【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

車を運転するにあたり、車は止まってくれないと困りますよね。ブレーキを踏めば当たり前のように車が止まってくれるので、ブレーキがどういう構造で車を止めているのか知らない人も多いですよね。ブレーキは消耗品ですので、初心者であっても間違いなく知っておく必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキの基礎知識からメンテナンス方法まで初心者がわかりやすいように解説します。

この記事を読めば、軽自動車のブレーキに対する不安が解消でき、軽自動車に長く乗れることができるようになります。

基本的なブレーキの仕組み

車のブレーキは、走行中に減速したり停止したりするための重要な装置です。車を止めるためのブレーキは３種類あります。運転者の力によって車を減速・停止させる「フットブレーキ」「パーキングブレーキ」、エンジンの力によって車を減速させる「エンジンブレーキ」があります。それぞれの特徴を解説します。

フットブレーキ

フットブレーキの基本的な仕組みは、ブレーキペダルを踏むことでブレーキランプが点灯し、ブレーキオイルが各車輪のブレーキシステムを油圧で作動させて、車を減速・停止する装置です。ブレーキシステムは「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」が主流です。

パーキングブレーキ

パーキングブレーキの基本的な仕組みは、ワイヤーやモーターで後輪ブレーキを保持させ続けるための装置です。パーキングブレーキは名前のごとく、駐車させるためのブレーキなのでそれほど高い制動力は必要ありません。

パーキングブレーキは「サイドブレーキ」とも呼ばれていて、かつては運転席のサイド（運転席脇）にあるのが当たり前だったのでその名称が定着していました。。今ではさまざまなパーキングブレーキが車に装備されています。

エンジンブレーキ

エンジンブレーキの基本的な仕組みは、アクセルペダルを離した時のエンジンの抵抗を利用して車を減速させる技術です。燃料供給を減らし、エンジンの回転力を車輪の回転を抑制する力に変換することで、車速を落とします。フットブレーキと併用することでブレーキへの負担を減らせます。

＜＜【軽自動車でエコドライブ！】エンジンブレーキの仕組みと安全運転のコツを徹底解説

軽自動車のフットブレーキの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のブレーキを2種類紹介しますが、まずはフットブレーキシステムには共通の部分もありますので解説します。

ブレーキペダル	・運転者が車を減速・停止させるためのペダル。 ・踏む量によってブレーキ車を減速させるスピードが変化。
ブレーキブースター	・運転者の踏力を増大させてマスターシリンダーに伝える装置。 ・真空倍力装置とも呼ばれエンジンの負圧を利用している。
マスターシリンダー	・ブレーキペダルからの踏力を油圧に変換する装置。 ・タンデムマスターシリンダーが採用されていて、故障時にも不能にならない。
ブレーキパイプ	・マスターシリンダーの油圧を各車輪のシリンダーまで送るパイプ。 ・二重巻鋼管が使用されていて外傷や腐食しにくい。 ・タイヤに遠い、ボディーの下など可動しないところで使用されている。
ブレーキホース	・マスターシリンダーの油圧を各車輪のシリンダーまで送るホース。 ・柔軟性があり耐圧、耐熱、耐腐食性に優れたホースが採用されている。 ・タイヤに近い、サスペンションなどの可動する所で使用されている。
ブレーキフルード	・フットブレーキのすべての力を伝達するオイル。 ・いかなる場合でも作用を求められるため、耐熱、耐腐食性に強い。 ・必ず劣化していくので、定期交換をしていく必要がある。

ディスクブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のディスクをパッドで挟み込むことで摩擦力を発生させ、タイヤの回転を止めるブレーキです。制動力が大きく、熱に強いのが特徴です。ディスクブレーキは、以下の部品で構成されています。

