• ブレーキフルードってそもそもどういうものなの？
• ブレーキフルードはなんで交換が必要なの？
• ブレーキフルードの交換時期が分からないので教えてほしい。
• ブレーキフルードはオイル交換みたいに自分でできるの？
• ブレーキフルードのオススメを教えてほしい。

軽自動車に限らず、どんな車でもブレーキを踏んで止まるためにはブレーキフルード（ブレーキオイル）の力を利用しています。ブレーキフルードがどのようなもので、ブレーキフルードは交換が必要なのかどうかもわからない人も多いと思います。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキフルードの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメのブレーキフルードを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車でのブレーキフルードの必要性や、メンテナンス方法もすべてわかります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、さまざまな高性能が凝縮されて1台の車が完成しています。運転者があまり気づかないところで、軽自動車は常に大きな負担を抱えながら車を動かしています。定期的なメンテナンスがあってこそ高性能をより安定的に維持できますので、間違いなくメンテナンスを実施しましょう。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。ブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ディスクブレーキやドラムブレーキは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきますし、ブレーキフルードも劣化していきます。摩耗や劣化が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったり最悪ブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

ブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ブレーキフルードとは

ブレーキフルードはマスターシリンダーからブレーキパイプ、ブレーキホースを介してブレーキキャリパー（ホイールシリンダー）まで常に充填されています。

「ブレーキオイル」と「ブレーキフルード」という言葉がありますが、同じものと考えて良いでしょう。ブレーキオイルという言葉は、昔は「ひまし油」や「鉱物油」などの油が使われていたためにブレーキオイルとよばれていました。現在の油圧ブレーキに使われているブレーキ液は、ポリエチレングリコールモノエーテルと呼ばれる物質をベースに作られるものがほとんどであり、これは油（オイル）ではありません。 そのため、正確にはブレーキフルード（フルードは“液体”という意味）と呼ぶのが適切です。

ウメサワー

エンジンオイルなどは機械的に動作する部品を保護する目的に対して、ブレーキフルードはフルード自体の力を利用しています。なのでブレーキフルードはエンジンオイルのように循環されません。

ブレーキフルードの役割

「止まる」動作のかなめになるのがブレーキフルードです。ブレーキパッドやディスクローター、ブレーキキャリパーなどが動作できるのもブレーキフルードがあってこそです。どんな役割をしているのか解説します。

ブレーキペダルを踏んだ時の制動力伝達

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内で発生した油圧がブレーキフルードを介して各ホイールにあるブレーキキャリパーに伝達されます。ブレーキキャリパーのピストンが作動し、ブレーキパッドがブレーキディスクを挟み込むことで、摩擦が生じて車両の減速・停止が行われます。つまり、ブレーキフルードは、ドライバーのペダル操作という力を、確実に制動力に変換し、車両を安全に制御する役割を担っているのです。

ブレーキシステム内の潤滑・防錆

ブレーキフルードは、ブレーキシステム内部の金属部品を潤滑し、摩耗や錆びつきを抑制する役割も持ちます。特に、精密機械であるマスターシリンダーやキャリパー内部は、常に高い負荷がかかっているため、潤滑油としての役割は非常に重要です。適切なブレーキフルードを使用することで、摩擦抵抗を低減し、スムーズなブレーキ操作と部品の長寿命化を実現します。

制動時の熱に対する耐熱性

ブレーキパッドとディスクの摩擦によって発生する熱を、ブレーキオイルが吸収し、外部へと伝えます。ブレーキフルードの熱伝導作用により、ブレーキシステム全体の温度上昇を抑え、ブレーキ材のフェード現象（効きが悪くなる現象）を防ぎます。特に、下り坂などで長時間のブレーキ使用が続く場合や、高負荷がかかる峠道などを走行する場合には、熱伝導性能の高いブレーキオイルが不可欠となります。

ブレーキフルードの性能

最近の車両は、エンジンの高性能化や車両重量の増加により、優れた停止性能が求められています。 高速での制動力向上や、AT車の普及、 交通渋滞によるストップ＆ゴーの日本の交通事情などでブレーキが頻繁に使用され、高温になりやすくなっています。 さらに日本の高温多湿の気候では、ブレーキフルードが水分を吸収しやすくなるため、ブレーキフルードの性能が「止まる」動作に大きく影響を与えます。

ウメサワー

ブレーキフルードはさまざまなオイル類の中でも少し違った特徴を持った液体です。ブレーキフルード関係の修理した時にはレンチなどの工具はあっという間に錆びますし、整備学校時代にブレーキフルードを雑草に撒いたら、あっという間に雑草が枯れました。それほど特殊な成分を持った液体がブレーキフルードなんです。

【沸点】ブレーキシステム内の気泡発生防止

ブレーキフルードの沸点は、高温でのブレーキ性能を安定させるために重要です。 沸点が高いほど、性能が安定します。一般的に水の沸点は100℃で、一般的なブレーキフルードの沸点は300℃以上のものがありますが、低いものでは約140℃です。 ブレーキフルードには「ドライ沸点」と「ウェット沸点」の2つがあります。 吸湿性が高いブレーキフルードは水分を含むと沸点が変化します。

【粘度】ブレーキ伝達力に影響

ブレーキフルードの硬さを表す規格は動粘度と呼ばれ、主に100℃と-40℃の2つの温度で測定されます。 100℃では、ブレーキフルードが適切な硬さを保ち、-40℃では十分な柔軟性を持つように規定されています。 低温ではフルードが硬すぎると圧力伝達が損なわれ、高温では過度の柔らかさがリークの原因となります。ペダルの感触は粘度に影響するのではなく、フルード中の水蒸気の量によって変化し、水蒸気の吸収量が少ないほどペダルは硬くなり、多いほどフカフカになります。

【腐食性】水分吸収による錆に要注意

ブレーキシステムでは鋼やアルミニウムなど様々な金属が使用されており、そこに水分が存在すると金属部品の腐食を引き起こし、固着や作動不良などの問題が生じます。軽金属であるアルミニウムやマグネシウムは水分による腐食が起きやすい素材です。

【吸湿性】ブレーキフルードは水分が大敵

エチレングリコールには吸湿性という性質があります。リザーブタンクやブレーキホースなどから大気中の水分を吸うことにより、新品時には250℃以上あった沸点は、2年間で150℃程度にまで下がってしまう場合もあります。

ブレーキフルードの種類

日本の工業製品には、JISという規格があり、同じJIS規格の製品は異なるメーカーでも相互利用可能です。 同様にアメリカのDOT規格もあり、米国交通省が定めた自動車安全基準で、日本でも採用されています。 JISはDOTとほぼ同等の性能基準を持ち、ブレーキフルードなどの製品にはJISまたはDOTの表記があります。 DOT規格では数字が大きくなるほど性能が向上します。

アメリカのDOT規格の性能表示は「DOT〇」で表示され、JIS規格の性能表示は「BF〇」で表示されます。

DOT3（BF-3）

DOT4（BF-4）

DOT5（BF-5）

ウメサワー

DOT5は特殊な車両（ハーレーなどのオートバイ）にしか使われないので、一般車両には使われません。

DOT5.1（BF-5）

軽自動車ターボのブレーキフルードのメンテナンス

ブレーキフルードは主に「熱」と「水分」の影響で劣化していきます。どんな使用条件でもブレーキフルードは劣化していきますので、点検方法と交換時期を把握し確実なブレーキフルードのメンテナンスを行うことが非常に重要です。

ブレーキフルードの点検方法

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ブレーキフルードの交換時期

一般的に車の走行距離は1年1万キロが目安となっていますので、車検ごとで交換していればまず問題ないです。ただし、使用条件などの変化次第でブレーキフルードの色や量をしっかり点検し、不安を感じたならば交換することをオススメします。

軽自動車ターボのブレーキフルードおすすめ

軽自動車ターボ用ブレーキフルードのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

＜＜みんカラはこちらから＞＞

ウメサワー

正直、純正品を使用していれば通常走行するには十分です。もう少し高性能なブレーキフルードを入れてブレーキシステムをリフレッシュしたい人向けの商品を紹介します。

【DOT4】ワコーズ　BF-4（ビーエフフォー）

ドライ沸点	268℃以上
ウェット沸点	174℃以上

自動車用非鉱物系のブレーキフルードで、JIS K 2233:BF-4、SAE:J1704およびFMVSS No.116:DOT4に適合するブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

＜＜ワコーズ　BF-4のみんカラの口コミはこちらから＞＞

WAKO’S ワコーズ ビーエフフォー BF-4 (DOT-4) T131 [1L]

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【DOT4】ワコーズ　SP-4（スーパープロフォー）

ドライ沸点	290℃以上
ウェット沸点	185℃以上

非鉱物系のブレーキフルードで、DOT5.1規格のドライ沸点およびウェット沸点をクリアするレーシングフルードに匹敵する性能を持ちながら、通常のブレーキフルード気軽さで使用でき、街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

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WAKO’S ワコーズ スーパープロ4 SP-4 (DOT-5.1) T142 [1L]

