃費効率を向上させ、市街地走行に適しています。エンジンパワーはそれほど高くないことが多いですが、日常の走行には十分です。

コンパクトカーの室内空間と快適性

コンパクトカーは、小型でありながらも乗員の快適性を考慮して設計されています。前後席に大人が座れるスペースがあり、トランク容量も日常生活での買い物や短距離の旅行に適しています。シートアレンジや収納スペースの工夫によって、限られた空間を有効に活用しています。

コンパクトカーの燃費と環境性能

コンパクトカーは燃費性能が優れていることが多く、低燃費車やハイブリッド車、最近では電気自動車（EV）も増えています。燃料消費量が少ないため、二酸化炭素排出量も抑えられ、環境に優しい選択肢となります。

軽自動車ターボとコンパクトカーの定義と特徴の違いまとめ

軽自動車とコンパクトカーの定義を以下の表にまとめて解説します。

ウメサワー

定義を比較してもそれほど大きな違いが無いように見えますが、軽自動車ターボとコンパクトカーの特徴をしっかり捉えることによって、良さや悪さが見えてくるので以下の記事をしっかり参照にしてください。

軽自動車ターボとコンパクトカーの走行性能と安全性能の比較

車の基本である「走行性能」「安全性能」を軽自動車ターボとコンパクトカーとで比較します。車を買う上で一番重要で一番重視する所です。

走行性能の比較

軽自動車ターボとコンパクトカーは、それぞれ異なるニーズに応じた車種です。都市部での短距離移動や駐車のしやすさを重視するなら軽自動車が適していますが、長距離移動や高速道路での安定した走行性能を求めるならコンパクトカーが優れています。選択する際には、自分の使用目的に応じて最適な車種を選ぶことが重要です。

安全性能の比較

軽自動車とコンパクトカーの安全性能の違いは、主に車体構造、衝突安全性能、安全装備、事故時の乗員保護能力に起因します。軽自動車は経済的な利点がある反面、安全性能ではコンパクトカーに劣る傾向があります。コンパクトカーは安全装備が充実しており、自動車規格においても有利な設計が可能なため、全体的により高い安全性能を持つことが多いです。

軽自動車ターボとコンパクトカーの維持費比較

車を買う上で重視されるのは「維持費」、いわゆるお金です。生活の一部になるのでお金とは切っても切れない関係になります。維持費に関して軽自動車ターボとコンパクトカーを比較します。

軽自動車ターボの主な維持費

軽自動車ターボの維持費には以下の主な項目があります。各項目について具体的な金額を挙げて解説します。

自動車税（軽自動車税）

乗用軽自動車の場合の金額です。ターボ車であっても通常の軽自動車と同じ税率が適用されます。

自賠責保険（強制保険）

自賠責保険は強制加入の保険で、車検時に更新することを考えて2年で契約することが多いです。

任意保険

任意保険は、加入者の年齢や運転歴、補償内容によって大きく異なります。若年層や初心者運転者の場合はさらに高くなることもあります。

車検費用

車検は2年ごとに行われ、費用には法定費用（自賠責保険料、重量税、検査手数料）と整備費用が含まれます。

＜＜【軽自動車ターボ所有者は必見！】初心者でもわかる車検費用や必要なもの徹底解説！

燃料費

軽自動車ターボの実燃費はリッターあたり約15km～20km程度が主流です。年間走行距離10,000kmと仮定し、ガソリン価格がリッター160円の場合、燃料費は約80,000円～107,000円程度となります。

ウメサワー

現在軽自動車でもハイブリッド車が販売されています。ただ軽自動車のハイブリッドは「マイルドハイブリッド」と呼ばれていて、普通車のハイブリッド車に比べ、燃費の大きな向上は期待できません。マイルドハイブリッドのモーターは出力が小さいため、モーターのみで車を動かすことが出来ないことが要因です。

コンパクトカーの主な維持費

軽自動車ターボと同様にコンパクトカーの維持費も各項目について具体的な金額を挙げて解説します。

自動車税

普通車と軽自動車の自動車税は大きく違います。普通車はエンジンの排気量に基づいて計算されているので金額ぜんぜん違ってきます。（乗用軽自動車は一律10,800円）

自賠責保険（強制保険）

自賠責保険は、交通事故による被害者への補償を目的とした強制保険です。以前は軽自動車とコンパクトカーでかなり金額で差がありましたが、今はそれほど変わらない金額です。

任意保険

任意保険は、事故の際に自分や相手の損害をカバーするための保険です。この金額は軽自動車とコンパクトカーで大きな違いはありません。自分の身を守る金額ですのでピンキリになります。

車検費用

車検は税金の支払いが多いため、軽自動車ターボとの金額の差が大きくなります。車を所有するうえで車検の予想金額が車種選択の大きな要因になります。

燃料費

燃料費は、年間の走行距離と燃費によって異なります。ここでは、年間10,000km走行し、ガソリン価格は160円/Lとします。コンパクトカーにはハイブリッド設定がありますので、ガソリン車とハイブリッド車で比較しましょう。

軽自動車ターボとコンパクトカーの維持費の比較まとめ

自動車を持つ上で重要な費用に関して、軽自動車ターボとコンパクトカーの維持費の違いを表にまとめました。

ウメサワー

維持費面で比較すると、自動車税と車検費用（中でも重量税）の違いが大きいため、軽自動車ターボの方が維持費面では安くなります。

軽自動車ターボとコンパクトカーはどうやって選ぶ？

選択基準のポイントは「用途」「性能」「経済性」「安全性」「ライフスタイル」という観点で解説します。具体的な車種選びについては、実際にディーラーで試乗してみたり、具体的なニーズに合わせて各モデルの特性を比較検討することをオススメします。

軽自動車ターボを選択するのに適している人

ウメサワー

軽自動車ターボを選ぶ前に高速道路の利用頻度、乗車人数や荷物の量、長距離ドライブの頻度を確認しましょう。車に対して高負荷になることが予想される場合は、コンパクトカーを選択する方が良いです。

コンパクトカーを選択するのに適している人

ウメサワー

特にフルハイブリッド車を買いたい人はコンパクトカーを選択すると良いです。ハイブリッドの省燃費性を一番感じることが出来るのがコンパクトカーです。

それでも軽自動車ターボをオススメする理由

軽自動車ターボとコンパクトカーを比較してきましたが、それでも私は軽自動車ターボをオススメします。軽自動車はターボを搭載することで走行性と快適性が一段アップしますし、やはりお金の面で一番優位な車種です。

＜＜【軽自動車でターボは必要？】車選びに必見！ターボのおすすめ理由を徹底解説！

走りは軽自動車ターボとコンパクトカーでそんなに変わらない

前述した通り、軽自動車ターボのエンジンの排気量は660cc以下と小さいため、通常のコンパクトカー（排気量1000ccから1500cc程度）に比べて加速が遅いとか、軽快に走らない印象を持つ人もいます。軽自動車にターボチャージャーを搭載することで、加速の遅さはかなり軽減されていて、巡航時の軽快さもひと昔の軽自動車ターボに比べてかなり改善されています。

ウメサワー

唯一コンパクトカーのハイブリッド車には、走り出しの軽快感では勝てないかもしれません。モーター駆動の静粛性とスムーズさにエンジンはかなわないところがあるので。ただハイブリッド車はその分車両重量が増加します。加速時は軽快かもしれませんが、曲がったり止まったりするときやエンジン使用時の再加速はもっさりする所があるので、それを踏まえても軽自動車ターボの方が常に軽快に走行してくれますよ。

軽自動車なのに普通車並みの先進的技術が搭載されている

最近の軽自動車ターボは、先進的な運転支援システムや安全装備が充実しています。衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールなどが標準またはオプションで装備されており、安心して運転することができます。

ウメサワー

かつては普通車でも上記装備が搭載されていると、高級車と言われることもあったのに今では軽自動車にも普通に搭載されるようになりました。

なんといってもランニングコストが安い

税金面でコンパクトカーより安い面はお伝えしましたが、軽自動車ターボは税金面以外にもコスト面で優遇されるケースが多いです。

有料道路や高速道路の料金が普通車より安い設定

軽自動車は、普通車よりも高速道路の通行料金が安く設定されています。これは、NEXCOなどの高速道路管理会社が設定している料金体系において、軽自動車が普通車よりも低い料金区分に分類されているためです。具体的な割引率は路線や区間によって異なりますが、一般的には普通車の料金の約80%程度が軽自動車の料金となることが多いです。

ウメサワー

ランニングコストを考えるときに意外と盲点になる部分です。高速道路や有料道路をよく使う人は軽自動車の恩恵を受けることが多くなります。

駐車場代

都市部では、軽自動車専用の駐車スペースが設けられていることがあり、その場合、普通車よりも駐車料金が安く設定されていることが多いです。特に、駐車場のスペースが限られている場所では、軽自動車の駐車が優先されることがあります。

【重要ポイント】軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要

どんな車でもメンテナンスは重要ですが、軽自動車ターボは特にメンテナンスを重視する必要があります。きめ細やかなメンテナンスで愛車の寿命を延ばしましょう。普通車に比べて部品代や工賃は安くなりますので、しっかりメンテンナンスすることが本当に重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

快適装備などが標準になってきた分、逆にボンネット内の空間にしわ寄せがきています。空気の通りが悪くエンジン冷却性能があまりよくありません。こまめなメンテナンスが非常に重要になってきます。

定期的なエンジンオイル交換が非常に重要

エンジンオイル交換を定期的に行うこと事が非常に重要です。軽自動車ターボのエンジンは、普通車のターボエンジンに比べてシビアな状況で動作し続けます。エンジンオイルの劣化が早いのが特徴のエンジンです。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

エンジンに不調を感じたらどうすれば良い？

車に詳しくない人でもエンジンの不調を感じることはできますが、感じる時はかなり症状が進んできていると想像できます。メンテナンスを怠らなければエンジンが不調になる可能性が非常に低いですが、エンジンが不調になった場合は、すぐに専門業者に見てもらうことが必要になります。

＜＜【軽自動車ターボオーナーは必見！】ターボ故障の症状と対処法を徹底解説！

軽自動車ターボの車種を紹介

【スーパーハイトワゴン】

引用元：ダイハツ工業株式会社　スズキ株式会社

軽自動車のスーパーハイトワゴンは「高さが1700mm以上」「後席両側がスライドドア」「車内の居住性が軽自動車規格いっぱいに確保されている」というのが特徴です。

普通車並みの居住空間の広さから、さまざまなシーンでの使い勝手の良さが人気で、販売シェアが約33％と軽自動車の中で一番のシェア率になっています。

スーパーハイトワゴンは車重が重いから動きが遅いという印象もありますが、ターボ車であればグイグイ快適に走行できます。

＜＜【軽自動車を考えている人必見!】軽自動車ターボのスーパーハイトワゴンのオススメ5選

【トールワゴン】

引用元：本田技研工業株式会社　スズキ株式会社

トールワゴンはどうしてもスーパーハイトワゴンと比べざるを得ません。トールワゴンのメリットは、車重が軽い事による燃費の良さや、満足できる居住空間があるものの高さは低いので風にあおられないなどの走行性の良さです。一人で使うことが多くそれなりの荷物が入れば良いという人にはオススメです。