ディスクローター	・タイヤと共に回転する金属製の円盤。 ・ブレーキパッドで挟まれることによって、タイヤを止める。 ・大きな熱が発生するため、放熱性が求められる。
ブレーキパッド	・ディスクローターを挟み込む摩擦材。 ・大きな熱が発生するため、耐熱性が求められる。 ・新品の厚さが約10mmで使用すると減っていくので定期的に交換する。
ブレーキキャリパー	・送られてきたブレーキフルードの油圧をブレーキパッドに伝える部品。 ・方押し型と対向ピストン型の2種類がある。 ・軽自動車は一般的に方押し型が採用されている。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がキャリパーに送られ、ブレーキピストンが押し出されます。ブレーキピストンはブレーキパッドをディスクローターに押し当て、摩擦力によって車輪の回転を止めます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ドラムブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のドラムの内側にシューと呼ばれる摩擦材を押し当てることで摩擦力を発生させ、車輪の回転を止めるブレーキです。構造がシンプルでコストが安いのが特徴です。ドラムブレーキは、以下の部品で構成されています。

ブレーキドラム	・タイヤと共に回転する金属製の円筒です。 ・特にメンテナンスは必要ない。
ブレーキシュー	・ドラムの内側に押し当てられる摩擦材。 ・新品の厚さが約5mmで使用すると減っていくので定期的に交換する。
ホイールシリンダー	・送られてきたブレーキフルードの油圧をブレーキシューに伝える部品。 ・劣化部品になりますので時期がくるとオーバーホールが必要になります。
シューリターン スプリング	・ブレーキ解除後にドラムに押し付けられたシューを戻し、引きずりを防止。 ・破損がなければ特にメンテナンスは必要ない。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がホイールシリンダーに送られ、ホイールシリンダーがシューを押すことで、シューがドラムの内側に押し当てられます。シューとドラムの摩擦によって車輪の回転が止められます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

軽自動車のパーキングブレーキの種類

今ではさまざまなパーキングブレーキが採用されています。それぞれ特徴を解説します。

足踏み式パーキングブレーキ

足踏み式パーキングブレーキは、運転席の足元（ブレーキペダルの左側）にあるペダルを踏み込むことで作動します。一度踏むとブレーキがかかり、もう一度踏むと解除されます。特徴は次の通りです。

レバー式パーキングブレーキ

レバー式パーキングブレーキは、運転席の横に設置されているレバーを操作して作動します。一度レバーを引くとブレーキがかかり、もう一度レバーを戻すことで解除されます。特徴は次の通りです

電気式パーキングブレーキ

電動式パーキングブレーキは、電気モーターを使用してパーキングブレーキをかける装置です。従来の手動式のサイドブレーキや足踏み式のパーキングブレーキに代わるもので、一定の条件下で自動的にパーキングブレーキを作動したり解除したりすることができます。特徴は次の通りです。

軽自動車のブレーキトラブルの原因と対策

車のブレーキは安全運転に不可欠な部品ですが、使用に伴い様々な原因でトラブルが発生することがあります。トラブルは異常の兆候である可能性があり、放置すると重大な事故につながる恐れもあります。

ブレーキから異音

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にディスクブレーキから発する異音の方が多く、ドラムブレーキからの異音はあまり聞くことはありません。代表的な音は以下の3つです。

ディスクブレーキからはさまざまな異音が発生する可能性がありますので、下記サイトを参照して対応してください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ブレーキの効きが悪い

今までとブレーキの効きが悪いという感覚になると非常に心配になりますよね。一般的な運転者が感じるブレーキの効きが悪くなる感覚を例に3種類を解説します。

ブレーキペダルが硬くてしっかり踏めない

原因	処置	対策
ブレーキブースター の故障	エンジンを始動しても全く踏み込めなければ、 運転を中止し修理する。	ブレーキブースターの 修理/交換
マスターシリンダー の故障	エンジンを始動しても全く踏み込めなければ、 運転を中止し修理する。	マスターシリンダーの 修理/交換
ABSユニット の故障	警告灯を確認。 少しブレーキが踏めて制動距離が長くなるけど 運転が可能であれば、慎重に運転し修理の準備をする。 全く踏み込めなければ、運転を中止し修理する。	ABSユニットの 修理/交換
ブレーキキャリパー の故障	ブレーキの引きずりも起こっている可能性あり。 ブレーキに高負荷が掛かっている為、 運転を中止し修理する。	ブレーキキャリパー の修理/交換
ブレーキペダル の奥に異物	異物を取り除く	運転前に点検