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【DOT4】TCL　DOT4　BRAKE　FLUID　

ドライ沸点	273℃以上
ウェット沸点	164℃以上

1. 高沸点と沸点降下の少なさ: TCLブレーキフルードは、米国の規格であるFMVSSをはるかに上回る高沸点を持ち、JIS K2233規格にも合格しています。 これにより、過酷な運転条件下でも安定した性能を提供します。
2. 規格を上回る性能: いずれのTCLブレーキフルードにおいても、規格をはるかに上回る高沸点を持ち、沸点降下が少ない最高級品です。
3. ゴムへの影響の少なさ: TCLブレーキフルードは、高温によるゴムの性状変化を防ぎます。 これにより、安全なドライブを提供します。
4. シリンダーへの影響の少なさと防錆対策: 重要な金属部品の錆びを抑え、スムーズなブレーキングを実現します。 これにより、快適なドライブが可能です。

引用元：谷川油化興業株式会社

＜TCL　DOT4　BRAKE　FLUIDのみんカラの口コミはこちらから＞＞

谷川油化興業 TCL ブレーキフルードDOT4 1L B-9

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【DOT5.1】DIXCEL　BRAKE FLUID DOT 5.1

ドライ沸点	269℃以上
ウェット沸点	187℃以上

ウェット沸点が高く、パフォーマンスが長続き！
性能と価格のバランスで選ぶなら、DOT5.1

• 高いパフォーマンスを維持したままウェット沸点も高く維持！
• パフォーマンスとクオリティを高次元で融合させつつもリーズナブル！
• DOT3,DOT4と同じグリコール系成分がベースなので長期使用も安心

引用元：株式会社ディクセル

＜DIXCEL　BRAKE FLUID DOT 5.1のみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ブレーキフルード BRAKE FLUID DOT 5.1 1L 1本【BF510-01】| ディクセル ボトル

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ブレーキフルードの交換方法（自分で交換するのはやめた方がよい）

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキフルードの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。特にブレーキフルード交換はただ入れ替えするだけでなく、エア抜きなど特殊な作業が必要になります。

ウメサワー

ブレーキフルード交換は、知識がある人でも自分だけでやるのはマジで危険です。私も基本的な道具は揃ってますが、ブレーキフルード交換の専用工具や設備はありませんのでブレーキフルード交換は専門業者にお願いしています。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 ブレーキフルードの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのブレーキフルードについてお伝えしました。

ブレーキフルードは車における「止まる」動作において非常に重要な役割を果たしている液体です。通常のメンテンナンスではあまり気にかけない部分かもしれませんが、最低でも車検ごとにはブレーキフルード交換を実施して、安心して乗れるようにしましょう。

• ブレーキメンテナンスってブレーキパッドの交換だけでいいんでしょ？
• ディスクローターも交換しなくちゃいけないの？
• ディスクローターってただの鉄の円盤なんじゃないの？
• ディスクローターに種類なんてあるの？
• 交換するならどんなディスクローターが良いのか教えてほしい。
• そもそもディスクローター交換にどれぐらい費用がかかるの？

軽自動車ターボは、通常の軽自動車よりもパワーが大きいため、ディスクローターへの負担も大きくなります。ブレーキパッドの交換は必要だと知っている人は多いですが、ディスクローターも消耗し交換が必要になります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のディスクローターの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメディスクローターを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のディスクローターを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、規格いっぱいで高性能に設計されているのであらゆる部品に大きな負担が掛かっています。きめ細やかなメンテナンスが非常に重要になります。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ディスクローターの構造

ディスクローターは、ブレーキシステムの中で最も重要な部品の一つであり、ホイール内側に取り付けられた円盤状のパーツです。ブレーキパッドが摩擦することで、車両の速度を減速させます。

ディスクローターは、主に以下の3つの部分で構成されています。

ブレーキパッドと接する摩擦面

ディスクローターに使用される材料としてカーボンと鋳鉄が主に使われ、カーボンは高価で競技用途に限られるのに対し、乗用車には鋳鉄が一般的に使われています。 鋳鉄は摩擦係数が安定しており、パッドの摩耗が少なく、鳴きも少ない特徴があります。 ただし、メタリック系のブレーキパッドを使用するとディスクローター表面が荒れる可能性があるため、通常は非メタリック系のノンアスベスト系のパッドが推奨されています。鋳鉄製のディスクローターは大きく分けて3種類あり、それぞれに特徴があります。

放熱フィン

放熱フィンは、ディスクローターとブレーキパッドの摩擦によって発生した熱を効率的に放出するための突起です。 高い熱伝導率の素材で作られたフィンは、熱を周囲の空気に伝達し、ディスクローターの温度上昇を抑制します。

ディスクブレーキは、回転するディスクにブレーキパッドを押し付け、摩擦によってクルマのスピードを減速させ、その過程で熱エネルギーが生成されます。

放熱フィンは、ローターが熱くなることを防ぎ、効果的に熱を放出する役割を果たします。 過熱が起こると、ブレーキの性能が低下し、減速がうまく行かなくなるフェード現象が起こります。 ローター径を大きくしたり、表面積を増やしたり、空気の流れを改善することが重要です。

カーブフィンやピラーフィンはより放熱を求める走行環境でより効果を発揮します。海外の高級車やサーキット走行用のアフターパーツなどで採用されています。一般的なストレートフィンで一番放熱性が良い本数の研究などもなされていますので是非参考にしてください。

＜＜ディスクブレーキ冷却解析　by　CHAM　JAPAN＞＞

ハブ

ホイールに固定される部分です。ハブボルトに差し込む形で取り付けし、ホイールナットで固定されます。

軽自動車ターボのディスクローターの種類

軽自動車ターボのディスクローターは大きく分けて3種類あります。それぞれ紹介します。

ソリッドディスク

最も一般的なタイプのディスクローターです。1枚の鉄の板で作られており、シンプルな構造をしています。ソリッドディスクに放熱フィンはついておりません。

ベンチレーテッドディスク

放熱フィンを備えたディスクローターです。ソリッドディスクよりも放熱性に優れており、フェード現象と呼ばれるブレーキ性能の低下を防ぐことができます。スポーツカーや高性能車など多く採用されています。今や軽自動車にも多く採用されています。

スリットローター

ローター部に溝を刻んだ構造のディスクローターです。「ストレートスリット」と「カーブスリット」があります。

ドリルドローター

ディスクローターに穴を空けたタイプのディスクローターです。高性能な車やレーシングカーなどに多く採用されています。

ウメサワー

軽自動車向けのドリルドローターは、ほとんど設定がありません。サーキットでレースで使う車などに使われる程度ですので、街乗りや高速道路を走る程度の人は選択肢にいれる必要は全くありません。

軽自動車ターボのディスクローター選びのポイント

軽自動車のブレーキローター選びは、安全運転に直結する重要な要素です。適切なブレーキローターを選択することは、制動力やブレーキフィーリング、燃費にも影響を与えます。

車種に合ったものを選ぶ

軽自動車といっても、車種によってブレーキシステムの仕様はさまざまです。そのため、車種専用のディスクローターを選ぶことが基本です。車種専用のブレーキローターを選ぶ際は、以下の点に注意しましょう。

車種専用のディスクローターであれば、取り付けや性能面で問題なく、安全に使用することができます。車種別適合情報はメーカーのウェブサイトやカー用品店などで確認できます。わからない場合は、専門知識を持った整備士に相談することをおすすめします。

使用環境で選ぶ

軽自動車のディスクローター選びにおいて、使用環境も重要な要素です。

使用環境に合ったディスクローターを選ぶことで、必要な性能を備えつつ、コストパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。

性能で選ぶ

軽自動車のディスクローターには、様々な性能を持った製品があります。代表的な性能は以下の通りです。

さまざまな性能を自分の運転スタイルやニーズに合わせて選ぶことが重要です。

ブレーキパッドとの相性も重要

ディスクローターとブレーキパッドは密接に連携して機能し、適切な組み合わせを選ぶことが重要です。 硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させ、柔らかいブレーキパッドは制動距離を伸ばす可能性があります。 高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが重要です。 車の使用目的や運転スタイルに応じて、適切な組み合わせを選ぶことが大切であり、組み合わせが悪いと以下のようなリスクをもたらします。

これらの問題は、安全運転に大きなリスクをもたらします。そのため、軽自動車のブレーキローターを選ぶ際には、ブレーキパッドとの相性をしっかりと考慮することが重要です。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

元整備士が選ぶディスクローターオススメ3選

軽自動車ターボ用ディスクローターのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

軽自動車向けのディスクローターはあまり設定がなく、紹介できるディスクローターは少なくなりました。正直ディスクローターはディクセルを選んでおけば間違いないと思います。

【プレーンローター】ディクセル　PD

幅広い用途にも対応するスタンダードタイプのディスクローター！

• 近年、ノーマル品でも採用されることが多くなった防錆処理。そのトレンド以前から全品防錆コーティングを行っている、ロングセラー商品
• 精度面では平行度、厚み偏差などを高レベルで設定し、鳴きや振動の抑制に成功
• ＦＣ材にカーボン、シリコンなどの各種添加剤を絶妙に配合し、強度、耐熱性、耐クラック性を向上！
• 国産車から輸入車、軽自動車からミニバン/SUVまで幅広いラインアップ

引用元：株式会社ディクセル

＜＜ディクセル　PDのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキローター PDタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H26.12〜 ターボ

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【スリットローター】ディクセル　SD

プラス20％の制動力がもたらす安全性！

• 各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20％アップ！
• スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定！
• 20％の制動性能向上により、車輌の安全性が向上！ゆとりのあるドライビングが可能に！
• スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス
• 回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転（逆回転）を採用
• スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーを抑制