＜＜【軽自動車ターボを買いたい人必見！】軽トールワゴンのターボ車おすすめ7選

ウメサワー

私も長年トールワゴンを選択して乗っています。荷物も載せれて家族も載せれて、一人の時は快適にドライブできます。燃費も好調で夏場は20km/Lまで伸びます。

【SUV】

引用元：三菱自動車株式会社　スズキ株式会社

アウトドアブームも重なり、軽自動車SUVが人気になっています。普通車SUVと比べると、車体が小さい分小回りが効き、街乗りでの走行や車庫入れなど快適に過ごす事ができます。

さらに悪路走破性やシートアレンジの多彩さから、街乗りだけでなくアウトドアや車中泊などにも重宝します。ターボを搭載することで悪路走破性がさらに向上します。

＜＜【2024年最新版】軽自動車のSUVが大人気！ターボモデルのオススメ4選！

【ワンボックス】

引用元：ダイハツ工業株式会社、スズキ株式会社

ワンボックスの最大の特徴は圧倒的な積載能力です。仕事やレジャーなどでたくさん荷物を積みたい人にはオススメの車といえます。後席部分がフラットな空間になっているため、荷物積載量では軽自動車の中で最も多いです。

レジャー面では特にアウトドアでの活躍が目立ちます。車中泊用で車内を作り上げたり、荷物をしっかり持ってキャンプに出かけたり、後席部分をキャンピングカーのようにカスタマイズしたりとさまざまなシーンで重宝されます。

【スポーツカー】

引用元：本田技研工業株式会社　ダイハツ工業株式会社

スポーツカーは車の運動性能を追及した車です。とにかく速さを追及したい人にはオススメです。

軽自動車として重宝される理由は経費の安さです。普通車のスポーツカーに比べてランニングコスト、チューニングの費用などさまざまな面で軽自動車は費用が少なくて済みます。

実用性が犠牲にされているスポーツカーの場合は趣味の車として1台所有する方法が一番楽しめます。

<<【軽自動車で走りを堪能!】ターボスポーツカーの魅力とは？選び方とオススメ車種6選

【コンパクトセダン】

引用元：ダイハツ工業株式会社　スズキ株式会社

コンパクトセダンの特徴は本体価格の安さです。とにかくまずは車の移動手段を作りたい人にはオススメです。最近の軽自動車は豪華な装備がある中で、コンパクトセダンは必要最低限の装備しかついていないグレードなどもラインナップされています。

車の買い方に不安がある人は「カーリース」をオススメします

今までの車の買い方は、〇百万円をその場で現金で渡して購入したり、頭金を準備してローンを組んで買うという方法が主流でした。ただ今のご時世下記のように悩む方が多いです。

車を買うことだったり、車を維持することは当然お金がたくさんかかります。その不安がクリアになれば安心して車に乗れますよね。車の買い方にもさまざまな方法が出てきて、今「カーリース」という購入方法に注目が集まっています。

カーリースでの購入は数年後までの支出が明確になる

カーリースは新車を購入する代わりにカーリース会社が車を購入し、毎月一定のリース料金を支払って乗るサービスです。カーリースを利用することは支出面で下記のようなメリットがあります。

ウメサワー

カーリースは「購入する」というよりは「借りる」というイメージですね。車を買ってからの維持費を明確にできるのは、生活費も明確になるので非常に安心ですよね。

カーリースのオススメサイトを紹介

カーリースが良いことは分かったけど、どこを選べば良いかわからないという人には「DeNA_SOMPO_Carlife」をお勧めします。

上記をわかりやすく動画で紹介しています。

引用元：株式会社DeNA_SOMPO_Carlife

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

まとめ

今回は軽自動車ターボとコンパクトカーを比較しました。

車を買う時によく比べられる、軽自動車ターボとコンパクトカーについて解説しました。軽自動車ターボは安全面で少し不安を感じる人がいるかと思いますが、今の安全先端技術は軽自動車にも導入されています。また走りや経済面で見ても軽自動車ターボは申し分ないパフォーマンスを発揮してくれますので、私は軽自動車ターボをオススメします。

• 軽自動車でありながら、パワフルで楽しい走りを求めたい。
• 普段使いにもできる実用的なスポーツカーが欲しい。
• 維持費を抑えながら所有欲を満たせる車を探している。
• 軽自動車でも本格的なスポーツカーの性能を味わいたい。
• 家族がいるけどスポーツカーに乗りたい。

今でもスポーツカーに乗りたい思ってる人多いですよね。好きなスポーツカーを買いたいけど高いから買えないし、軽自動車じゃ物足りないなと感じる人も多いと思います。明らかに車格や装備は普通車に劣る部分はありますが、走りは普通車と遜色ありません。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車の魅力やメリット・デメリットを解説し、オススメの軽自動車ターボスポーツカー紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボスポーツカーの魅力に憑りつかれて、絶対に買いたくなります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボスポーツカーの魅力

軽自動車ターボスポーツカーは、手軽さと実用性を兼ね備えたハイパフォーマンス、低価格で手に入る本格的なスポーツカーです。

自動車選びにおいて、コストパフォーマンスや利便性だけでなく、運転する楽しさを追求したい人にとって、軽自動車ターボスポーツカーは最適な選択肢と言えます。

軽量な車体

軽自動車は法的に車両重量が規制されており、通常は700kgから1000kg程度と非常に軽量です。この軽量さが走行性能に大きく影響しています。

ターボチャージャーの搭載

ターボチャージャーはエンジンに圧縮空気を送り込み、燃焼効率を高める装置です。軽自動車にターボチャージャーを搭載することにより、エンジンの排気量を抑えながらも高出力を発揮することができます。軽自動車でありながら快適な走行が可能になります。

＜＜【軽自動車でターボは必要？】車選びに必見！ターボのおすすめ理由を徹底解説！

コンパクトなボディ設計

軽自動車はサイズがコンパクトであるため、取り回しが非常に良いです。狭い道路や駐車場でも楽に操作が可能で運転の楽しさに繋がります。

低重心設計

軽自動車ターボスポーツカーは、エンジン配置や車体設計により低重心化が図られているものが多いです。低重心化により一般車とは違った走行性能が発揮されます。

サスペンションとシャーシのチューニング

多くの軽自動車ターボスポーツカーは、専用のサスペンションやシャーシチューニングが施されています。これにより、以下のような効果が期待できます。

カスタムしやすさ

軽自動車ターボスポーツカーのカスタムは多くの愛好者にとって非常に魅力的な選択肢となっています。

軽自動車の構造と設計のシンプルさ

軽自動車は設計がシンプルであり、エンジンやシャシーの構造が比較的簡素であるため、部品の交換や追加が容易です。このシンプルな設計はカスタム作業を行う際に取り組みやすいという利点があります。

アフターマーケットパーツの豊富さ

アフターマーケットパーツが豊富に揃っていることもカスタムのしやすさの大きな理由です。軽自動車ターボスポーツカーの人気に伴い、多くのメーカーがカスタムパーツを提供しています。特に、エンジンのチューニングパーツやサスペンション、エアロパーツ、排気システムなどの選択肢が多いため、自分の好みに合わせたカスタムが可能です。

コストパフォーマンスの高さ

軽自動車はコストパフォーマンスが高いため、カスタムを行う際のコストが他の車種に比べて低く抑えられます。パーツ自体が安価であることや、維持費が低いことが大きな要因です。カスタムにかかる総コストが抑えられ、手軽にカスタムを楽しむことができます。

MTで車を操る楽しみがある

スポーツカーといえば、MT（マニュアルミッション）で運転し、車を運転する醍醐味を味わうことが出来ます。スポーツーカー以外でもMT車を楽しめる車種がありますので、こちらを参考にしてください。

＜＜【軽自動車ターボのMTで楽しみたい方必見！】オススメのターボ＆MT車種9選

ドライバーの操作感と一体感

MTは運転者がギアの選択やクラッチ操作を手動で行う必要があるため、車を自分の思い通りに操る感覚が強く得られます。ドライバーと車との一体感が増し、よりダイレクトな運転体験が提供されます。特にターボスポーツカーのような高性能軽自動車では、この操作感が運転の楽しさを大きく引き立てます。

エンジンパワーの最適利用

ターボエンジンは特定の回転数域で最大のパフォーマンスを発揮するため、そのパワーバンドを上手く使いこなすことが重要です。MTではドライバーが自分でシフトタイミングを選べるため、ターボの効率的な使い方が可能です。加速時に最適なギアを選ぶことで、ターボのブーストを最大限に活かせる瞬間を自分の手で作り出すことができます。

車両制御とスキル向上

MTを操作するにはクラッチ操作やシフトチェンジのタイミングを正確に行う必要があり、これは運転技術の向上に繋がります。ターボスポーツカーの性能を引き出すには、より高いレベルの操作が要求されるため、ドライバーとしてのスキルアップが必要であり、運転の楽しさが一層増します。

感覚的なフィードバック

MT車では、シフトチェンジの際に直接的なフィードバックが手に伝わります。ギアが噛み合う感覚やクラッチの繋がり具合など、フィードバックが運転者に車の状況をダイレクトに伝え、運転の楽しみを増幅させます。特にターボエンジンの特性を活かした走行では、フィードバックが一層重要になります。

趣味性と満足感

MTでの運転は、単なる移動手段としての車の枠を超え、趣味としての側面が強くなります。ターボスポーツカーは元々スポーツドライビングを楽しむために設計されていることが多いため、MTを駆使して走ることで達成感や満足感が得られます。

軽自動車ターボスポーツカーのメリット

軽自動車の中でもターボスポーツカーに特化したメリットはどのようなのものがあるのか解説します。

生産数の限定による希少価値

多くの軽自動車ターボスポーツカーは、限られた数しか生産されません。例えば、スズキのアルトワークスやホンダのビートなどは、特定の市場ニーズに応えるために作られています。そのため、生産台数が一般的な軽自動車よりも少なく、結果として市場に出回る車両も限られます。

市場の需要と供給による希少価値

軽自動車の中でもターボスポーツカーは、性能と経済性を兼ね備えたユニークなカテゴリです。この特性を求める顧客層は存在するものの、一般的なファミリーカーや通勤車両ほどの需要はありません。需要が限定的である一方、生産台数も限定されるため、希少価値が生まれます。

歴史的価値

一部の軽自動車ターボスポーツカーは、特定の時代やモデルとして歴史的な価値が高いものがあります。例えば、スズキのカプチーノやダイハツのコペンなどは、独特のデザインや性能から愛好家の間で高い評価を受けており、時間が経つにつれてその希少性と価値が増していきます。

独特のドライビング体験が病みつきになる

軽自動車ターボスポーツカーは、そのコンパクトなサイズと高出力エンジンにより、非常に楽しいドライビング体験を提供します。ターボチャージャーによる加速性能や、軽量なボディによる機敏なハンドリングは、運転する楽しさを倍増させます。このような運転体験は、一般的な軽自動車では得られないものです。

経済性と性能の両立で所有満足度が高い

軽自動車の燃費の良さと維持費の低さに加え、ターボスポーツカーは高い性能を提供します。これにより、日常の通勤や街乗りにおいて経済的でありながら、必要に応じてスポーティな走行が楽しめるという二面性が所有者の満足度を高めます。