ブレーキペダルが奥まで沈みこむ

原因	処置	対策
ブレーキのエア噛み	ブレーキペダルがスポンジのような感触になる。 運転は非常に危険なので運転を中止し修理する。	ブレーキのエア抜き
マスターシリンダーの故障	ブレーキフルード漏れの可能性がある。 点検して漏れがあったら即座に運転を中止し修理する。	マスターシリンダーの点検・修理
ブレーキホース の劣化	劣化によってホース内が圧力で膨張し、 踏力が逃げてしまう可能性あり。 破れる可能性もある為、即座に運転を中止し修理する。	ブレーキホース の交換

ブレーキをかけると車体がガタガタ揺れる

原因	処置	対策
ディスクローターの歪み	ディスクローターが歪むと、 ブレーキパッドとの摩擦が不均一になり振動が発生。 早めの修理が必要。	ディスクローター の研磨または交換
ディスクローターの偏摩耗	ディスクローターが偏摩耗すると、 ブレーキパッドとの摩擦が不均一になり振動が発生。 早めの修理が必要。	ディスクローター の研磨または交換
ABSの誤作動	ちょっとブレーキを踏んだだけでも、 車がガタガタし、ABSが効いた状態になる。 早めの修理が必要。	ABSユニットの 修理/交換

フェード現象

フェード現象とはブレーキを連続して使用することで、制動力が低下する現象です。ブレーキローターとブレーキパッドが規定の温度以上に達し、ブレーキパッドの摩擦材が過熱し特性が変化するため起こります。フェード現象は制動力の低下を引き起こすため、重大な事故につながる可能性があります。下り坂などで連続してブレーキを使用するような状況では、フェード現象が発生しやすいので注意が必要です。

フェード現象の原因

フェード現象には、大きく分けて2種類の原因があります。

種類	原因	症状	対策
摩擦材フェード	摩擦材の熱分解	ブレーキの効きが徐々に弱くなる	ブレーキパッドの交換
熱ダレ	摩擦材の軟化	ブレーキの効きが急に弱くなる	ブレーキパッドの交換、 高耐熱性の摩擦材の使用

フェード現象の対策

フェード現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

べーパーロック現象

ブレーキパッドがディスクローターに押し付けられると摩擦熱が発生します。べーパーロック現象とは摩擦熱が異常に高温になった時にブレーキフルードが沸騰し、ブレーキが効かなくなる現象です。

べーパーロック現象の原因

原因	症状	対策
過度なブレーキ使用	長い下り坂などにおいて、 短時間に連続してブレーキを使用すると、 摩擦熱によってブレーキフルードが過熱し、 沸騰する可能性があります。	エンジンブレーキ併用、 高性能なブレーキフルード使用
ブレーキキャリパーの固着	ブレーキキャリパーが固着すると、 ブレーキパッドが引きずられ、 摩擦熱が過剰に発生しやすくなります。	定期的な ブレーキメンテナンス
ブレーキフルードの劣化	ブレーキフルードは経年劣化によって 水分を吸収し沸騰しやすくなります。	定期的な ブレーキフルード交換

べーパーロック現象の対策

ベーパーロック現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

ハイドロプレーニング現象

ハイドロプレーニング現象とは、自動車が濡れた路面を走行中に、タイヤと路面との間に水の膜ができてしまい、車が水の上を滑るように浮いてしまう現象です。この状態になると、ハンドルやブレーキが効かなくなり、スリップ事故を引き起こす可能性が高くなります。

ハイドロプレーニング現象の発生条件

ハイドロプレーニング現象は、以下の条件が揃ったときに発生します。

ハイドロプレーニング現象発生時の症状

ハイドロプレーニング現象が発生すると、以下のような症状が現れます。

ハイドロプレーニング現象の対処方法

ハイドロプレーニング現象が発生した場合は、以下の対処方法を行ってください。

ハイドロプレーニング現象の予防策

ハイドロプレーニング現象を予防するには、以下の対策を行ってください。

軽自動車のブレーキを踏むときのポイント

軽自動車を運転する際に、ブレーキの踏み方によってブレーキシステムの消耗が変化していきます。ブレーキの踏み方をアドバイスします。

 軽自動車のブレーキメンテナンス

軽自動車を長く乗るためには、あらゆるメンテナンスが必要です。的確な時期に的確なメンテナンスを実施すれば軽自動車の寿命は格段に延びます。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