引用元：株式会社ディクセル

＜＜ディクセル　PDのみんカラの口コミはこちらから＞＞

アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキローター フロント左右セット ディクセル SDタイプ 3714049S DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ディスクローター ブレーキディスク【店頭受取対応商品】

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【スリットローター】プロジェクトμ　SCR Pure Plus6

ラウンド形状のスリットは、ストレート形状スリットよりクリーニング効果が高く、初期制動を向上させます。ストリート走行がメインの方におすすめです。SCR Pure Plus6では、純正タイプの放射型フィン形状を採用する事で、製造型のコスト削減を図り、お求め易い価格でご提供しています。

引用元：株式会社プロジェクトミュー

＜＜プロジェクトμ　SCR Pure Plus6のみんカラの口コミはこちらから＞＞

プロジェクトミュー フロント用スリットローター ピュアプラス6■Projectμ SCR Pure Plus6 塗装済タイプ 製品品番：【SPPS107-S6】 スズキ アルトワ-クス (ALTO WORKS) HA36S (TURBO)の外径231mmベンチレーテッド形状車用 画像はサンプルです。

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【番外編】元整備士が使い続けているディスクローター

DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

引用元：株式会社ディクセル

ウメサワー

私の今の軽自動車ターボは、ブレーキパッド交換時期が来たらこのセット毎回購入し取り付けております。街乗りやちょっとしたワインディングにはちょうど良いフィーリングなのでとても気に入っています。最近3セット目を購入、安定した制動力にとても安心感があります。

めちゃくちゃリーズナブルなのに、性能も申し分なしで大満足です

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ディスクローターの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ディスクローターの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ディスクローター交換は、緊急時を除きブレーキパッドの交換と同時に行われることが多いです。ブレーキパッド同様、やり方を覚えれば自分で交換することはそれほど難しい作業ではありませんが、なんせブレーキなのでものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

軽自動車のディーラーでディスクローターを定期交換を積極的にする所は少ないかもしれませんね。なのでディスクローター交換での工賃設定は表向きには表示されていないので、ディーラーで交換したい人はディーラーに問い合わせが必要になります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのディスクローターについてお伝えしました。

軽自動車ターボでもブレーキのディスクローターはしっかり消耗します。ブレーキパッドと同様、ディスクローターも定期交換を実施し、安全で安心なカーライフが送れるようにしましょう。

• 純正以外のブレーキパッドはどんな特徴があるの？
• ブレーキパッドの種類が多すぎて、どれを選んでよいかわからない。
• 安いのはありがたいけど、安全性も妥協したくない。
• ブレーキパッドは自分で交換できるの？

軽自動車の前輪には、たいていディスクブレーキが採用されています。軽自動車ターボ用のブレーキパッドも数多くラインナップされるようになりました。でも情報がいっぱいありすぎて、「何をどう選んでよいかわからない」という人が非常に多いのではないでしょうか？

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のブレーキパッドの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメブレーキパッドを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のブレーキパッドを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのブレーキパッドについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

エンジンオイルなどもターボ車の方が劣化スピードが速いので、NA車よりも一段とメンテナンスに気をつかう必要があります。

ブレーキメンテナンスの重要性

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります。

ブレーキパッドの構造

ブレーキパッドは、自動車のディスクブレーキシステムにおいて、車輪の回転を摩擦によって直接的に減速・停止させる重要な部品です。車輪と共に回転するディスクローターを挟み込むように配置されており、ブレーキペダルを踏むとキャリパーと呼ばれる部品によってブレーキパッドがディスクローターに押し付けられます。車輪の回転エネルギーが熱エネルギーに変換され、車速が減速・停止します。

【摩擦材】ローターと密着して車を止める

ブレーキパッドの主要部分であり、摩擦係数の高い素材で構成されています。代表的な素材は、石綿、有機繊維、金属粉末などです。近年は、環境負荷や制動性能の向上のため、非石綿系摩擦材が主流となっています。

【ベースプレート】摩擦材を支える金属板

 摩擦材を支持する金属製の板です。剛性と耐熱性に優れ、摩擦材の摩耗に伴う変形を抑えます。

【シム】キャリパーとパッドの間のクッション材

ブレーキパッドとキャリパー間の摩擦音を低減し、スムーズなブレーキ操作を実現します。

ブレーキパッドの原材料

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドの原材料は、大きく分けて3つの原材料で製造されています。3つの大きな要素の配合を変更することや、製造方法を違いによってさまざまな種類のブレーキパッドが完成します。

【結合材】摩擦材を固めて強度を確保

結合材は摩擦材を固めて形状を保ち、摩擦材同士を接着して強度を与え、熱や摩耗から保護する働きをしています。

ウメサワー

現代での結合材はほぼほぼフェノール樹脂が使用されています。

【補強材】摩擦材の強度と耐摩耗性を向上

補強材は摩擦材の強度と耐摩耗性を向上させます。補強材の量によって性能が変わり、多く使用すれば制動力は向上するが、摩耗が早くなり騒音や振動も増加します。

ウメサワー

スポーツカーなどの高性能車では、高い制動力と耐熱性が必要なため、アラミド繊維や炭素繊維などの高強度繊維が用いられます。一般車両では低コストと長寿命が要求されるため、ガラス繊維や鋼繊維が用いられています。

【摩擦調整材】摩擦係数を調整し、制動力をコントロール

摩擦調整材は、ブレーキパッドの摩擦係数や摩耗量を調整する役割を担っており、安全性、快適性、耐久性などに大きく影響を与えます。

ブレーキパッドの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドにはさまざまな状況に応じたブレーキパッドがラインナップされています。自分で買う人は特徴をしっかり把握して買わないと、ブレーキが利かないという現象にもなりかねません。どういう種類があるのかしっかり把握しましょう。

ノンアスベスト材

ノンアスベスト材は、アスベストを含まない有機繊維、ゴム、樹脂などを主成分としたブレーキパッドで、アスベストの代わりにケブラーなどの合成繊維が使用されることもあります。ノンアスベスト材のブレーキパッドは、環境に優しく低中速域での制動力が優れています。しかし高温時の耐熱性や耐摩耗性には劣るため、ハードな運転条件下では性能が低下する可能性があります。

セミメタリック材

セミメタリック材は金属粉を30～65%含むブレーキパッドで、鉄や銅などの金属粉が混入されています。ノンアスベスト材より高温時でも安定した制動力を発揮し、耐摩耗性にも優れています。しかし、金属粉の割合が高いため、ブレーキディスクへの摩耗や騒音が大きくなることがあります。

メタリック材

メタリック材は、金属粉を主成分としたブレーキパッドで、セミメタリック材よりも金属粉の割合が高いです。耐熱性や耐摩耗性に優れ、高温時でも安定した制動力を保ちます。しかし、硬い材質のためブレーキディスクへの摩耗が激しく、騒音やダストの発生も多いです。

軽自動車ターボのブレーキパッド選びのポイント

純正品は車種で決まっているので選定は簡単なんですが、社外品はさまざまな種類があり性能もさまざまですので、以下を参考にしてより良いブレーキパッドを選べるようにしましょう。

ブレーキパッドの純正品と社外品との違い

ブレーキパッドには純正品と社外品があります。純正品は車のメーカーが推奨するパッドで、車種ごとに特別に設計されていて、社外品は様々な車種に適合するように作られた汎用性の高い製品です。純正品は通常、車の性能に最適化されており、静粛性や耐久性に優れていることが多いです。一方、社外品は性能向上やコスト削減を目的としており、純正品に比べて選択肢が豊富で特定のドライビングスタイルや使用条件に合わせて選ぶことができます。

ウメサワー

国産車の純正ブレーキパッドは、基本的にノンアスベスト材のブレーキパッドが使用されています。使用環境はストリートを基本とした設計で、長寿命でブレーキ鳴きなどに配慮されていて、運転者の不快を取り除くような開発が続けられています。

ブレーキパッドの使用温度が重要

ブレーキパッドの性能は使用温度に大きく依存します。一般的に、ブレーキパッドは特定の温度範囲内で最適に機能します。この温度範囲を「適正作動温度」と呼びます。適正作動温度以下では摩擦係数が低く、制動力が不十分になる可能性があります。逆に適正作動温度を超えると、ブレーキフェードが発生し、制動力が低下します。したがって、日常の運転からサーキット走行まで、使用する環境に応じたブレーキパッドを選ぶことが重要です。

ディスクローターとの相性も重要

ブレーキパッドとディスクローターは密接に連携して機能します。適切なブレーキパッドを選ぶ際には、使用しているディスクローターとの相性を考慮する必要があります。硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させる可能性があり、柔らかいブレーキパッドは摩擦係数が低く制動距離が長くなることがあります。高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが取れていないと、ブレーキシステムの性能が十分に発揮されません。車の使用目的や運転スタイルに合わせて、ブレーキパッドとディスクローターの組み合わせを選ぶことが推奨されます。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

元整備士が選ぶブレーキパッド8選

軽自動車ターボ用ブレーキパッドのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

＜＜みんカラはこちらから＞＞

ウメサワー

私もみんカラの口コミをいつも参考にして、パーツやケミカルを選んでいます。

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPタイプ

• 高性能なシムとグリースを標準装備したブレーキパッドがあります。
• 多くの車種に対応しており、2000年以降に発売された軽自動車の累積台数の約99％をカバーしています。
• 長寿命で経済的なブレーキパッドであり、重いハイトワゴン車種にも適しています。
• 特に低速域での効きが自然であり、速度が上がるにつれて効果が高まります。
• ブレーキパッドだけでなく、ディスクローターも長持ちします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　KPタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド KPタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】DIXCEL　Mタイプ