規格の制約の中でも個性的なデザイン

軽自動車は日本の軽自動車規格（排気量660cc以下、車両サイズの制限など）に適合する必要があります。この厳しい制約の中で、メーカーは限られたリソースを最大限に活用し、車両の魅力を引き出すためにデザインに工夫を凝らします。エンジニアやデザイナーは、この制約を創造性で乗り越え、他車種とは一線を画す個性的なデザインを生み出しています。

軽自動車ターボスポーツカーのデメリット

希少価値ゆえの価格高騰

軽自動車ターボスポーツカーはニッチ市場向けで、高性能部品の採用や複雑な設計・製造プロセスでの生産の為、大量生産が難しく生産コストが高くなります。特別仕様車や限定モデルなどのカスタマイズが多く、ブランド価値や希少性が価格を押し上げます。近年では需要が高まり、中古市場でも価格が上昇しており、特に過去の名車や人気モデルは希少価値が高まり、取引価格が高騰する傾向にあります。

乗り心地と快適性の低下

ターボスポーツカーは高性能を追求するため、通常の軽自動車に比べてサスペンションが硬く設定されています。コーナリング時の車体の傾きを抑え、ハンドリング性能が向上しますが、乗り心地が悪くなることがあります。また、スポーツカーは空力性能とハンドリング向上のため車高が低く、扁平率の小さいタイヤを使用することが多いため、路面からの衝撃を直接感じやすくなります。

車内スペースと収納の制限

軽自動車の規格は、日本の法律に基づいて全長3.4メートル以下、全幅1.48メートル以下、全高2メートル以下とされています。これにより、車内のスペースが限られ、特にターボスポーツカーの場合、以下のような制約があります。

乗車定員や荷物制限

軽自動車の規格上、最大4人乗りが一般的ですが、スポーツモデルの場合、実質的には2人乗りとして設計されることが多く、乗車人数が制限されることがあります。また、荷物の積載量も少なくなるため、日常的な利用や旅行には不向きです。

軽自動車ターボスポーツカーを選ぶ際のポイント

予算

予算を明確にすることで、自分のニーズと経済状況に合った車を選択することが可能になります。長期的な満足度を得るためには、しっかりとした予算管理が不可欠です。

性能

用途

軽自動車ターボスポーツカーは大きく分けて「4ドア」と「2ドア」に分けられます。スポーツカー選びではその2種類の用途にをしっかり吟味して車選びをする必要があります。

試乗

軽自動車ターボスポーツカーに限らず、車を選ぶ際は必ず試乗しましょう。外観が良くても、乗ってガッカリというケースもあります。試乗して車をしっかり味わいましょう。

軽自動車ターボスポーツカーの中古車の注意点

現存する軽自動車ターボスポーツカーは、どんどん減少しています。その中でどのような基準で中古車を選べば良いのか解説します。

エンジンコンディション

車体の状態

軽自動車ターボスポーツカーの中古車を購入する際は、車体の状態の確認が重要です。車体が高い負荷や厳しい運転条件に晒されることが多いためで、見えない部分の劣化も多く発生します。

高い負荷による部品の摩耗

軽自動車ターボスポーツカーは、ターボチャージャーによってエンジン出力を高めています。 このため、エンジンや駆動系、サスペンションなどの部品に通常の軽自動車以上の負荷がかかります。 具体的には以下のような点が挙げられます。

スポーツ走行によるダメージ

軽自動車ターボスポーツカーは、スポーティな運転や高速走行により急発進・急停止などの過酷な運転条件に使用されることが多いです。 これにより、以下のような部位にダメージが蓄積します。

事故歴や修復歴のリスク

スポーティな運転を好むオーナーが多いため、軽自動車ターボスポーツカーは事故に遭遇するリスクが高くなります。 事故歴や修復歴がある場合、以下のような問題が発生する可能性があります。

改造・カスタムの影響

軽自動車ターボスポーツカーは、純正状態から改造・カスタムされているケースが多く見られます。改造・カスタムによって、車体に思わぬ負荷がかかっている可能性があります。

軽自動車ターボスポーツカーの購入は専門店を利用する

軽自動車ターボスポーツカーの中古車購入において、専門店を利用することが重要です。軽自動車ターボスポーツカーは、通常の軽自動車とは異なる特性を持ち、中古車市場でも比較的小規模なジャンルです。一般的な中古車販売店では十分な知識や経験がなく、適切なアドバイスやサポートを受けることが難しい場合があります。

車種に精通した専門知識と高品質な車両の厳選

軽自動車ターボスポーツカー専門店では、長年に渡る販売実績と専門知識に基づき、車種ごとの特徴や市場動向、整備状況などを熟知しています。購入前に車種選びから納車後までのアフターケアまで、幅広いサポートを受けることができます。

高品質で徹底的な整備とアフターフォロー

軽自動車ターボスポーツカーは、走行性能に優れている反面、繊細な部分も多く、コンディションに差が出やすい車種です。専門店では独自の査定基準に基づいて高品質な車両のみを厳選し、熟練の整備士による徹底的な整備を行っています。

ターゲットに合わせた最適な提案と安心の保証

軽自動車ターボスポーツカーは、ユーザーのニーズも多様化しており、走る楽しみを追求するモデルから、日常使いに適したモデルまで幅広く存在します。専門店ではお客様のライフスタイルや希望の予算などをヒアリングし、最適な車種を提案します。独自の保証制度を設けている専門店も多く、購入後も安心して乗ることができます。

アフターフォローの充実とコミュニティ形成

軽自動車ターボスポーツカーは、メンテナンスやパーツ選びも通常の軽自動車とは異なってきます。専門店では、購入後のメンテナンスやカスタムに関するアドバイスも提供しており、長く安心して乗るためのサポート体制が充実しています。

また、同じ車種に乗るユーザー同士の交流イベントなどを開催している専門店もあり、仲間と情報交換やツーリングを楽しむこともできます。

信頼できる専門店選びのポイント

軽自動車ターボスポーツカーの中古車を購入する際は、以下の点に注意して専門店を選ぶことをおすすめします。

軽自動車ターボスポーツカーのメンテナンス

軽自動車ターボスポーツカーのメンテナンスは、特にエンジンやターボチャージャーの性能を維持し、車両全体の安全性と信頼性を確保するために非常に重要です。 具体的なメンテナンス項目とその重要性を詳しく説明します。

基本的な軽自動車のメンテンナンスの料金や費用などはこちらのサイトを参考にしてください。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

軽自動車ターボで一番大事なメンテナンスはエンジンオイル交換

エンジンオイル交換を定期的に行うこと事が非常に重要です。軽自動車ターボのエンジンは、普通車のターボエンジンに比べてシビアな状況で動作し続けます。エンジンオイルの劣化が早いのが特徴のエンジンです。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

軽自動車ターボスポーツカーの新車オススメ2選

現在購入できる軽自動車ターボスポーツカーは非常に数少ないです。どのような車種があるのか紹介します。

この記事での口コミは、車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれていますので、是非参考にしてください。

＜＜みんカラのサイトはこちらから＞＞

ウメサワー

私はいつもみんカラの口コミをを参考にして、車のレビューやパーツの評価を確認しています。

【ダイハツ】コペン

引用元：ダイハツ工業株式会社

ダイハツのコペンは、軽自動車規格の枠内でありながら、スポーティなデザインと走行性能を兼ね備えた魅力的な車です。

D-Frame構造やターボエンジン、電動オープントップなど、他の軽自動車にはない特徴を持っており、特にドライビングを楽しむことを重視するユーザーにとって魅力的な選択肢となっています。

<<ダイハツ　コペン　みんカラの口コミはこちらから＞＞

世界で最も小さい電動トップオープンカー

引用元：トヨタ株式会社

初代から引き継がれた電動式開閉ルーフを搭載し、世界でも最も小柄な電動オープンカーです。もっとも大きな特徴が「ローブ」「エクスプレイ」「セロ」「GR SPORT」の４種をラインナップしたことです。エンジンはKF-VET型の3気筒で、ピストン形状変更やバルブスプリング強化などの改良が加えられています。

3人のレーシングドライバーがコペンをインプレッション

現行型のコペンが発売されて、チューニングメーカーがライトチューニングしたコペンを3人のレーシングドライバーがインプレッションしています。若干手が掛かったコペンにはなりますが、是非参考にしてください。

引用元：【YouTube】Best　MOTORing

【ホンダ】N-ONE　RS

引用元：本田技研工業株式会社

ホンダが軽自動車として初めてターボ6MTを搭載した渾身の1台です。外観はN-ONEのボディーデザインそのままですので、非常に愛らしくかわいい外観です。

RSのグレードは完全に「走り」を意識したグレードになっています。F1まで培ったノウハウをこのRSにも反映されていて、車好きや走り好きの心をくすぐる非常に完成された軽自動車です。

<<ホンダ　N-ONE　みんカラの口コミはこちらから＞＞　

可愛さとスポーティーさを融合したデザイン

N-ONE RSのデザインは、レトロとモダンが融合したスタイリングが特徴です。丸型ヘッドライトやシンプルなボディラインが、かつてのN360を彷彿とさせます。一方で、RS専用のスポーティなデザイン要素も取り入れられており、フロントグリルやバンパー、リアスポイラーなどがRS仕様として独自の存在感を放っています。また、専用アルミホイールやカラーバリエーションもRSモデルならではの魅力です。

レーシングドライバー土屋圭一がRSの運動性能を絶賛

ドリキン土屋圭一がRSを試乗し、その感想を思いのままにお伝えしています。軽自動車と思わせない運動性能や居住空間に非常に高い評価を受けています。

引用元：【YouTube】車選びドットコム

軽自動車ターボスポーツカーの中古車のオススメ4選

古き良き軽自動車ターボスポーツカーの中古車を紹介します。良い個体があまり残っていないのが現実なので、中古車を狙っている人は早めに探し始めることをオススメします。

【スズキ】アルトワークス

引用元：スズキ株式会社

＜＜スズキ　アルトワークス　みんカラの口コミはこちらから＞＞

スズキの伝統の軽ターボスポーツカー

引用元：スズキ株式会社

アルトワークスの特徴は実用性がありながら、やる気満々のスポーツカーという事が上げられます。家族4人乗りも可能で、いざという時の荷物の運搬も全く問題なし。それでいて中身の妥協は一切ありません。車重は２WDでわずか670kg、トルクも10kgf越えとなっていて街乗スポーツカーとしては余りあるほどのポテンシャルの持ち主です。低速からのトルクがモリモリで、発進時の加速はシートに体が張り付く感覚が味わえます。シートもやる気の「RECARO」が標準装備です。

自動車評論家　国沢光宏がアルトワークスをインプレッション

自動車評論家の国沢光弘がアルトワークスに印象をお伝えしています。スポーツカーとしての評価や実用性などを事細かくインプレッションしていますので、是非参考にしてください。

引用元：【YouTube】MOTA【モータ】オフィシャルChannel

【スズキ】カプチーノ

引用元：グーネット

<<スズキ　カプチーノ　みんカラの口コミはこちらから＞＞

バブル期に作られた超豪華な軽自動車スポーツカー

引用元：スズキ株式会社

カプチーノの特徴は軽自動車ながらとてつもなく豪華な部品が使用され、現代では製造実現不可能で「こんなスポーツカーがあったらいいな」がすべて搭載された軽自動車と言えます。オールアルミ製のエンジンが縦置きのFRで搭載され、前後重量バランスが整えられており旋回性能は抜群です。車重は670kgと超軽量で、サスペンションは軽自動車としては超豪華な前後ダブルウィッシュボーンでしなやかなコーナリングが可能。すべてにおいて超豪華なセットアップがなされていて、ホンダのS2000を軽自動車にしたような車に仕上がっております。