中でもブレーキのメンテナンスは、「止まる」ということのすべてを担いますので、より一層気を使ってメンテナンスすることが重要です。

サイドブレーキは基本的にはメンテナンス不要で、車検時に点検するだけで問題ありません。フットブレーキは安全運転に不可欠な部品で、定期的に点検・整備を行い、常に良好な状態を保つことが重要です。

初心者でもできるブレーキの点検

ブレーキパッドの残量チェック

引用元：日本自動車整備振興会連合会

点検項目	やり方	注意点
ブレーキパッド の残量チェック	1. ジャッキアップしてタイヤを外す 2. キャリパーの点検孔からパッドの厚さを確認する 3. 残量が2mm以下になったら交換時期	・ ジャッキアップは安全な場所で行い、必ず車止めを使用する。 ・ブレーキパッドは左右で摩耗量が異なる場合があり、両方とも確認する。 ・ディスクローターの摩耗状況も確認する。

ブレーキフルードの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

点検項目	やり方	注意点
ブレーキフルード の点検	1. エンジンルームを開ける 2. ブレーキフルードのリザーバータンクを確認する 3. 液量と色が正常かどうか確認する	・液量はMINとMAXのラインの間に入っている必要がある。 ・液色は透明または薄い黄色が正常。茶色や黒く変色している場合は交換時期。 ・リザーバータンク内の液面が減っている場合は、ブレーキパッドが摩耗している可能性がある。

ブレーキホースの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

点検項目	やり方	注意点
ブレーキホース の点検	1. 車体下部に潜ってブレーキホースを確認する 2. ホースに亀裂や傷がないかどうか確認する	・ブレーキホースは、車体下部に設置されている。 ・ホースに亀裂や傷、ひび割れ、膨らみなどがないかを確認。 ・ホースが硬化している場合も交換が必要。 ・ブレーキホースの点検は、整備士に依頼することをオススメ。

主なブレーキの交換部品

ブレーキは重要な部品であることと同時に消耗品です。的確な時期や走行距離で確実に交換する部品は交換しましょう。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ブレーキパット

交換時期		5万km（ブレーキパット3mm）
交換費用	部品代	8000円～1万円
	交換工賃	6000円～1万円

車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認することをオススメします。パット残量3mm以下になるとディスクローターにも影響が出てきます。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローター

交換時期		10万km（ブレーキパット交換2回に1回）
交換費用	部品代	6000円～8000円
	交換工賃	6000円～7000円

ブレーキパットの力を受け止めて車を止める部品です。通常での使用であれば摩耗は少ない部品ですので、ブレーキパット交換時に確認します。ディスクローターはブレーキパットとの相性で摩耗が変化する場合もあります。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキシュー

交換時期		5万～10万km（ブレーキシュー1mm）
交換費用	部品代	2000円～1万円
	交換工賃	4000円～5000円

ブレーキパッド同様、車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認します。パット残量1mm以下で限界となりますので早めに交換することをオススメします。

ブレーキフルード

交換時期		2年
交換費用	部品代	1000円～2000円（１L）
	交換工賃	2000円～5000円

運転者がブレーキを踏んだ力をブレーキパットに伝える役割をしています。液体ですので経年劣化します。車検ごとの交換をオススメします。

＜＜軽自動車ターボのブレーキフルード交換はいつ？ 選び方とオススメ4選を紹介

ブレーキホース

交換時期		5年～10年
交換費用	部品代	1000円～2000円
	交換工賃（1輪）	5000円～6000円

ブレーキフルードをブレーキキャリパーまで送る部品です。ゴム製品なので経年劣化によって亀裂が入ったり、硬直して可動しにくくなりますので消耗品として交換することをオススメします。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキの特徴についてお伝えしました。

車を止めるのは装置は「ブレーキ」しかありません。当たり前のように車が止まるのも「ブレーキ」のおかげです。運転者としてしっかり点検とメンテナンスを実施し、安心して長く乗れるように心がけましょう