• ストリート走行用の低ダスト性能に優れたブレーキパッドです。
• 優れた制動力を維持しつつ、ダスト(鉄粉)の発生を大幅に抑えられます。
• ビルドアップ型の効き方でスムーズな制動が可能で快適性も高いです。
• ローターへの攻撃性が低いのでローターの長寿命化にも貢献できます。
• Mタイプはレース条件下ではなく、一般的な街乗り用に最適化されている
• ブレーキパッドの低ダスト化は環境に優しく、ローター交換サイクルの長期化にも貢献する

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　Mタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド Mタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】曙ブレーキ工業　K4

• 独自のマーケティングから生まれた安心の軽自動車専用ブレーキパッドです。
• スタンダードパッドの性能をそのままに、効きとペダルフィーリングを向上させました。
• 「K4」は4つの特徴を表しています。「KIKI」効きを重視し、「KAITEKI」快適な走りの実現に向け、「KODAWARI」こだわりを詰め込んだ、「KEI」軽自動車専用材質、4つのKの頭文字を取って「K4」という商品名にしました。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

＜＜曙ブレーキ　K4のみんカラの口コミはこちらから＞＞

AKEBONO 曙ブレーキ工業 スズキ アルト HA36S 16.01~用 軽自動車用ディスクパッド K4 K-661WK 送料無料

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【ノンアスベスト】アクレ　コンパクトアクレ

コンパクトアクレは、初めのタッチからの良好な反応性と高い剛性感を提供し、ドライバーがブレーキング時にストレスを感じることなく、安定した制動力とコントロール性を実現します。 また、ブレーキダストを最小限に抑え、ホイールの汚れを減らすために新素材が配合されています。 軽量な車両に最適な材質が選択され、軽自動車専用として設計されています。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～430℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社アクレ

＜＜アクレ　コンパクトアクレのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ACRE アクレ ブレーキパッド コンパクトアクレ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【ノンアスベスト】プロジェクトμ　NS-C

プロジェクト・ミューNS-Cブレーキパッドは、低ダストで低ノイズを実現し、市街地から高速走行まで快適なブレーキフィールを提供します。 環境に配慮して材質を「カッパーフリー」にリニューアルしました。 プロジェクト・ミューのパッドは中央にスリットがあり、ガスを適切に排出することや、熱処理加工により不要な素材を燃やし尽くすことでフェードの原因を抑制し、安定した制動力を維持します。さらに端部チャンファーカットにより不快なブレーキ鳴きを抑制します。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★☆☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★☆☆☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★★☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★★☆

引用元：株式会社プロジェクトミュー

＜＜プロジェクトμ　NS-Cのみんカラの口コミはこちらから＞＞

プロジェクトミュー　ブレーキパッド　NS-C　■Projectμ　NS-C 【品番：F732】 フロント用 アルト ワークス HA36S 15.12〜 ターボRS含む（NA不可） 画像はサンプルです。

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【セミメタリック】ENDLESS　MX72K

MX72Kはセミメタリック材でありながら、ダストや鳴きを抑えて低温時での制動力を向上させ、高温時での制動安定性も改善しました。ローター攻撃性を低減に成功したため、ペダルタッチの良さも向上させています。MX72Kはストリートでの走行を重視する走行会ユーザーや、重量がありながらブレーキ容量が少ない車種を持つ人にオススメします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	50℃～700℃
初期制動	★★★★★★★★★☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社エンドレスプロジェクト

＜＜ENDLESS　MX72Kのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ENDLESS MX72KブレーキパッドF用HA36Sアルトワークス H27/12～

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【メタリック】DIXCEL　Zタイプ

Zタイプはオールラウンドパフォーマンスパッドとして、低温からハイグリップサーキット走行までの幅広い条件に対応できる優れた制動力とコントロール性を備えています。ストリート走行時の低温域ではリニアな制動効果を発揮し、高温サーキットでも安定した制動力と高い耐フェード性を示します。ハイグリップラジアルタイヤと最適な組み合わせで、ストリートからサーキットまでオールラウンドに卓越したパフォーマンスを発揮するパッドです。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット・ジムカーナ
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　Zタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキパッド フロント左右セット ディクセル Zタイプ 371058 DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ブレーキパット sgw【店頭受取対応商品】

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【メタリック】アクレ　フォーミュラ700C

フォーミュラ・アクレをストリートでの操作性を向上させるため、コントロール性に焦点を当てて進化させました。 これは、ローターの適正温度を800℃から700℃に下げることで実現できました。 フォーミュラ700Cは、カーボングラファイトを含むブレーキパッドの摩擦材により、ローターへの攻撃性を低減し、中高温度域でのストッピングパワーとコントロール性を高いレベルでバランスをとりました。 また、ウェット路面でのブレーキングにも対応するために、低温度域から低い摩擦係数を発生させ、ドライバーのシビアなペダル操作にも迅速に対応します。 これにより、コントロール性が向上し、ローターへの攻撃性も低減されます。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★★☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社アクレ

＜＜アクレ　フォーミュラ700Cのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ACRE アクレ ブレーキパッド フォーミュラ700C フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【番外編】元整備士が使い続けているブレーキパッド

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

引用元：株式会社ディクセル

ウメサワー

私の今の軽自動車ターボは、ブレーキパッド交換時期が来たらこのセット毎回購入し取り付けております。街乗りやちょっとしたワインディングにはちょうど良いフィーリングなのでとても気に入っています。最近3セット目を購入、安定した制動力にとても安心感があります。

＜＜ディクセル　KSのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL(ディクセル) 軽自動車用ブレーキパッド+ローターセット フロント スズキ アルト HA36S 14/12- 品番：KS710584049

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ブレーキパッドの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキパッド交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ブレーキパッド交換は正直それほど難しい作業ではありません。自分で交換することも可能ですが、もし自分で交換したいと思う人は必ず車に詳しい人に見てもらいながらやってみるのも一つだとは思います。なんせブレーキなので、ものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

メーカーが同じでも店舗によって多少の価格の違いがありますので、いろいろと調べてみるのも一つです。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいでしょう。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 また、ブレーキパッドの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキパッドについて紹介しました。

ブレーキパッドは「車を減速し止める」ための非常に重要な部品です。自分に最適なブレーキパッドを選択し、安全に長く車に乗れるようにしていきましょう。

• ドラムブレーキの特徴は？
• ドラムブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ドラムブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ドラムブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ドラムブレーキとディスクブレーキの違いを知りたい

ドラムブレーキは主に軽自動車の後輪に使用されるブレーキです。外から見ると円筒状の箱のようなものが見えるだけで、これで本当に車を止めているの？と疑いたくなりますよね。ドラムブレーキは円筒状の箱の中にさまざまな機構が存在しており、安全に車を止めてくれています。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるドラムブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のドラムブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のドラムブレーキとは

ドラムブレーキは、車輪の回転を利用して制動力を発生させるブレーキシステムです。外見からはその機構を確認することはできません。

円筒形のドラムと呼ばれる部品の中に、摩擦材であるブレーキシューと呼ばれる部品が配置されています。ブレーキペダルを踏むと、油圧によってブレーキシューがドラムの内側に押し付けられ、摩擦によって車輪の回転を止める仕組みです。

軽自動車のドラムブレーキはリーディング・トレーリングシュー式

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のドラムブレーキはリーディングトレーディングシュー式のみです。

ホイールシリンダーが1つ配置され、油圧の力でリーディングシューとトレーリングシューを押す機構のドラムブレーキはリーディングトレーリングタイプと呼ばれます。 以下の動作動画を参照ください。

前進時あるいは後進時に片側のシューが回転方向に押しつけられるブレーキシューをリーディング（一次）シュー、逆側のシューがトレーリング（二次）シューと呼ばれます。

リーディングシューは回転により押しつけられる力が強まり、自己倍力作用により強力な制動力を生み出されます。前進時と後進時には、片側のシューがリーディングまたはトレーリングとして作用し、これにより前進と後進時の制動力に差がなく、安定した制動力が得られます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ドラムブレーキとディスクブレーキの違い

ドラムブレーキとディスクブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ドラムブレーキとディスクブレーキの違いは以下のようになります。

ディスクブレーキの特徴を詳しく知りたい方はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

 軽自動車のドラムブレーキのメリット

昔ながらのドラムブレーキが現代まで採用されるのは、大きなメリットがあるからです。軽自動車に採用されるメリットを解説します。

ディスクブレーキよりも構造がシンプル

ディスクブレーキは、ブレーキキャリパー内でディスクローターにブレーキパッドを挟み込む複雑な構造が必要になりますが、ドラムブレーキは昔から使用されていて、ブレーキシューをドラムに押し付ける構造です。以下のようなメリットが得られます。

ウメサワー

車を作るコストは自動車メーカーで非常に重要視されます。「安全」「コンパクト」「低コスト」となれば、メーカーが使わない理由はありません。

パーキングブレーキとの併用に最適

ドラムブレーキはパーキングブレーキとしての機能を発揮するのに非常に適しています。なぜパーキングブレーキとして併用されているのかを解説します。

ドラムブレーキの高い制動力と拘束力を利用

ドラムブレーキは以下の理由で、坂道や駐車時など車両を長時間保持する必要がある状況において、高い制動力を維持することができます。

ウメサワー

ディスクブレーキは挟む構造なので、そもそもの制動力も劣る上挟み込みを維持できた所で車体の駐車を保持させることはできません。軽自動車でもパーキングブレーキで採用されない理由はそこにあります。