レーシングドライバー谷口信輝がカプチーノを試乗します

ご自身もTOYOTA800をレストアするほど、小型軽量スポーツカー好きと言っている谷口信輝がカプチーノを試乗し、正直な感想をつぶやいています。是非参考にしてください。

引用元：【YouTube】BINGO MEDIA

【マツダ】AZ-1　　　

引用元：マツダ株式会社

<<マツダ　AZ-1　みんカラの口コミはこちらから＞＞

ガルウィングが特徴の軽自動車スーパースポーツ

引用元：マツダ株式会社

マツダから発売された地を這うようなデザインの軽自動車スポーツカーです。骨組みはスケルトンモノコックというフレームを採用したことで剛性を高め、ボディーはFRPを使用し軽量ボディーに仕上げられたものすごく特徴的なものになっています。最も特徴的なのは軽自動車で初めて採用されたガルウィングで、その希少さが現代においてプレミアムな価値を生み出しています。

AZ-１は運転がものすごく難しい？

AZ-1のエンジンは当時のアルトワークスのエンジンがミッドシップに搭載されていました。ステアリングはロック・トゥ・ロックが2.2回転な為、普通の車よりも少しの切れ角で車が曲がってくれる機敏なハンドリングが可能になっていました。ただ走行中は常に後ろに荷重が乗ることが多いため、前輪の接地荷重が少なくなるのでハンドルを回しても曲がらないという現象がおき、逆に荷重前輪に掛かれば突然曲がりだすという非常にピーキーで運転が難しいという事も特徴でした。

レーシングドライバー谷口信輝がAZ-1をゲット

2024年3月にレーシングドライバー谷口信輝がAZ-１を譲ってもらう動画。ものすごくきれいなAZ-1できれいな映像ですので、とても参考になる動画です。

【YouTube】NOBチャンネル

【ホンダ】S660

引用元：本田技研工業株式会社

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ホンダ得意のMRスポーツカーを軽自動車に採用

引用元：本田技研工業株式会社

ホンダを代表するスポーツカーにNSXがありますが、S660はその血筋を受け継いだ小型NSXと言っても過言ではありません。エンジンを後方に配置し前後重量配分45:55を実現、車重が830kgという軽量も効果を発揮し、ものすごく高い先回性能を誇っています。S660にはハンドル操作に応じて、4輪に軽いブレーキをかけることで滑らかで安定感のあるコーナーリングを可能とする「アジャイル・ハンドリング・アシスト」を軽自動車として初めて搭載されています

レーシングドライバー土屋圭一がS660を評価する

S660のモデューロXの開発にも携わった土屋圭一が改めてS660を評価します。軽自動車ながらすべてが専用設計のすごさやホンダの意地を近くで見てきた土屋圭一のS660のインプレッションを是非ご覧ください。

引用元：【YouTube】車選びドットコム

【軽自動車スポーツは楽しい！】S660、N-ONE RS、GRコペン

紹介した中の3車種をレーシングドライバー2人が徹底検証してくれています。ただコペンだけATなのでご了承ください。良いも悪いも2人が辛口で語ってますので是非参考にご覧ください

引用元：【YouTube】CARPRIME

軽自動車スポーツカーは車種別のコミュニティが多い

軽自動車スポーツカーのコミュニティでは、頻繁にイベントやミーティングが開催され、オーナー同士の交流が行われます。技術情報やカスタマイズのアイデアを共有したり、サーキット走行会やドライビングスクールが多く行われ、技術を磨く場として活用されています。軽自動車ターボスポーツカーはその独特なサイズや性能から特異な文化とアイデンティティを持ち、オーナー同士の結束が強いです。インターネットとSNSの普及により、情報共有が容易になり、オンラインでの交流が活発化し、リアルなイベント参加への意欲も高まっています。

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車の買い方に不安がある人は「カーリース」をオススメします

今までの車の買い方は、〇百万円をその場で現金で渡して購入したり、頭金を準備してローンを組んで買うという方法が主流でした。ただ今のご時世下記のように悩む方が多いです。

車を買うことだったり、車を維持することは当然お金がたくさんかかります。その不安がクリアになれば安心して車に乗れますよね。車の買い方にもさまざまな方法が出てきて、今「カーリース」という購入方法に注目が集まっています。

カーリースでの購入は数年後までの支出が明確になる

カーリースは新車を購入する代わりにカーリース会社が車を購入し、毎月一定のリース料金を支払って乗るサービスです。カーリースを利用することは支出面で下記のようなメリットがあります。

ウメサワー

カーリースは「購入する」というよりは「借りる」というイメージですね。車を買ってからの維持費を明確にできるのは、生活費も明確になるので非常に安心ですよね。

カーリースのオススメサイトを紹介

カーリースが良いことは分かったけど、どこを選べば良いかわからないという人には「DeNA_SOMPO_Carlife」をお勧めします。

上記をわかりやすく動画で紹介しています。

引用元：株式会社DeNA_SOMPO_Carlife

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

まとめ

今回は軽自動車ターボスポーツカーを紹介しました。

軽自動車ターボスポーツカーは、普通車スポーツカー顔負けの性能があり、自分好みにカスタムすれば世界で1台のスポーツカーが完成します。是非一度軽自動車ターボスポーツカーをご検討ください。

• ブレーキフルードってそもそもどういうものなの？
• ブレーキフルードはなんで交換が必要なの？
• ブレーキフルードの交換時期が分からないので教えてほしい。
• ブレーキフルードはオイル交換みたいに自分でできるの？
• ブレーキフルードのオススメを教えてほしい。

軽自動車に限らず、どんな車でもブレーキを踏んで止まるためにはブレーキフルード（ブレーキオイル）の力を利用しています。ブレーキフルードがどのようなもので、ブレーキフルードは交換が必要なのかどうかもわからない人も多いと思います。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキフルードの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメのブレーキフルードを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車でのブレーキフルードの必要性や、メンテナンス方法もすべてわかります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、さまざまな高性能が凝縮されて1台の車が完成しています。運転者があまり気づかないところで、軽自動車は常に大きな負担を抱えながら車を動かしています。定期的なメンテナンスがあってこそ高性能をより安定的に維持できますので、間違いなくメンテナンスを実施しましょう。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。ブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ディスクブレーキやドラムブレーキは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきますし、ブレーキフルードも劣化していきます。摩耗や劣化が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったり最悪ブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

ブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ブレーキフルードとは

ブレーキフルードはマスターシリンダーからブレーキパイプ、ブレーキホースを介してブレーキキャリパー（ホイールシリンダー）まで常に充填されています。

「ブレーキオイル」と「ブレーキフルード」という言葉がありますが、同じものと考えて良いでしょう。ブレーキオイルという言葉は、昔は「ひまし油」や「鉱物油」などの油が使われていたためにブレーキオイルとよばれていました。現在の油圧ブレーキに使われているブレーキ液は、ポリエチレングリコールモノエーテルと呼ばれる物質をベースに作られるものがほとんどであり、これは油（オイル）ではありません。 そのため、正確にはブレーキフルード（フルードは“液体”という意味）と呼ぶのが適切です。

ウメサワー

エンジンオイルなどは機械的に動作する部品を保護する目的に対して、ブレーキフルードはフルード自体の力を利用しています。なのでブレーキフルードはエンジンオイルのように循環されません。

ブレーキフルードの役割

「止まる」動作のかなめになるのがブレーキフルードです。ブレーキパッドやディスクローター、ブレーキキャリパーなどが動作できるのもブレーキフルードがあってこそです。どんな役割をしているのか解説します。

ブレーキペダルを踏んだ時の制動力伝達

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内で発生した油圧がブレーキフルードを介して各ホイールにあるブレーキキャリパーに伝達されます。ブレーキキャリパーのピストンが作動し、ブレーキパッドがブレーキディスクを挟み込むことで、摩擦が生じて車両の減速・停止が行われます。つまり、ブレーキフルードは、ドライバーのペダル操作という力を、確実に制動力に変換し、車両を安全に制御する役割を担っているのです。

ブレーキシステム内の潤滑・防錆

ブレーキフルードは、ブレーキシステム内部の金属部品を潤滑し、摩耗や錆びつきを抑制する役割も持ちます。特に、精密機械であるマスターシリンダーやキャリパー内部は、常に高い負荷がかかっているため、潤滑油としての役割は非常に重要です。適切なブレーキフルードを使用することで、摩擦抵抗を低減し、スムーズなブレーキ操作と部品の長寿命化を実現します。

制動時の熱に対する耐熱性

ブレーキパッドとディスクの摩擦によって発生する熱を、ブレーキオイルが吸収し、外部へと伝えます。ブレーキフルードの熱伝導作用により、ブレーキシステム全体の温度上昇を抑え、ブレーキ材のフェード現象（効きが悪くなる現象）を防ぎます。特に、下り坂などで長時間のブレーキ使用が続く場合や、高負荷がかかる峠道などを走行する場合には、熱伝導性能の高いブレーキオイルが不可欠となります。

ブレーキフルードの性能

最近の車両は、エンジンの高性能化や車両重量の増加により、優れた停止性能が求められています。 高速での制動力向上や、AT車の普及、 交通渋滞によるストップ＆ゴーの日本の交通事情などでブレーキが頻繁に使用され、高温になりやすくなっています。 さらに日本の高温多湿の気候では、ブレーキフルードが水分を吸収しやすくなるため、ブレーキフルードの性能が「止まる」動作に大きく影響を与えます。

ウメサワー

ブレーキフルードはさまざまなオイル類の中でも少し違った特徴を持った液体です。ブレーキフルード関係の修理した時にはレンチなどの工具はあっという間に錆びますし、整備学校時代にブレーキフルードを雑草に撒いたら、あっという間に雑草が枯れました。それほど特殊な成分を持った液体がブレーキフルードなんです。

【沸点】ブレーキシステム内の気泡発生防止

ブレーキフルードの沸点は、高温でのブレーキ性能を安定させるために重要です。 沸点が高いほど、性能が安定します。一般的に水の沸点は100℃で、一般的なブレーキフルードの沸点は300℃以上のものがありますが、低いものでは約140℃です。 ブレーキフルードには「ドライ沸点」と「ウェット沸点」の2つがあります。 吸湿性が高いブレーキフルードは水分を含むと沸点が変化します。

【粘度】ブレーキ伝達力に影響

ブレーキフルードの硬さを表す規格は動粘度と呼ばれ、主に100℃と-40℃の2つの温度で測定されます。 100℃では、ブレーキフルードが適切な硬さを保ち、-40℃では十分な柔軟性を持つように規定されています。 低温ではフルードが硬すぎると圧力伝達が損なわれ、高温では過度の柔らかさがリークの原因となります。ペダルの感触は粘度に影響するのではなく、フルード中の水蒸気の量によって変化し、水蒸気の吸収量が少ないほどペダルは硬くなり、多いほどフカフカになります。

【腐食性】水分吸収による錆に要注意

ブレーキシステムでは鋼やアルミニウムなど様々な金属が使用されており、そこに水分が存在すると金属部品の腐食を引き起こし、固着や作動不良などの問題が生じます。軽金属であるアルミニウムやマグネシウムは水分による腐食が起きやすい素材です。

【吸湿性】ブレーキフルードは水分が大敵

エチレングリコールには吸湿性という性質があります。リザーブタンクやブレーキホースなどから大気中の水分を吸うことにより、新品時には250℃以上あった沸点は、2年間で150℃程度にまで下がってしまう場合もあります。

ブレーキフルードの種類

日本の工業製品には、JISという規格があり、同じJIS規格の製品は異なるメーカーでも相互利用可能です。 同様にアメリカのDOT規格もあり、米国交通省が定めた自動車安全基準で、日本でも採用されています。 JISはDOTとほぼ同等の性能基準を持ち、ブレーキフルードなどの製品にはJISまたはDOTの表記があります。 DOT規格では数字が大きくなるほど性能が向上します。

アメリカのDOT規格の性能表示は「DOT〇」で表示され、JIS規格の性能表示は「BF〇」で表示されます。

DOT3（BF-3）

DOT4（BF-4）

DOT5（BF-5）

ウメサワー

DOT5は特殊な車両（ハーレーなどのオートバイ）にしか使われないので、一般車両には使われません。

DOT5.1（BF-5）

軽自動車ターボのブレーキフルードのメンテナンス

ブレーキフルードは主に「熱」と「水分」の影響で劣化していきます。どんな使用条件でもブレーキフルードは劣化していきますので、点検方法と交換時期を把握し確実なブレーキフルードのメンテナンスを行うことが非常に重要です。

ブレーキフルードの点検方法

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ブレーキフルードの交換時期

一般的に車の走行距離は1年1万キロが目安となっていますので、車検ごとで交換していればまず問題ないです。ただし、使用条件などの変化次第でブレーキフルードの色や量をしっかり点検し、不安を感じたならば交換することをオススメします。

軽自動車ターボのブレーキフルードおすすめ

軽自動車ターボ用ブレーキフルードのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

正直、純正品を使用していれば通常走行するには十分です。もう少し高性能なブレーキフルードを入れてブレーキシステムをリフレッシュしたい人向けの商品を紹介します。

【DOT4】ワコーズ　BF-4（ビーエフフォー）

ドライ沸点	268℃以上
ウェット沸点	174℃以上

自動車用非鉱物系のブレーキフルードで、JIS K 2233:BF-4、SAE:J1704およびFMVSS No.116:DOT4に適合するブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

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WAKO’S ワコーズ ビーエフフォー BF-4 (DOT-4) T131 [1L]

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【DOT4】ワコーズ　SP-4（スーパープロフォー）

ドライ沸点	290℃以上
ウェット沸点	185℃以上

非鉱物系のブレーキフルードで、DOT5.1規格のドライ沸点およびウェット沸点をクリアするレーシングフルードに匹敵する性能を持ちながら、通常のブレーキフルード気軽さで使用でき、街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

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WAKO’S ワコーズ スーパープロ4 SP-4 (DOT-5.1) T142 [1L]

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【DOT4】TCL　DOT4　BRAKE　FLUID　

ドライ沸点	273℃以上
ウェット沸点	164℃以上

1. 高沸点と沸点降下の少なさ: TCLブレーキフルードは、米国の規格であるFMVSSをはるかに上回る高沸点を持ち、JIS K2233規格にも合格しています。 これにより、過酷な運転条件下でも安定した性能を提供します。
2. 規格を上回る性能: いずれのTCLブレーキフルードにおいても、規格をはるかに上回る高沸点を持ち、沸点降下が少ない最高級品です。
3. ゴムへの影響の少なさ: TCLブレーキフルードは、高温によるゴムの性状変化を防ぎます。 これにより、安全なドライブを提供します。
4. シリンダーへの影響の少なさと防錆対策: 重要な金属部品の錆びを抑え、スムーズなブレーキングを実現します。 これにより、快適なドライブが可能です。

引用元：谷川油化興業株式会社

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谷川油化興業 TCL ブレーキフルードDOT4 1L B-9

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【DOT5.1】DIXCEL　BRAKE FLUID DOT 5.1

ドライ沸点	269℃以上
ウェット沸点	187℃以上

ウェット沸点が高く、パフォーマンスが長続き！
性能と価格のバランスで選ぶなら、DOT5.1

• 高いパフォーマンスを維持したままウェット沸点も高く維持！
• パフォーマンスとクオリティを高次元で融合させつつもリーズナブル！
• DOT3,DOT4と同じグリコール系成分がベースなので長期使用も安心

引用元：株式会社ディクセル

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DIXCEL ブレーキフルード BRAKE FLUID DOT 5.1 1L 1本【BF510-01】| ディクセル ボトル

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ブレーキフルードの交換方法（自分で交換するのはやめた方がよい）

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキフルードの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。特にブレーキフルード交換はただ入れ替えするだけでなく、エア抜きなど特殊な作業が必要になります。

ウメサワー

ブレーキフルード交換は、知識がある人でも自分だけでやるのはマジで危険です。私も基本的な道具は揃ってますが、ブレーキフルード交換の専用工具や設備はありませんのでブレーキフルード交換は専門業者にお願いしています。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 ブレーキフルードの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのブレーキフルードについてお伝えしました。

ブレーキフルードは車における「止まる」動作において非常に重要な役割を果たしている液体です。通常のメンテンナンスではあまり気にかけない部分かもしれませんが、最低でも車検ごとにはブレーキフルード交換を実施して、安心して乗れるようにしましょう。

• ブレーキメンテナンスってブレーキパッドの交換だけでいいんでしょ？
• ディスクローターも交換しなくちゃいけないの？
• ディスクローターってただの鉄の円盤なんじゃないの？
• ディスクローターに種類なんてあるの？
• 交換するならどんなディスクローターが良いのか教えてほしい。
• そもそもディスクローター交換にどれぐらい費用がかかるの？

軽自動車ターボは、通常の軽自動車よりもパワーが大きいため、ディスクローターへの負担も大きくなります。ブレーキパッドの交換は必要だと知っている人は多いですが、ディスクローターも消耗し交換が必要になります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のディスクローターの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメディスクローターを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のディスクローターを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、規格いっぱいで高性能に設計されているのであらゆる部品に大きな負担が掛かっています。きめ細やかなメンテナンスが非常に重要になります。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ディスクローターの構造

ディスクローターは、ブレーキシステムの中で最も重要な部品の一つであり、ホイール内側に取り付けられた円盤状のパーツです。ブレーキパッドが摩擦することで、車両の速度を減速させます。

ディスクローターは、主に以下の3つの部分で構成されています。

ブレーキパッドと接する摩擦面

ディスクローターに使用される材料としてカーボンと鋳鉄が主に使われ、カーボンは高価で競技用途に限られるのに対し、乗用車には鋳鉄が一般的に使われています。 鋳鉄は摩擦係数が安定しており、パッドの摩耗が少なく、鳴きも少ない特徴があります。 ただし、メタリック系のブレーキパッドを使用するとディスクローター表面が荒れる可能性があるため、通常は非メタリック系のノンアスベスト系のパッドが推奨されています。鋳鉄製のディスクローターは大きく分けて3種類あり、それぞれに特徴があります。

放熱フィン

放熱フィンは、ディスクローターとブレーキパッドの摩擦によって発生した熱を効率的に放出するための突起です。 高い熱伝導率の素材で作られたフィンは、熱を周囲の空気に伝達し、ディスクローターの温度上昇を抑制します。

ディスクブレーキは、回転するディスクにブレーキパッドを押し付け、摩擦によってクルマのスピードを減速させ、その過程で熱エネルギーが生成されます。

放熱フィンは、ローターが熱くなることを防ぎ、効果的に熱を放出する役割を果たします。 過熱が起こると、ブレーキの性能が低下し、減速がうまく行かなくなるフェード現象が起こります。 ローター径を大きくしたり、表面積を増やしたり、空気の流れを改善することが重要です。

カーブフィンやピラーフィンはより放熱を求める走行環境でより効果を発揮します。海外の高級車やサーキット走行用のアフターパーツなどで採用されています。一般的なストレートフィンで一番放熱性が良い本数の研究などもなされていますので是非参考にしてください。

＜＜ディスクブレーキ冷却解析　by　CHAM　JAPAN＞＞

ハブ

ホイールに固定される部分です。ハブボルトに差し込む形で取り付けし、ホイールナットで固定されます。

軽自動車ターボのディスクローターの種類

軽自動車ターボのディスクローターは大きく分けて3種類あります。それぞれ紹介します。

ソリッドディスク

最も一般的なタイプのディスクローターです。1枚の鉄の板で作られており、シンプルな構造をしています。ソリッドディスクに放熱フィンはついておりません。

ベンチレーテッドディスク

放熱フィンを備えたディスクローターです。ソリッドディスクよりも放熱性に優れており、フェード現象と呼ばれるブレーキ性能の低下を防ぐことができます。スポーツカーや高性能車など多く採用されています。今や軽自動車にも多く採用されています。

スリットローター

ローター部に溝を刻んだ構造のディスクローターです。「ストレートスリット」と「カーブスリット」があります。

ドリルドローター

ディスクローターに穴を空けたタイプのディスクローターです。高性能な車やレーシングカーなどに多く採用されています。

ウメサワー

軽自動車向けのドリルドローターは、ほとんど設定がありません。サーキットでレースで使う車などに使われる程度ですので、街乗りや高速道路を走る程度の人は選択肢にいれる必要は全くありません。

軽自動車ターボのディスクローター選びのポイント

軽自動車のブレーキローター選びは、安全運転に直結する重要な要素です。適切なブレーキローターを選択することは、制動力やブレーキフィーリング、燃費にも影響を与えます。

車種に合ったものを選ぶ

軽自動車といっても、車種によってブレーキシステムの仕様はさまざまです。そのため、車種専用のディスクローターを選ぶことが基本です。車種専用のブレーキローターを選ぶ際は、以下の点に注意しましょう。

車種専用のディスクローターであれば、取り付けや性能面で問題なく、安全に使用することができます。車種別適合情報はメーカーのウェブサイトやカー用品店などで確認できます。わからない場合は、専門知識を持った整備士に相談することをおすすめします。

使用環境で選ぶ

軽自動車のディスクローター選びにおいて、使用環境も重要な要素です。

使用環境に合ったディスクローターを選ぶことで、必要な性能を備えつつ、コストパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。

性能で選ぶ

軽自動車のディスクローターには、様々な性能を持った製品があります。代表的な性能は以下の通りです。

さまざまな性能を自分の運転スタイルやニーズに合わせて選ぶことが重要です。

ブレーキパッドとの相性も重要

ディスクローターとブレーキパッドは密接に連携して機能し、適切な組み合わせを選ぶことが重要です。 硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させ、柔らかいブレーキパッドは制動距離を伸ばす可能性があります。 高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが重要です。 車の使用目的や運転スタイルに応じて、適切な組み合わせを選ぶことが大切であり、組み合わせが悪いと以下のようなリスクをもたらします。

これらの問題は、安全運転に大きなリスクをもたらします。そのため、軽自動車のブレーキローターを選ぶ際には、ブレーキパッドとの相性をしっかりと考慮することが重要です。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

元整備士が選ぶディスクローターオススメ3選

軽自動車ターボ用ディスクローターのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

軽自動車向けのディスクローターはあまり設定がなく、紹介できるディスクローターは少なくなりました。正直ディスクローターはディクセルを選んでおけば間違いないと思います。