ドラムブレーキの高い信頼性と耐久性を利用

ドラムブレーキを利用することで以下の利点が得られ、安全に長期間安定した性能を維持し続けることができます。

ウメサワー

ディスクブレーキは機構が外部に露出しています。外部からの悪影響をまともに受けるのでパーキングブレーキには適していません。

ドラムブレーキの手動操作の容易さを利用

パーキングブレーキを利用する時は、フット式やレバー式を採用していることが多く、操作も簡単に行えます。機構もシンプルで以下のような利点があります。

ウメサワー

ドラムブレーキの機構的には交換や調整は比較的簡単ですが、構造は複雑ですので必ず専門業者に依頼することをオススメします。

軽自動車のパーキングブレーキを詳しく知りたい人はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

軽自動車のドラムブレーキのデメリット

昔ながらのブレーキなので、それなりのデメリットも存在します。ドラムブレーキのデメリットを解説します。

ディスクブレーキより放熱性が悪い

ドラムブレーキはライニングとドラムの摩擦により大量の熱が発生します。

ディスクブレーキはブレーキ機構が外部に露出しているので熱が放出されますが、ドラムブレーキはブレーキ機構がすべてドラム内にあるため熱が放出しにくいので、フェード現象やペーパーロック現象を引き起こす可能性が高いです。

放熱用のフィンを備えたアルフィンドラムの開発などで改良も試みられましたが、依然としてディスクブレーキに比べて放熱性で劣るため、ディスクブレーキとドラムブレーキはしっかり用途が分けられて使用されています。

フェード現象やべーパーロック現象はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ディスクブレーキよりもメンテンナンス性が悪い

ドラムブレーキはすべての機構がドラムの中に収められていますので、外から覗いて確認することができません。ドラムを外せたとしても、ブレーキシュー以外にアジャスターやスプリングなどパーキングブレーキとの併用により2つの機構が複合的になっています。

ウメサワー

ブレーキシューの交換だけでもさまざまな部品の脱着が必要になるので、私はブレーキシュー交換は嫌いな作業でした。

 軽自動車のドラムブレーキのトラブル

ドラムブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ドラムブレーキでは、ディスクブレーキのようなわかりやすい音ではないことが多く、鳴きの原因は削れたカスの溜まりが多いことが考えられます。 削れたカスを取り除くことで問題を軽減できますが、構成部品の故障も考えられるため、専門の修理業者に早めに確認してもらうことが重要です。

ドラムブレーキ回りからの鳴きや異音は、ブレーキのこすれ具合や表面の材質の変化が原因とされます。 ライニングの状態を確認し、表面が焼けている場合は新しい面を出す「ブレーキの当り修正」が有効です。 ブレーキダストが原因の場合は清掃・給油処置が効果的です。

ウメサワー

一例として、ディスクブレーキだと”キーキー”音はパッドの減少を知らせる効果もありますが、ドラムブレーキの”キーキー”音は、ブレーキシューのライニング表面が焼けてツルツルになっている可能性が高いので、やすりなどを表面に当てるだけで治ったりします。

制動力低下

ブレーキ全体の制動力低下につながる要素はさまざまですが、ドラムブレーキに特化すると以下のようになります。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内部のピストンが固着し、ブレーキペダルを踏んだ時の油圧がピストンで止まってしまうため、ブレーキシューをドラムに押し付けられなくなります。ピストンが動いて初めてブレーキシューが動くので、ものすごく制動力が弱くなります。

ウメサワー

整備士時代に経験はありませんでしたが、可能性は十二分にあります。特にあまり車を動かさない人は要注意です。

ホイールシリンダーからのオイル漏れ

ホイールシリンダーからのオイル漏れがある場合は、以下のような理由で制動力が低下します。

ウメサワー

一番厄介なのが、外からオイル漏れが確認できないことです。ドラムから垂れるぐらいのオイル漏れとなれば、ホイールシリンダー内のオイルはかなり減った状態と判断できます。

引きずり

ドラムブレーキが引きずり状態になり、常にブレーキがかかっている状態になります。ブレーキの引きずりが続くとドラム内に熱がこもり、フェード現象やべーパーロック現象を誘発します。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内のピストンが常にピストンが突出した状態で固着すると、ブレーキが常にかかっている状態になります。ブレーキ操作ではどうにもならず、車の運転を停止し点検するしかありません。

パーキングブレーキ固着

パーキングブレーキのワイヤーが固着し、パーキングブレーキを開放してもそのまま効いた状態になってしまい、ブレーキを引きずります。

ウメサワー

当然パーキングブレーキを掛けっぱなしでも同じ現象が発生しますので、車を走らせる時は必ずパーキングブレーキを開放してください。フット式やレバー式は掛けっぱなしでも普通に走れてしまうので気を付けましょう。

軽自動車のドラムブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ドラムブレーキのメンテナンス方法を解説します。

ウメサワー

ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキシューの点検・交換

ブレーキシューの点検はドラムを外して確認する

自分でブレーキシューを点検したい人は、以下手順で確認することができます。

ウメサワー

自分で点検は可能ですが、基本的にはやはり専門業者に依頼することをオススメします。なんせブレーキなので、より一層の注意を払いながら分解してください。

ブレーキシューの交換目安は走行距離5万km～10万km

ブレーキシューの厚さは新品で約5mmあり、1mm以下になると交換が必要になります。 走行距離の目安は5万～10万キロですが、車の重量や走行パターンによって異なります。

ウメサワー

私の軽自動車は13万km走行していますが、1.6mmほどの残量でしたので、走行の仕方によってはかなり長持ちします。

ホイールシリンダーの点検

ブレーキシューと同じようにドラムを外して点検します。ホイールシリンダー両サイドにあるカバーのゴムをめくって、そこからオイルが漏れていないかを点検します。

ウメサワー

そんなに頻繁に見るわけではなかったですが、走行距離が多い車や年式の古い車はちょくちょく見られましたね。オイル漏れがひどい車は、ブレーキシューまで達していて、ドラムに塗りたくられている状態でした。

まとめ

今回は軽自動車のドラムブレーキについてお伝えしました。

軽自動車の後輪は、ほぼほぼドラムブレーキが使用されています。普通に乗っている分ではディスクブレーキよりも長持ちなブレーキですが、車検の時などには間違いなくメンテナンスメニューの一つとして点検してください。

• ディスクブレーキの特徴は？
• ディスクブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ディスクブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ディスクブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ディスクブレーキとドラムブレーキの違いを知りたい

軽自動車におけるディスクブレーキは、主に前輪に使用されます。ブレーキペダルを踏めば当たり前のように止まってくれる車ですが、ディスクブレーキがしっかりタイヤを止めてくれて初めて車は止まります。ディスクブレーキは消耗品なので、その仕組みを知ってしっかりメンテナンスをする必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるディスクブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のディスクブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のディスクブレーキとは

軽自動車のディスクブレーキとは、車輪の回転を制御するためのブレーキです。ディスクブレーキは、車輪に取り付けられた円盤状の金属（ディスクローター）と、その両側に挟まれたパッド（ブレーキパッド）からなります。ブレーキをかけるとパッドがローターに押し付けられて、摩擦力によって車輪の回転が減速させ、ブレーキを踏み続けることによって車を停止させます。かつては高級車の装備として認識されてきましたが、現代では軽自動車にも当たり前のように装備されています。

ウメサワー

整備士時代、お客さんにディスクブレーキを説明する時はCDのディスクを板付き蒲鉾（かまぼこ）で両サイドから挟んでる感じですってよく伝えてました。蒲鉾の部分がパッドなので摩耗して減っていき、板が出てきたら限界ですので定期的にチェックしてくださいねと伝えてました。

軽自動車のディスクブレーキの種類

軽自動車のディスクブレーキには、以下の2つの種類があります。

固定式ディスクブレーキ

固定式ディスクブレーキは、ディスクローターの両面にブレーキパッドを押し付けるブレーキキャリパー（ブレーキパッドを保持する部品）が固定され、内蔵するピストンでブレーキパッドをディスクローターに押し付けるタイプです。以下の動画で固定式ディスクブレーキの動きが分かります。

固定式ディスクブレーキは、制動力が高くブレーキの効きが均一であるというメリットがある一方、「構造が複雑」「価格が高い」「重量が重い」という欠点もあります。固定式ディスクブレーキは、主に高性能な自動車に採用されています。

軽自動車に採用されていることはありませんが、軽自動車をカスタムするための固定式ディスクブレーキはラインナップされています。

ウメサワー

私も軽自動車用の固定式ブレーキにカスタムしたことはありますが、高性能すぎて逆にブレーキ踏む踏力に気を使うようになったのを覚えています。後輪がドラムブレーキなのでブレーキバランスを整えるのが難しいですね

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

浮動式ディスクブレーキ

浮動式ディスクブレーキは、ブレーキローターの片面からはピストンでブレーキパッドを押し付けます。反対側はピストンへの油圧の反動を受けてブレーキキャリパー自体が動き、ブレーキパッドを押し付けるタイプです。以下の動画で浮動式ディスクブレーキの動きが分かります。