【プレーンローター】ディクセル　PD

幅広い用途にも対応するスタンダードタイプのディスクローター！

• 近年、ノーマル品でも採用されることが多くなった防錆処理。そのトレンド以前から全品防錆コーティングを行っている、ロングセラー商品
• 精度面では平行度、厚み偏差などを高レベルで設定し、鳴きや振動の抑制に成功
• ＦＣ材にカーボン、シリコンなどの各種添加剤を絶妙に配合し、強度、耐熱性、耐クラック性を向上！
• 国産車から輸入車、軽自動車からミニバン/SUVまで幅広いラインアップ

引用元：株式会社ディクセル

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DIXCEL ディクセル ブレーキローター PDタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H26.12〜 ターボ

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【スリットローター】ディクセル　SD

プラス20％の制動力がもたらす安全性！

• 各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20％アップ！
• スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定！
• 20％の制動性能向上により、車輌の安全性が向上！ゆとりのあるドライビングが可能に！
• スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス
• 回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転（逆回転）を採用
• スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーを抑制

引用元：株式会社ディクセル

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アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキローター フロント左右セット ディクセル SDタイプ 3714049S DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ディスクローター ブレーキディスク【店頭受取対応商品】

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【スリットローター】プロジェクトμ　SCR Pure Plus6

ラウンド形状のスリットは、ストレート形状スリットよりクリーニング効果が高く、初期制動を向上させます。ストリート走行がメインの方におすすめです。SCR Pure Plus6では、純正タイプの放射型フィン形状を採用する事で、製造型のコスト削減を図り、お求め易い価格でご提供しています。

引用元：株式会社プロジェクトミュー

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プロジェクトミュー フロント用スリットローター ピュアプラス6■Projectμ SCR Pure Plus6 塗装済タイプ 製品品番：【SPPS107-S6】 スズキ アルトワ-クス (ALTO WORKS) HA36S (TURBO)の外径231mmベンチレーテッド形状車用 画像はサンプルです。

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【番外編】元整備士が使い続けているディスクローター

DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

引用元：株式会社ディクセル

ウメサワー

私の今の軽自動車ターボは、ブレーキパッド交換時期が来たらこのセット毎回購入し取り付けております。街乗りやちょっとしたワインディングにはちょうど良いフィーリングなのでとても気に入っています。最近3セット目を購入、安定した制動力にとても安心感があります。

めちゃくちゃリーズナブルなのに、性能も申し分なしで大満足です

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ディスクローターの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ディスクローターの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ディスクローター交換は、緊急時を除きブレーキパッドの交換と同時に行われることが多いです。ブレーキパッド同様、やり方を覚えれば自分で交換することはそれほど難しい作業ではありませんが、なんせブレーキなのでものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

軽自動車のディーラーでディスクローターを定期交換を積極的にする所は少ないかもしれませんね。なのでディスクローター交換での工賃設定は表向きには表示されていないので、ディーラーで交換したい人はディーラーに問い合わせが必要になります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのディスクローターについてお伝えしました。

軽自動車ターボでもブレーキのディスクローターはしっかり消耗します。ブレーキパッドと同様、ディスクローターも定期交換を実施し、安全で安心なカーライフが送れるようにしましょう。

• 純正以外のブレーキパッドはどんな特徴があるの？
• ブレーキパッドの種類が多すぎて、どれを選んでよいかわからない。
• 安いのはありがたいけど、安全性も妥協したくない。
• ブレーキパッドは自分で交換できるの？

軽自動車の前輪には、たいていディスクブレーキが採用されています。軽自動車ターボ用のブレーキパッドも数多くラインナップされるようになりました。でも情報がいっぱいありすぎて、「何をどう選んでよいかわからない」という人が非常に多いのではないでしょうか？

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のブレーキパッドの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメブレーキパッドを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のブレーキパッドを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのブレーキパッドについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

エンジンオイルなどもターボ車の方が劣化スピードが速いので、NA車よりも一段とメンテナンスに気をつかう必要があります。

ブレーキメンテナンスの重要性

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります。

ブレーキパッドの構造

ブレーキパッドは、自動車のディスクブレーキシステムにおいて、車輪の回転を摩擦によって直接的に減速・停止させる重要な部品です。車輪と共に回転するディスクローターを挟み込むように配置されており、ブレーキペダルを踏むとキャリパーと呼ばれる部品によってブレーキパッドがディスクローターに押し付けられます。車輪の回転エネルギーが熱エネルギーに変換され、車速が減速・停止します。

【摩擦材】ローターと密着して車を止める

ブレーキパッドの主要部分であり、摩擦係数の高い素材で構成されています。代表的な素材は、石綿、有機繊維、金属粉末などです。近年は、環境負荷や制動性能の向上のため、非石綿系摩擦材が主流となっています。

【ベースプレート】摩擦材を支える金属板

 摩擦材を支持する金属製の板です。剛性と耐熱性に優れ、摩擦材の摩耗に伴う変形を抑えます。

【シム】キャリパーとパッドの間のクッション材

ブレーキパッドとキャリパー間の摩擦音を低減し、スムーズなブレーキ操作を実現します。

ブレーキパッドの原材料

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドの原材料は、大きく分けて3つの原材料で製造されています。3つの大きな要素の配合を変更することや、製造方法を違いによってさまざまな種類のブレーキパッドが完成します。

【結合材】摩擦材を固めて強度を確保

結合材は摩擦材を固めて形状を保ち、摩擦材同士を接着して強度を与え、熱や摩耗から保護する働きをしています。

ウメサワー

現代での結合材はほぼほぼフェノール樹脂が使用されています。

【補強材】摩擦材の強度と耐摩耗性を向上

補強材は摩擦材の強度と耐摩耗性を向上させます。補強材の量によって性能が変わり、多く使用すれば制動力は向上するが、摩耗が早くなり騒音や振動も増加します。

ウメサワー

スポーツカーなどの高性能車では、高い制動力と耐熱性が必要なため、アラミド繊維や炭素繊維などの高強度繊維が用いられます。一般車両では低コストと長寿命が要求されるため、ガラス繊維や鋼繊維が用いられています。

【摩擦調整材】摩擦係数を調整し、制動力をコントロール

摩擦調整材は、ブレーキパッドの摩擦係数や摩耗量を調整する役割を担っており、安全性、快適性、耐久性などに大きく影響を与えます。

ブレーキパッドの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドにはさまざまな状況に応じたブレーキパッドがラインナップされています。自分で買う人は特徴をしっかり把握して買わないと、ブレーキが利かないという現象にもなりかねません。どういう種類があるのかしっかり把握しましょう。

ノンアスベスト材

ノンアスベスト材は、アスベストを含まない有機繊維、ゴム、樹脂などを主成分としたブレーキパッドで、アスベストの代わりにケブラーなどの合成繊維が使用されることもあります。ノンアスベスト材のブレーキパッドは、環境に優しく低中速域での制動力が優れています。しかし高温時の耐熱性や耐摩耗性には劣るため、ハードな運転条件下では性能が低下する可能性があります。

セミメタリック材

セミメタリック材は金属粉を30～65%含むブレーキパッドで、鉄や銅などの金属粉が混入されています。ノンアスベスト材より高温時でも安定した制動力を発揮し、耐摩耗性にも優れています。しかし、金属粉の割合が高いため、ブレーキディスクへの摩耗や騒音が大きくなることがあります。

メタリック材

メタリック材は、金属粉を主成分としたブレーキパッドで、セミメタリック材よりも金属粉の割合が高いです。耐熱性や耐摩耗性に優れ、高温時でも安定した制動力を保ちます。しかし、硬い材質のためブレーキディスクへの摩耗が激しく、騒音やダストの発生も多いです。

軽自動車ターボのブレーキパッド選びのポイント

純正品は車種で決まっているので選定は簡単なんですが、社外品はさまざまな種類があり性能もさまざまですので、以下を参考にしてより良いブレーキパッドを選べるようにしましょう。

ブレーキパッドの純正品と社外品との違い

ブレーキパッドには純正品と社外品があります。純正品は車のメーカーが推奨するパッドで、車種ごとに特別に設計されていて、社外品は様々な車種に適合するように作られた汎用性の高い製品です。純正品は通常、車の性能に最適化されており、静粛性や耐久性に優れていることが多いです。一方、社外品は性能向上やコスト削減を目的としており、純正品に比べて選択肢が豊富で特定のドライビングスタイルや使用条件に合わせて選ぶことができます。

ウメサワー

国産車の純正ブレーキパッドは、基本的にノンアスベスト材のブレーキパッドが使用されています。使用環境はストリートを基本とした設計で、長寿命でブレーキ鳴きなどに配慮されていて、運転者の不快を取り除くような開発が続けられています。

ブレーキパッドの使用温度が重要

ブレーキパッドの性能は使用温度に大きく依存します。一般的に、ブレーキパッドは特定の温度範囲内で最適に機能します。この温度範囲を「適正作動温度」と呼びます。適正作動温度以下では摩擦係数が低く、制動力が不十分になる可能性があります。逆に適正作動温度を超えると、ブレーキフェードが発生し、制動力が低下します。したがって、日常の運転からサーキット走行まで、使用する環境に応じたブレーキパッドを選ぶことが重要です。

ディスクローターとの相性も重要

ブレーキパッドとディスクローターは密接に連携して機能します。適切なブレーキパッドを選ぶ際には、使用しているディスクローターとの相性を考慮する必要があります。硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させる可能性があり、柔らかいブレーキパッドは摩擦係数が低く制動距離が長くなることがあります。高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが取れていないと、ブレーキシステムの性能が十分に発揮されません。車の使用目的や運転スタイルに合わせて、ブレーキパッドとディスクローターの組み合わせを選ぶことが推奨されます。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

元整備士が選ぶブレーキパッド8選

軽自動車ターボ用ブレーキパッドのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

＜＜みんカラはこちらから＞＞

ウメサワー

私もみんカラの口コミをいつも参考にして、パーツやケミカルを選んでいます。

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPタイプ

• 高性能なシムとグリースを標準装備したブレーキパッドがあります。
• 多くの車種に対応しており、2000年以降に発売された軽自動車の累積台数の約99％をカバーしています。
• 長寿命で経済的なブレーキパッドであり、重いハイトワゴン車種にも適しています。
• 特に低速域での効きが自然であり、速度が上がるにつれて効果が高まります。
• ブレーキパッドだけでなく、ディスクローターも長持ちします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　KPタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド KPタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】DIXCEL　Mタイプ

• ストリート走行用の低ダスト性能に優れたブレーキパッドです。
• 優れた制動力を維持しつつ、ダスト(鉄粉)の発生を大幅に抑えられます。
• ビルドアップ型の効き方でスムーズな制動が可能で快適性も高いです。
• ローターへの攻撃性が低いのでローターの長寿命化にも貢献できます。
• Mタイプはレース条件下ではなく、一般的な街乗り用に最適化されている
• ブレーキパッドの低ダスト化は環境に優しく、ローター交換サイクルの長期化にも貢献する

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　Mタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド Mタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】曙ブレーキ工業　K4

• 独自のマーケティングから生まれた安心の軽自動車専用ブレーキパッドです。
• スタンダードパッドの性能をそのままに、効きとペダルフィーリングを向上させました。
• 「K4」は4つの特徴を表しています。「KIKI」効きを重視し、「KAITEKI」快適な走りの実現に向け、「KODAWARI」こだわりを詰め込んだ、「KEI」軽自動車専用材質、4つのKの頭文字を取って「K4」という商品名にしました。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

＜＜曙ブレーキ　K4のみんカラの口コミはこちらから＞＞

AKEBONO 曙ブレーキ工業 スズキ アルト HA36S 16.01~用 軽自動車用ディスクパッド K4 K-661WK 送料無料

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【ノンアスベスト】アクレ　コンパクトアクレ

コンパクトアクレは、初めのタッチからの良好な反応性と高い剛性感を提供し、ドライバーがブレーキング時にストレスを感じることなく、安定した制動力とコントロール性を実現します。 また、ブレーキダストを最小限に抑え、ホイールの汚れを減らすために新素材が配合されています。 軽量な車両に最適な材質が選択され、軽自動車専用として設計されています。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～430℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社アクレ

＜＜アクレ　コンパクトアクレのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ACRE アクレ ブレーキパッド コンパクトアクレ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【ノンアスベスト】プロジェクトμ　NS-C

プロジェクト・ミューNS-Cブレーキパッドは、低ダストで低ノイズを実現し、市街地から高速走行まで快適なブレーキフィールを提供します。 環境に配慮して材質を「カッパーフリー」にリニューアルしました。 プロジェクト・ミューのパッドは中央にスリットがあり、ガスを適切に排出することや、熱処理加工により不要な素材を燃やし尽くすことでフェードの原因を抑制し、安定した制動力を維持します。さらに端部チャンファーカットにより不快なブレーキ鳴きを抑制します。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★☆☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★☆☆☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★★☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★★☆

引用元：株式会社プロジェクトミュー

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プロジェクトミュー　ブレーキパッド　NS-C　■Projectμ　NS-C 【品番：F732】 フロント用 アルト ワークス HA36S 15.12〜 ターボRS含む（NA不可） 画像はサンプルです。

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【セミメタリック】ENDLESS　MX72K

MX72Kはセミメタリック材でありながら、ダストや鳴きを抑えて低温時での制動力を向上させ、高温時での制動安定性も改善しました。ローター攻撃性を低減に成功したため、ペダルタッチの良さも向上させています。MX72Kはストリートでの走行を重視する走行会ユーザーや、重量がありながらブレーキ容量が少ない車種を持つ人にオススメします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	50℃～700℃
初期制動	★★★★★★★★★☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社エンドレスプロジェクト

＜＜ENDLESS　MX72Kのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ENDLESS MX72KブレーキパッドF用HA36Sアルトワークス H27/12～

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【メタリック】DIXCEL　Zタイプ

Zタイプはオールラウンドパフォーマンスパッドとして、低温からハイグリップサーキット走行までの幅広い条件に対応できる優れた制動力とコントロール性を備えています。ストリート走行時の低温域ではリニアな制動効果を発揮し、高温サーキットでも安定した制動力と高い耐フェード性を示します。ハイグリップラジアルタイヤと最適な組み合わせで、ストリートからサーキットまでオールラウンドに卓越したパフォーマンスを発揮するパッドです。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット・ジムカーナ
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社ディクセル

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アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキパッド フロント左右セット ディクセル Zタイプ 371058 DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ブレーキパット sgw【店頭受取対応商品】

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【メタリック】アクレ　フォーミュラ700C

フォーミュラ・アクレをストリートでの操作性を向上させるため、コントロール性に焦点を当てて進化させました。 これは、ローターの適正温度を800℃から700℃に下げることで実現できました。 フォーミュラ700Cは、カーボングラファイトを含むブレーキパッドの摩擦材により、ローターへの攻撃性を低減し、中高温度域でのストッピングパワーとコントロール性を高いレベルでバランスをとりました。 また、ウェット路面でのブレーキングにも対応するために、低温度域から低い摩擦係数を発生させ、ドライバーのシビアなペダル操作にも迅速に対応します。 これにより、コントロール性が向上し、ローターへの攻撃性も低減されます。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★★☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社アクレ

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ACRE アクレ ブレーキパッド フォーミュラ700C フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【番外編】元整備士が使い続けているブレーキパッド

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

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ウメサワー

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DIXCEL(ディクセル) 軽自動車用ブレーキパッド+ローターセット フロント スズキ アルト HA36S 14/12- 品番：KS710584049

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ブレーキパッドの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキパッド交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ブレーキパッド交換は正直それほど難しい作業ではありません。自分で交換することも可能ですが、もし自分で交換したいと思う人は必ず車に詳しい人に見てもらいながらやってみるのも一つだとは思います。なんせブレーキなので、ものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

メーカーが同じでも店舗によって多少の価格の違いがありますので、いろいろと調べてみるのも一つです。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいでしょう。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 また、ブレーキパッドの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキパッドについて紹介しました。

ブレーキパッドは「車を減速し止める」ための非常に重要な部品です。自分に最適なブレーキパッドを選択し、安全に長く車に乗れるようにしていきましょう。

• ドラムブレーキの特徴は？
• ドラムブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ドラムブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ドラムブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ドラムブレーキとディスクブレーキの違いを知りたい

ドラムブレーキは主に軽自動車の後輪に使用されるブレーキです。外から見ると円筒状の箱のようなものが見えるだけで、これで本当に車を止めているの？と疑いたくなりますよね。ドラムブレーキは円筒状の箱の中にさまざまな機構が存在しており、安全に車を止めてくれています。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるドラムブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のドラムブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のドラムブレーキとは

ドラムブレーキは、車輪の回転を利用して制動力を発生させるブレーキシステムです。外見からはその機構を確認することはできません。

円筒形のドラムと呼ばれる部品の中に、摩擦材であるブレーキシューと呼ばれる部品が配置されています。ブレーキペダルを踏むと、油圧によってブレーキシューがドラムの内側に押し付けられ、摩擦によって車輪の回転を止める仕組みです。

軽自動車のドラムブレーキはリーディング・トレーリングシュー式

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のドラムブレーキはリーディングトレーディングシュー式のみです。

ホイールシリンダーが1つ配置され、油圧の力でリーディングシューとトレーリングシューを押す機構のドラムブレーキはリーディングトレーリングタイプと呼ばれます。 以下の動作動画を参照ください。

前進時あるいは後進時に片側のシューが回転方向に押しつけられるブレーキシューをリーディング（一次）シュー、逆側のシューがトレーリング（二次）シューと呼ばれます。

リーディングシューは回転により押しつけられる力が強まり、自己倍力作用により強力な制動力を生み出されます。前進時と後進時には、片側のシューがリーディングまたはトレーリングとして作用し、これにより前進と後進時の制動力に差がなく、安定した制動力が得られます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ドラムブレーキとディスクブレーキの違い

ドラムブレーキとディスクブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ドラムブレーキとディスクブレーキの違いは以下のようになります。

ディスクブレーキの特徴を詳しく知りたい方はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

 軽自動車のドラムブレーキのメリット

昔ながらのドラムブレーキが現代まで採用されるのは、大きなメリットがあるからです。軽自動車に採用されるメリットを解説します。

ディスクブレーキよりも構造がシンプル

ディスクブレーキは、ブレーキキャリパー内でディスクローターにブレーキパッドを挟み込む複雑な構造が必要になりますが、ドラムブレーキは昔から使用されていて、ブレーキシューをドラムに押し付ける構造です。以下のようなメリットが得られます。

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車を作るコストは自動車メーカーで非常に重要視されます。「安全」「コンパクト」「低コスト」となれば、メーカーが使わない理由はありません。

パーキングブレーキとの併用に最適

ドラムブレーキはパーキングブレーキとしての機能を発揮するのに非常に適しています。なぜパーキングブレーキとして併用されているのかを解説します。

ドラムブレーキの高い制動力と拘束力を利用

ドラムブレーキは以下の理由で、坂道や駐車時など車両を長時間保持する必要がある状況において、高い制動力を維持することができます。

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ディスクブレーキは挟む構造なので、そもそもの制動力も劣る上挟み込みを維持できた所で車体の駐車を保持させることはできません。軽自動車でもパーキングブレーキで採用されない理由はそこにあります。

ドラムブレーキの高い信頼性と耐久性を利用

ドラムブレーキを利用することで以下の利点が得られ、安全に長期間安定した性能を維持し続けることができます。

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ディスクブレーキは機構が外部に露出しています。外部からの悪影響をまともに受けるのでパーキングブレーキには適していません。

ドラムブレーキの手動操作の容易さを利用

パーキングブレーキを利用する時は、フット式やレバー式を採用していることが多く、操作も簡単に行えます。機構もシンプルで以下のような利点があります。

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ドラムブレーキの機構的には交換や調整は比較的簡単ですが、構造は複雑ですので必ず専門業者に依頼することをオススメします。

軽自動車のパーキングブレーキを詳しく知りたい人はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

軽自動車のドラムブレーキのデメリット

昔ながらのブレーキなので、それなりのデメリットも存在します。ドラムブレーキのデメリットを解説します。

ディスクブレーキより放熱性が悪い

ドラムブレーキはライニングとドラムの摩擦により大量の熱が発生します。

ディスクブレーキはブレーキ機構が外部に露出しているので熱が放出されますが、ドラムブレーキはブレーキ機構がすべてドラム内にあるため熱が放出しにくいので、フェード現象やペーパーロック現象を引き起こす可能性が高いです。

放熱用のフィンを備えたアルフィンドラムの開発などで改良も試みられましたが、依然としてディスクブレーキに比べて放熱性で劣るため、ディスクブレーキとドラムブレーキはしっかり用途が分けられて使用されています。

フェード現象やべーパーロック現象はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ディスクブレーキよりもメンテンナンス性が悪い

ドラムブレーキはすべての機構がドラムの中に収められていますので、外から覗いて確認することができません。ドラムを外せたとしても、ブレーキシュー以外にアジャスターやスプリングなどパーキングブレーキとの併用により2つの機構が複合的になっています。

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ブレーキシューの交換だけでもさまざまな部品の脱着が必要になるので、私はブレーキシュー交換は嫌いな作業でした。

 軽自動車のドラムブレーキのトラブル

ドラムブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ドラムブレーキでは、ディスクブレーキのようなわかりやすい音ではないことが多く、鳴きの原因は削れたカスの溜まりが多いことが考えられます。 削れたカスを取り除くことで問題を軽減できますが、構成部品の故障も考えられるため、専門の修理業者に早めに確認してもらうことが重要です。

ドラムブレーキ回りからの鳴きや異音は、ブレーキのこすれ具合や表面の材質の変化が原因とされます。 ライニングの状態を確認し、表面が焼けている場合は新しい面を出す「ブレーキの当り修正」が有効です。 ブレーキダストが原因の場合は清掃・給油処置が効果的です。

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一例として、ディスクブレーキだと”キーキー”音はパッドの減少を知らせる効果もありますが、ドラムブレーキの”キーキー”音は、ブレーキシューのライニング表面が焼けてツルツルになっている可能性が高いので、やすりなどを表面に当てるだけで治ったりします。

制動力低下

ブレーキ全体の制動力低下につながる要素はさまざまですが、ドラムブレーキに特化すると以下のようになります。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内部のピストンが固着し、ブレーキペダルを踏んだ時の油圧がピストンで止まってしまうため、ブレーキシューをドラムに押し付けられなくなります。ピストンが動いて初めてブレーキシューが動くので、ものすごく制動力が弱くなります。