浮動式ディスクブレーキは、「構造が簡単」「価格が安い」「重量が軽い」という利点があります。一方で、制動力が低く、ブレーキの効きが偏る可能性があるという欠点もあります。浮動式ディスクブレーキは主に一般的な自動車に採用されています。

軽自動車も浮動式ディスクブレーキを採用しています。構造や性能面において十分な能力を発揮してくれます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ディスクブレーキとドラムブレーキの違い

ディスクブレーキとドラムブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ディスクブレーキとドラムブレーキの違いは以下のようになります。

ウメサワー

この比較は普通車や軽自動車の比較になります。ドラムブレーキはサイズが大きくできるので、トラックなどにはドラムブレーキが主流となっています。

軽自動車のディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキのメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるメリットを解説します。

【安定的制動力】安全に止まれる

ディスクブレーキは急な停止や減速が必要な場合に安定的な制動力を発揮します。ブレーキパッドとディスクローターの接触面積が小さく摩擦力が低いため、ドラムブレーキと比較すると制動力は低いです。しかしブレーキパッドとディスクローターが外部に露出している為、熱が発散しやすく耐フェード性（熱ダレによるブレーキの効きの悪化）に優れている事から、常に安定した制動力を確保することができます。常に安全に運転できるようなブレーキになっています。

【高い応答性】快適性が向上する

ディスクブレーキは軽量なので車輪の回転慣性を減らし、加速やコーナリングなどの走行性能を向上させる効果があります。ディスクブレーキは倍力装置を経た油圧をブレーキに伝達しやすく、ブレーキペダルの操作に素早く反応し、ブレーキの力加減も細かく調整できます。ディスクブレーキの高い応答性のおかげで運転者の意のままに車をコントロールすることができます。

ウメサワー

整備士時代に積載トラックに乗ってました。前後ドラムブレーキなのでディスクブレーキに比べて0.5テンポぐらい反応が遅いイメージがありましたね。

軽自動車のディスクブレーキのデメリット

ディスクブレーキのデメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるデメリットを解説します。

定期交換部品が多い

ディスクブレーキは、ドラムブレーキと比べてブレーキパッドやディスクローターの交換頻度も多く、メンテナンス費用も高いです。場合によってはブレーキキャリパーのメンテナンスも必要になるので、よりメンテンナンス費用が多くかかります。

ウメサワー

ディスクブレーキのブレーキキャリパーは、ドラムブレーキのホイールシリンダーに該当します。

ホイールが汚れやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドの摩擦材を削りながら車を止めています。摩擦材の粉塵（ブレーキダスト）が飛び散るとホイールに付着し、ホイールが黒く汚れます。

音が鳴りやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドとディスクローターの摩擦による異音が発生するケースがあります。ブレーキ鳴きと呼ばれる現象で、運転中に不快な音につながり「故障したのでは？」と心配になります。ブレーキ鳴きの種類によっては、ブレーキに大きな損傷がある場合もありますので、しっかり点検しましょう。

軽自動車のディスクブレーキのトラブル

ディスクブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にブレーキから発する異音を解説します。ブレーキ鳴きはブレーキパッドとブレーキローターの摩擦によって、さまざまな異音が発生する現象です。

ウメサワー

あくまで一例ですので、異音が発生したら専門業者に見てもらうことをオススメします。

【キーキー音】最も一般的な異音で、金属同士が擦れるような高音

【ゴーゴー音】低速時に発生する、重低音の唸り声のような音

【シャー音】ちょっと金属同士が擦れているような音

ディスクローターのひずみ

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずむことがあります。ディスクローターがひずむと、ブレーキの効きが不安定になり、ブレーキペダルに振動が伝わります。また、ディスクローターのひずみは、ブレーキパッドの摩耗やブレーキ鳴きを悪化させることがあります。

ブレーキキャリパーの固着

ブレーキキャリパーの固着とは、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けるピストンがサビや汚れで動きが悪くなり、ブレーキパッドを押せなかったり戻らなかったりの状態のことです。この現象が起こると、次のような問題が発生します。

ウメサワー

ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて、部品が外に露出していますので気候による影響を受けやすいです。ブレーキキャリパーもその一つで、外側は鉄製ですが、中の機構はゴムなどを使用しているので劣化は免れません。

軽自動車のディスクブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ディスクブレーキのメンテナンス方法を解説します。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ウメサワー

ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキパッドの点検・交換

ブレーキパッドは、ブレーキ操作を繰り返すことで徐々に摩耗していきます。ブレーキパッドの残量は、ブレーキキャリパーをのぞき込んでブレーキパッドの厚みを目視することで確認できます。摩耗限界に達した場合やブレーキ鳴きが多い場合は、ブレーキパッドを交換する必要があります。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローターの点検・研磨・交換

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずんだり、傷ついたりすることがあります。ディスクローターの状態は、目視や触覚で確認することができます。ディスクローターにひずみや傷がある場合やブレーキの効きが不安定になった場合は、ディスクローターの研磨や交換が必要です。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキキャリパーの清掃・オーバーホール

ブレーキキャリパーはブレーキパッドを保持し、ディスクローターに押し付ける部品です。ブレーキキャリパーは、ブレーキダストや泥などの汚れによって、動きが悪くなったり、錆びたりすることがあります。ブレーキパッドやディスクローターの交換時に清掃を行うことをオススメします。ブレーキキャリパーの固着が見受けられるときは、パッキンやピストンを交換するオーバーホールをオススメします。

まとめ

今回は軽自動車のディスクブレーキについて解説しました。

ディスクブレーキは軽自動車でも大多数の車種に採用されています。基本的にブレーキの点検などは専門家に依頼することをオススメしますが、どういう機構で車を止めてくれているのかを知っておくことも、運転者としての重要な役割だと考えます。

• エンジンブレーキって何？
• エンジンブレーキのメリットとデメリットは何？
• エンジンブレーキを使うと車に悪影響を与える？
• マニュアル車とオートマ車でエンジンブレーキの使い方は異なる？
• エンジンブレーキを使うと本当に燃費が向上する？

エンジンブレーキという言葉はよく聞くけど、実際どういうものなのかわからないですよね。日常から安全に車を運転するには、エンジンブレーキを適切に使うことが非常に重要ですし、燃費向上にもつながります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるエンジンブレーキの仕組み、メリット・デメリット、安全な使い方について詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のエンジンブレーキがわかり、軽自動車を長く労わった走りができるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

エンジンブレーキとはエンジンの抵抗を利用して減速させる方法

エンジンブレーキとは、アクセルを離した際にエンジンの回転抵抗を利用して減速させる方法です。普通に運転していて、アクセルを離せば自然と減速するのはエンジンブレーキのおかげです。

車には、エンジンブレーキ以外にもフットブレーキやパーキングブレーキがありますが、エンジンブレーキとフットブレーキを比較すると以下の特徴があります。

フットブレーキとパーキングブレーキの特徴をもっと知りたい方はこちらの記事を参考にしてください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

エンジンブレーキの仕組み

引用元：バイクの系譜

車を進ませるためには、運転者がアクセルを踏んで燃料を供給してエンジンを動かすことによって車はタイヤを介して前に進みます。エンジンブレーキは、アクセルを離すことによって燃料供給が遮断され、タイヤの回転がエンジンを回している状況になり、エンジンの回転負荷によって徐々に減速させるブレーキです。以下のエンジン負荷によって車が減速します。

エンジンブレーキのメリット

エンジンブレーキを使用することによってのメリットを解説します。ただ数値で現れないような自分の運転への相乗効果が期待できます。

燃費向上

エンジンブレーキを使用すると燃料噴射がカットされます。エンジンは燃料を消費せずに回転を維持できますのでエンジンブレーキを使用すると、燃費が向上する可能性があります。

ウメサワー

エンジンブレーキの燃費向上は、目に見えて良くなるという感じではありません。エンジンブレーキを意識した運転を日常的に繰り返すことによって、徐々に若干良くなっていくという形になります。エンジンがアイドリング以下の回転数になると、燃料噴射が再開されます。

ブレーキパッドの摩耗軽減

エンジンブレーキを使用するとフットブレーキの使用頻度が減り、ブレーキパッドの摩耗を軽減できます。ブレーキパッドの摩耗は、ブレーキの効きや安全性に影響するだけでなく、ブレーキダストとして環境にも悪影響を及ぼします。エンジンブレーキを使用することで、ブレーキの寿命を延ばし環境にも優しくなります。

ウメサワー

エンジンブレーキを使うことが当たり前になると、フットブレーキの使い方が劇的に変わります。ブレーキパッドの寿命が延びることによって、メンテンナンスのコスト面で恩恵を受けますし、自然に安全な車間距離などを取るようになります。

車体の安定性向上

エンジンブレーキを使用すると車体の重心が前方に移動し、前輪の接地面積が増えます。車体の安定性が向上し、カーブや下り坂などでのコントロールがしやすくなります。また、エンジンブレーキは、フットブレーキに比べて減速力が穏やかなので、車体の揺れやスライドを防ぐことができます。

スムーズな運転

エンジンブレーキを適切に使用することで、スムーズで快適な運転が可能になります。 信号待ちの際や交通の流れに合わせて減速する場合、エンジンブレーキを使うことで、急なブレーキ操作を避けることで乗員の快適性が向上します。

エンジンブレーキのデメリット

エンジンブレーキは良い事ばかりではなく、もちろんデメリットもあります。デメリットを理解して効果的に使えるようにしましょう。

ブレーキランプが点灯しない

エンジンブレーキはエンジンの抵抗を利用して減速します。運転者が直接止める行為をしない為、ブレーキランプが点灯しません。後続車は何も知らされないまま、突然車が接近してくることになりますので、ブレーキが点灯しないことを意識しながらエンジンブレーキを使用することが重要です。

減速力が弱い

エンジンブレーキはフットブレーキに比べて減速力が弱いです。急な停止や緊急回避などにはエンジンブレーキだけでは不十分です。エンジンブレーキはあくまで補助的な減速方法であり、必要に応じてフットブレーキと併用する必要があります。

エンジン音が大きくなる

エンジンブレーキを使用するとエンジンの回転数が上がり、エンジン音が大きくなります。これは、周囲の人や動物にとって、騒音や驚きの原因となる可能性があります。特に住宅街や夜間などでは、エンジンブレーキの使用には注意が必要です。

車酔いを誘発する

エンジンブレーキを使用すると、車体の揺れや減速感が強くなり、乗っている人の車酔いを誘発する可能性があります。特に子供や高齢者、体調の悪い人が乗車している場合はエンジンブレーキの使用には配慮が必要です。

ウメサワー

現代の車はエンジンブレーキ時に電子的にブリッピングをしてくれますので、車体のブレが非常に少なくなっています。車内にいる人への不快感はかなり減少していると思いますが、強制的にシフトチェンジしてエンジンブレーキをかけるときは、車体の揺れが大きくなりますので注意してください。

エンジンブレーキのMT車とAT車（CVT車）の違い

エンジンブレーキの使い方は、MT車とAT車（CVT車）では異なります。違いを解説します。

MT車ではシフトダウンする操作が必要

引用元：本田技研工業株式会社

MT車ではエンジンブレーキを使用するには、ギアを低い段にシフトダウンする必要があります。シフトダウンするとエンジンの回転数が上がり、エンジンブレーキの効果が増します。シフトダウンするときはエンジンの回転数が適切な範囲に収まるように、クラッチ操作やエンジン回転数の調整を行う必要があり、失敗すると車内の揺れが非常に大きくなり不快に感じます。

AT車（CVT車）はレンジを変更する

引用元：スズキ自販愛媛、本田技研工業株式会社

AT車（CVT車）では、エンジンブレーキを使用するには、シフトレバーを「D」から「L」や「2」などの低いレンジに変更する必要があります。レンジを変更するとエンジンの回転数が上がり、エンジンブレーキの効果が増します。基本的に速度に合わせてエンジン回転数も自然に合わせてくれますので、車内への不快感はありませんが、速度に適したレンジを選ぶことが重要です。

ウメサワー

現代の軽自動車CVTにも、MT車のようにシフトチェンジできるCVTもありますので、より効果的にエンジンブレーキを使うことができるようになりました。

エンジンブレーキの安全な使い方

エンジンブレーキを安全に効果的に使用するためには、運転の際に気を付けておいた方が良い事があります。意識するだけで自分の運転が変わりますので解説します。

後続車に注意する

エンジンブレーキはブレーキランプが点灯しないため、後続車に減速を知らせることができません。エンジンブレーキを使用するときは、後続車との車間距離や速度差に注意する必要があります。車間距離に十分注意しながら、エンジンブレーキを使用する前にはブレーキランプを点灯させるために、軽くフットブレーキを踏むことが大切です。これにより、後続車に減速の意思を伝えることができます。

急激な操作を避ける

エンジンブレーキを使用するときは、急激な操作を避けることが重要です。例えばギアを一気に低い段にシフトダウンすると、エンジンの回転数が急激に上がりタイヤのロックや車体のスライドを引き起こす可能性があります。エンジンブレーキを使用するときは、操作をスムーズに行うことが必要です。

路面状況の確認

滑りやすい路面や急な下り坂では、エンジンブレーキをうまく活用して車両の安定性を保つことが重要です。

エンジンブレーキと燃費向上

エンジンブレーキを効果的に使用することで、燃費を向上させることが可能です。 アクセルペダルを離すと燃料供給がカットされるため、燃料消費を抑えることができます。エンジンブレーキを利用することで、フットブレーキの使用頻度も減少し省燃費の運転が可能です。

ウメサワー

先ほどもお伝えした通り、エンジンブレーキの燃費向上は、目に見えて良くなるという感じではありません。エンジンブレーキを意識した運転を日常的に繰り返すことによって、徐々に若干良くなっていくという形になります。ただ、自分の運転方法が間違いなく変わりますので、意識して運転する事をすごいオススメします。

下り坂で積極的に使用する

下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使用します。下り坂では、重力の影響で車の速度が上がりやすく、フットブレーキを頻繁に使用する必要があります。フットブレーキを使用すると、燃料噴射が続き燃費が悪化します。別のリスクとしてフットブレーキを使用しすぎるとブレーキパッドが過熱し、ブレーキの効きが悪くなる可能性があります。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

下り坂ではエンジンブレーキを使用して、速度をコントロールすることが効果的です。エンジンブレーキを使用すると燃料噴射がカットされ燃費が向上し、ブレーキパッドの摩耗や過熱を防ぐことができます。

ウメサワー

人間が坂道を下る時も、自然と重心を後ろにして減速しながら下りますよね(子供の時は何も制御なく下って遊んだりはしましたが…)。車も同じで常に減速を意識しながら下ることが非常に重要です。エンジンブレーキが苦手な人は、フットブレーキを「踏む」「離す」を繰り返して下ってください。踏みっぱなしは非常に危険です。

車間距離を十分に取る

車間距離を十分に取ることも、エンジンブレーキと燃費向上に関係します。車間距離が狭いと前の車の動きに左右されやすく、フットブレーキを使用する回数が増えることで燃料噴射が止まらず燃費が悪化します。車間距離を十分に取り、エンジンブレーキを使用する機会を増やすことで、燃料噴射のカットが促進されて燃費が向上します。また、安全運転にもつながります。

ウメサワー

特に高速道路ではしっかり車間距離を取り、その距離を保つためにエンジンブレーキを効果的に使用することが重要です。私は高速道路を走る時、緊急時以外はエンジンブレーキのみで運転してます。安全かつ省燃費で走れますよ。

まとめ

今回はエンジンブレーキについて解説しました。

今まであまり意識してこなかった人も、これを機会にエンジンブレーキを意識的に使ってみてください。エンジンブレーキの効果というのは数値的に表すのは非常に難しいですが、一番の効果は運転スタイルがより安全運転になることです。

• 軽自動車を買ったばかりで、ブレーキの構造などが知りたい。
• ブレーキからの異音などのトラブルがある時はどうするのか知りたい。
• ブレーキをどうやって点検していいかわからない。
• 軽自動車に長く乗るためのブレーキのメンテナンス方法が知りたい。
• もしブレーキの踏み方に良し悪しがあるなら教えてほしい。

車を運転するにあたり、車は止まってくれないと困りますよね。ブレーキを踏めば当たり前のように車が止まってくれるので、ブレーキがどういう構造で車を止めているのか知らない人も多いですよね。ブレーキは消耗品ですので、初心者であっても間違いなく知っておく必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキの基礎知識からメンテナンス方法まで初心者がわかりやすいように解説します。

この記事を読めば、軽自動車のブレーキに対する不安が解消でき、軽自動車に長く乗れることができるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

基本的なブレーキの仕組み

車のブレーキは、走行中に減速したり停止したりするための重要な装置です。車を止めるためのブレーキは３種類あります。運転者の力によって車を減速・停止させる「フットブレーキ」「パーキングブレーキ」、エンジンの力によって車を減速させる「エンジンブレーキ」があります。それぞれの特徴を解説します。

フットブレーキ

フットブレーキの基本的な仕組みは、ブレーキペダルを踏むことでブレーキランプが点灯し、ブレーキオイルが各車輪のブレーキシステムを油圧で作動させて、車を減速・停止する装置です。ブレーキシステムは「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」が主流です。

パーキングブレーキ

パーキングブレーキの基本的な仕組みは、ワイヤーやモーターで後輪ブレーキを保持させ続けるための装置です。パーキングブレーキは名前のごとく、駐車させるためのブレーキなのでそれほど高い制動力は必要ありません。

パーキングブレーキは「サイドブレーキ」とも呼ばれていて、かつては運転席のサイド（運転席脇）にあるのが当たり前だったのでその名称が定着していました。。今ではさまざまなパーキングブレーキが車に装備されています。

エンジンブレーキ

エンジンブレーキの基本的な仕組みは、アクセルペダルを離した時のエンジンの抵抗を利用して車を減速させる技術です。燃料供給を減らし、エンジンの回転力を車輪の回転を抑制する力に変換することで、車速を落とします。フットブレーキと併用することでブレーキへの負担を減らせます。

＜＜【軽自動車でエコドライブ！】エンジンブレーキの仕組みと安全運転のコツを徹底解説

軽自動車のフットブレーキの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のブレーキを2種類紹介しますが、まずはフットブレーキシステムには共通の部分もありますので解説します。

ディスクブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のディスクをパッドで挟み込むことで摩擦力を発生させ、タイヤの回転を止めるブレーキです。制動力が大きく、熱に強いのが特徴です。ディスクブレーキは、以下の部品で構成されています。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がキャリパーに送られ、ブレーキピストンが押し出されます。ブレーキピストンはブレーキパッドをディスクローターに押し当て、摩擦力によって車輪の回転を止めます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ウメサワー