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整備士時代に経験はありませんでしたが、可能性は十二分にあります。特にあまり車を動かさない人は要注意です。

ホイールシリンダーからのオイル漏れ

ホイールシリンダーからのオイル漏れがある場合は、以下のような理由で制動力が低下します。

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一番厄介なのが、外からオイル漏れが確認できないことです。ドラムから垂れるぐらいのオイル漏れとなれば、ホイールシリンダー内のオイルはかなり減った状態と判断できます。

引きずり

ドラムブレーキが引きずり状態になり、常にブレーキがかかっている状態になります。ブレーキの引きずりが続くとドラム内に熱がこもり、フェード現象やべーパーロック現象を誘発します。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内のピストンが常にピストンが突出した状態で固着すると、ブレーキが常にかかっている状態になります。ブレーキ操作ではどうにもならず、車の運転を停止し点検するしかありません。

パーキングブレーキ固着

パーキングブレーキのワイヤーが固着し、パーキングブレーキを開放してもそのまま効いた状態になってしまい、ブレーキを引きずります。

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当然パーキングブレーキを掛けっぱなしでも同じ現象が発生しますので、車を走らせる時は必ずパーキングブレーキを開放してください。フット式やレバー式は掛けっぱなしでも普通に走れてしまうので気を付けましょう。

軽自動車のドラムブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ドラムブレーキのメンテナンス方法を解説します。

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ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキシューの点検・交換

ブレーキシューの点検はドラムを外して確認する

自分でブレーキシューを点検したい人は、以下手順で確認することができます。

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自分で点検は可能ですが、基本的にはやはり専門業者に依頼することをオススメします。なんせブレーキなので、より一層の注意を払いながら分解してください。

ブレーキシューの交換目安は走行距離5万km～10万km

ブレーキシューの厚さは新品で約5mmあり、1mm以下になると交換が必要になります。 走行距離の目安は5万～10万キロですが、車の重量や走行パターンによって異なります。

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私の軽自動車は13万km走行していますが、1.6mmほどの残量でしたので、走行の仕方によってはかなり長持ちします。

ホイールシリンダーの点検

ブレーキシューと同じようにドラムを外して点検します。ホイールシリンダー両サイドにあるカバーのゴムをめくって、そこからオイルが漏れていないかを点検します。

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そんなに頻繁に見るわけではなかったですが、走行距離が多い車や年式の古い車はちょくちょく見られましたね。オイル漏れがひどい車は、ブレーキシューまで達していて、ドラムに塗りたくられている状態でした。

まとめ

今回は軽自動車のドラムブレーキについてお伝えしました。

軽自動車の後輪は、ほぼほぼドラムブレーキが使用されています。普通に乗っている分ではディスクブレーキよりも長持ちなブレーキですが、車検の時などには間違いなくメンテナンスメニューの一つとして点検してください。

• ディスクブレーキの特徴は？
• ディスクブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ディスクブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ディスクブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ディスクブレーキとドラムブレーキの違いを知りたい

軽自動車におけるディスクブレーキは、主に前輪に使用されます。ブレーキペダルを踏めば当たり前のように止まってくれる車ですが、ディスクブレーキがしっかりタイヤを止めてくれて初めて車は止まります。ディスクブレーキは消耗品なので、その仕組みを知ってしっかりメンテナンスをする必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるディスクブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のディスクブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

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軽自動車のディスクブレーキとは

軽自動車のディスクブレーキとは、車輪の回転を制御するためのブレーキです。ディスクブレーキは、車輪に取り付けられた円盤状の金属（ディスクローター）と、その両側に挟まれたパッド（ブレーキパッド）からなります。ブレーキをかけるとパッドがローターに押し付けられて、摩擦力によって車輪の回転が減速させ、ブレーキを踏み続けることによって車を停止させます。かつては高級車の装備として認識されてきましたが、現代では軽自動車にも当たり前のように装備されています。

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整備士時代、お客さんにディスクブレーキを説明する時はCDのディスクを板付き蒲鉾（かまぼこ）で両サイドから挟んでる感じですってよく伝えてました。蒲鉾の部分がパッドなので摩耗して減っていき、板が出てきたら限界ですので定期的にチェックしてくださいねと伝えてました。

軽自動車のディスクブレーキの種類

軽自動車のディスクブレーキには、以下の2つの種類があります。

固定式ディスクブレーキ

固定式ディスクブレーキは、ディスクローターの両面にブレーキパッドを押し付けるブレーキキャリパー（ブレーキパッドを保持する部品）が固定され、内蔵するピストンでブレーキパッドをディスクローターに押し付けるタイプです。以下の動画で固定式ディスクブレーキの動きが分かります。

固定式ディスクブレーキは、制動力が高くブレーキの効きが均一であるというメリットがある一方、「構造が複雑」「価格が高い」「重量が重い」という欠点もあります。固定式ディスクブレーキは、主に高性能な自動車に採用されています。

軽自動車に採用されていることはありませんが、軽自動車をカスタムするための固定式ディスクブレーキはラインナップされています。

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私も軽自動車用の固定式ブレーキにカスタムしたことはありますが、高性能すぎて逆にブレーキ踏む踏力に気を使うようになったのを覚えています。後輪がドラムブレーキなのでブレーキバランスを整えるのが難しいですね

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

浮動式ディスクブレーキ

浮動式ディスクブレーキは、ブレーキローターの片面からはピストンでブレーキパッドを押し付けます。反対側はピストンへの油圧の反動を受けてブレーキキャリパー自体が動き、ブレーキパッドを押し付けるタイプです。以下の動画で浮動式ディスクブレーキの動きが分かります。

浮動式ディスクブレーキは、「構造が簡単」「価格が安い」「重量が軽い」という利点があります。一方で、制動力が低く、ブレーキの効きが偏る可能性があるという欠点もあります。浮動式ディスクブレーキは主に一般的な自動車に採用されています。

軽自動車も浮動式ディスクブレーキを採用しています。構造や性能面において十分な能力を発揮してくれます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ディスクブレーキとドラムブレーキの違い

ディスクブレーキとドラムブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ディスクブレーキとドラムブレーキの違いは以下のようになります。

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この比較は普通車や軽自動車の比較になります。ドラムブレーキはサイズが大きくできるので、トラックなどにはドラムブレーキが主流となっています。

軽自動車のディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキのメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるメリットを解説します。

【安定的制動力】安全に止まれる

ディスクブレーキは急な停止や減速が必要な場合に安定的な制動力を発揮します。ブレーキパッドとディスクローターの接触面積が小さく摩擦力が低いため、ドラムブレーキと比較すると制動力は低いです。しかしブレーキパッドとディスクローターが外部に露出している為、熱が発散しやすく耐フェード性（熱ダレによるブレーキの効きの悪化）に優れている事から、常に安定した制動力を確保することができます。常に安全に運転できるようなブレーキになっています。

【高い応答性】快適性が向上する

ディスクブレーキは軽量なので車輪の回転慣性を減らし、加速やコーナリングなどの走行性能を向上させる効果があります。ディスクブレーキは倍力装置を経た油圧をブレーキに伝達しやすく、ブレーキペダルの操作に素早く反応し、ブレーキの力加減も細かく調整できます。ディスクブレーキの高い応答性のおかげで運転者の意のままに車をコントロールすることができます。

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整備士時代に積載トラックに乗ってました。前後ドラムブレーキなのでディスクブレーキに比べて0.5テンポぐらい反応が遅いイメージがありましたね。

軽自動車のディスクブレーキのデメリット

ディスクブレーキのデメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるデメリットを解説します。

定期交換部品が多い

ディスクブレーキは、ドラムブレーキと比べてブレーキパッドやディスクローターの交換頻度も多く、メンテナンス費用も高いです。場合によってはブレーキキャリパーのメンテナンスも必要になるので、よりメンテンナンス費用が多くかかります。

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ディスクブレーキのブレーキキャリパーは、ドラムブレーキのホイールシリンダーに該当します。

ホイールが汚れやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドの摩擦材を削りながら車を止めています。摩擦材の粉塵（ブレーキダスト）が飛び散るとホイールに付着し、ホイールが黒く汚れます。

音が鳴りやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドとディスクローターの摩擦による異音が発生するケースがあります。ブレーキ鳴きと呼ばれる現象で、運転中に不快な音につながり「故障したのでは？」と心配になります。ブレーキ鳴きの種類によっては、ブレーキに大きな損傷がある場合もありますので、しっかり点検しましょう。

軽自動車のディスクブレーキのトラブル

ディスクブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にブレーキから発する異音を解説します。ブレーキ鳴きはブレーキパッドとブレーキローターの摩擦によって、さまざまな異音が発生する現象です。

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あくまで一例ですので、異音が発生したら専門業者に見てもらうことをオススメします。

【キーキー音】最も一般的な異音で、金属同士が擦れるような高音

【ゴーゴー音】低速時に発生する、重低音の唸り声のような音

【シャー音】ちょっと金属同士が擦れているような音

ディスクローターのひずみ

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずむことがあります。ディスクローターがひずむと、ブレーキの効きが不安定になり、ブレーキペダルに振動が伝わります。また、ディスクローターのひずみは、ブレーキパッドの摩耗やブレーキ鳴きを悪化させることがあります。

ブレーキキャリパーの固着

ブレーキキャリパーの固着とは、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けるピストンがサビや汚れで動きが悪くなり、ブレーキパッドを押せなかったり戻らなかったりの状態のことです。この現象が起こると、次のような問題が発生します。

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ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて、部品が外に露出していますので気候による影響を受けやすいです。ブレーキキャリパーもその一つで、外側は鉄製ですが、中の機構はゴムなどを使用しているので劣化は免れません。

軽自動車のディスクブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ディスクブレーキのメンテナンス方法を解説します。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

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ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキパッドの点検・交換

ブレーキパッドは、ブレーキ操作を繰り返すことで徐々に摩耗していきます。ブレーキパッドの残量は、ブレーキキャリパーをのぞき込んでブレーキパッドの厚みを目視することで確認できます。摩耗限界に達した場合やブレーキ鳴きが多い場合は、ブレーキパッドを交換する必要があります。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローターの点検・研磨・交換

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずんだり、傷ついたりすることがあります。ディスクローターの状態は、目視や触覚で確認することができます。ディスクローターにひずみや傷がある場合やブレーキの効きが不安定になった場合は、ディスクローターの研磨や交換が必要です。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキキャリパーの清掃・オーバーホール

ブレーキキャリパーはブレーキパッドを保持し、ディスクローターに押し付ける部品です。ブレーキキャリパーは、ブレーキダストや泥などの汚れによって、動きが悪くなったり、錆びたりすることがあります。ブレーキパッドやディスクローターの交換時に清掃を行うことをオススメします。ブレーキキャリパーの固着が見受けられるときは、パッキンやピストンを交換するオーバーホールをオススメします。

まとめ

今回は軽自動車のディスクブレーキについて解説しました。

ディスクブレーキは軽自動車でも大多数の車種に採用されています。基本的にブレーキの点検などは専門家に依頼することをオススメしますが、どういう機構で車を止めてくれているのかを知っておくことも、運転者としての重要な役割だと考えます。