軽自動車のディスクブレーキは一般的に前輪ブレーキに採用されています。高性能のブレーキの為、後輪まで採用することはあまりありませんが、ホンダS660をなどのスポーツカー色の強い軽自動車には後輪にディスクブレーキをが採用されているケースがあります。

ウメサワー

整備士時代、お客さんにディスクブレーキを説明する時はCDのディスクを板付き蒲鉾（かまぼこ）で両サイドから挟んでる感じですってよく伝えてました。蒲鉾の部分がパッドなので摩耗して減っていき、板が出てきたら限界ですので定期的にチェックしてくださいねと伝えてました。

ドラムブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のドラムの内側にシューと呼ばれる摩擦材を押し当てることで摩擦力を発生させ、車輪の回転を止めるブレーキです。構造がシンプルでコストが安いのが特徴です。ドラムブレーキは、以下の部品で構成されています。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がホイールシリンダーに送られ、ホイールシリンダーがシューを押すことで、シューがドラムの内側に押し当てられます。シューとドラムの摩擦によって車輪の回転が止められます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ウメサワー

軽自動車のドラムブレーキは一般的に後輪ブレーキに採用されています。後輪は前輪に比べて負荷が小さいため、シューの消耗も少ないです。ただパーキングブレーキと併用しているケースがほとんどなので、パーキングブレーキを解除し忘れて走行し、摩耗が大きくなった車を多々見てきました。パーキングブレーキ解除忘れには気を付けましょう。

ウメサワー

ドラムブレーキは外見はドラムしか見えないので、たとえ点検でも分解が必須になります。点検したい場合は専門業者に依頼することをオススメします。

軽自動車のパーキングブレーキの種類

今ではさまざまなパーキングブレーキが採用されています。それぞれ特徴を解説します。

足踏み式パーキングブレーキ

足踏み式パーキングブレーキは、運転席の足元（ブレーキペダルの左側）にあるペダルを踏み込むことで作動します。一度踏むとブレーキがかかり、もう一度踏むと解除されます。特徴は次の通りです。

ウメサワー

軽自動車は足踏み式が主流ですね。軽自動車規格内で車内の空間を確保するためには足踏み式が一番理にかなっているということですね。

レバー式パーキングブレーキ

レバー式パーキングブレーキは、運転席の横に設置されているレバーを操作して作動します。一度レバーを引くとブレーキがかかり、もう一度レバーを戻すことで解除されます。特徴は次の通りです

ウメサワー

昔から「サイドブレーキ」と呼ばれたレバー式。超アナログ式なのでフットブレーキに異常が発生した時の緊急の補助ブレーキとしても使えます。またドリフトには欠かせない装備ですね。

電気式パーキングブレーキ

電動式パーキングブレーキは、電気モーターを使用してパーキングブレーキをかける装置です。従来の手動式のサイドブレーキや足踏み式のパーキングブレーキに代わるもので、一定の条件下で自動的にパーキングブレーキを作動したり解除したりすることができます。特徴は次の通りです。

ウメサワー

車がパーキングブレーキを操作できることによって、さまざまな機能が追加できるようになりましたね。次世代の自動運転には欠かせない装備になり、ますます安全性の高い装備が開発されて高齢者でも安心して乗れる車が誕生するでしょうね。

軽自動車のブレーキトラブルの原因と対策

車のブレーキは安全運転に不可欠な部品ですが、使用に伴い様々な原因でトラブルが発生することがあります。トラブルは異常の兆候である可能性があり、放置すると重大な事故につながる恐れもあります。

ブレーキから異音

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にディスクブレーキから発する異音の方が多く、ドラムブレーキからの異音はあまり聞くことはありません。代表的な音は以下の3つです。

ディスクブレーキからはさまざまな異音が発生する可能性がありますので、下記サイトを参照して対応してください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ブレーキの効きが悪い

今までとブレーキの効きが悪いという感覚になると非常に心配になりますよね。一般的な運転者が感じるブレーキの効きが悪くなる感覚を例に3種類を解説します。

ウメサワー

感覚はさまざまなので一概に原因などは伝えられませんが、私が経験した感覚と症状と原因を解説します。

ブレーキペダルが硬くてしっかり踏めない

ブレーキペダルが奥まで沈みこむ

ブレーキをかけると車体がガタガタ揺れる

フェード現象

フェード現象とはブレーキを連続して使用することで、制動力が低下する現象です。ブレーキローターとブレーキパッドが規定の温度以上に達し、ブレーキパッドの摩擦材が過熱し特性が変化するため起こります。フェード現象は制動力の低下を引き起こすため、重大な事故につながる可能性があります。下り坂などで連続してブレーキを使用するような状況では、フェード現象が発生しやすいので注意が必要です。

フェード現象の原因

フェード現象には、大きく分けて2種類の原因があります。

フェード現象の対策

フェード現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

べーパーロック現象

ブレーキパッドがディスクローターに押し付けられると摩擦熱が発生します。べーパーロック現象とは摩擦熱が異常に高温になった時にブレーキフルードが沸騰し、ブレーキが効かなくなる現象です。

べーパーロック現象の原因

べーパーロック現象の対策

ベーパーロック現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

ウメサワー

フェード現象とべーパーロック現象は発生のメカニズムが似ています。フェード現象が起きて、さらにブレーキを酷使するとべーパーロック現象が起きるというイメージになります。

ハイドロプレーニング現象

ハイドロプレーニング現象とは、自動車が濡れた路面を走行中に、タイヤと路面との間に水の膜ができてしまい、車が水の上を滑るように浮いてしまう現象です。この状態になると、ハンドルやブレーキが効かなくなり、スリップ事故を引き起こす可能性が高くなります。

ウメサワー

ハイドロプレーニング現象は直接的なブレーキシステムの故障というわけではなく、運転中の自然現象によるブレーキトラブルになります。ハイドロプレーニング現象も非常に危険ですので解説します。

ハイドロプレーニング現象の発生条件

ハイドロプレーニング現象は、以下の条件が揃ったときに発生します。

ハイドロプレーニング現象発生時の症状

ハイドロプレーニング現象が発生すると、以下のような症状が現れます。

ハイドロプレーニング現象の対処方法

ハイドロプレーニング現象が発生した場合は、以下の対処方法を行ってください。

ハイドロプレーニング現象の予防策

ハイドロプレーニング現象を予防するには、以下の対策を行ってください。

軽自動車のブレーキを踏むときのポイント

軽自動車を運転する際に、ブレーキの踏み方によってブレーキシステムの消耗が変化していきます。ブレーキの踏み方をアドバイスします。

ウメサワー

ブレーキパッドの減り方は個人個人で本当に違います。早くブレーキバッドを交換しに来る人の助手席に一度乗せてもらったことがあるのですが、毎回ほぼ急ブレーキに近い止まり方をしていたので、もう少し早めにゆっくり踏むことをアドバイスしたこともあります。

 軽自動車のブレーキメンテナンス

軽自動車を長く乗るためには、あらゆるメンテナンスが必要です。的確な時期に的確なメンテナンスを実施すれば軽自動車の寿命は格段に延びます。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

中でもブレーキのメンテナンスは、「止まる」ということのすべてを担いますので、より一層気を使ってメンテナンスすることが重要です。

サイドブレーキは基本的にはメンテナンス不要で、車検時に点検するだけで問題ありません。フットブレーキは安全運転に不可欠な部品で、定期的に点検・整備を行い、常に良好な状態を保つことが重要です。

初心者でもできるブレーキの点検

ブレーキパッドの残量チェック

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ブレーキフルードの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ウメサワー

ブレーキフルードの液量は、ブレーキパッド残量が減った分は減ります。なので微量の減少は正常ですが、多く減る印象がある時は専門業者に見てもらいましょう。

ブレーキホースの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

主なブレーキの交換部品

ブレーキは重要な部品であることと同時に消耗品です。的確な時期や走行距離で確実に交換する部品は交換しましょう。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ブレーキパット

車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認することをオススメします。パット残量3mm以下になるとディスクローターにも影響が出てきます。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローター

ブレーキパットの力を受け止めて車を止める部品です。通常での使用であれば摩耗は少ない部品ですので、ブレーキパット交換時に確認します。ディスクローターはブレーキパットとの相性で摩耗が変化する場合もあります。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキシュー

ブレーキパッド同様、車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認します。パット残量1mm以下で限界となりますので早めに交換することをオススメします。

ブレーキフルード

運転者がブレーキを踏んだ力をブレーキパットに伝える役割をしています。液体ですので経年劣化します。車検ごとの交換をオススメします。

＜＜軽自動車ターボのブレーキフルード交換はいつ？ 選び方とオススメ4選を紹介

ブレーキホース

ブレーキフルードをブレーキキャリパーまで送る部品です。ゴム製品なので経年劣化によって亀裂が入ったり、硬直して可動しにくくなりますので消耗品として交換することをオススメします。

ウメサワー

ブレーキホース交換時はブレーキフルードを抜きます。ブレーキフルードを同時交換することになりますので、両方の交換費用が掛かることを覚えておきましょう。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキの特徴についてお伝えしました。

車を止めるのは装置は「ブレーキ」しかありません。当たり前のように車が止まるのも「ブレーキ」のおかげです。運転者としてしっかり点検とメンテナンスを実施し、安心して長く乗れるように心がけましょう