• 最近エンジンから変な音がする。
• ターボが壊れやすいと聞くから、症状などを知っておきたい。
• ターボが壊れた場合、どれぐらい修理費用が掛かるのか知りたい。
• ターボの寿命はどれぐらいなの？
• ターボ車を長く乗る良い方法があれば教えてほしい。

軽自動車を買うときに、快適に走りたいからターボモデルを選ぶ人が多いと思います。一番怖いのがターボが壊れることで、どのようになったらターボが壊れるのか心配になる人も多いでしょう。ターボはエンジンに直結されているため、ターボが壊れる＝エンジンに影響を与えます。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボの壊れる兆候や対処法、もし壊れてしまった時にどうすれば良いかを徹底解説します。

この記事を読めば、ターボが壊れても落ち着いて対応でき、軽自動車ターボをずっと長く乗る方法が分かります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のターボの役割

ターボはエンジンの排気ガスを利用してタービンを回し、その力でコンプレッサーを駆動させる装置です。コンプレッサーが空気を圧縮し、エンジンのシリンダーに送り込むことで、より多くの酸素を燃焼させることができます。この結果、同じ排気量でもエンジンが生成できるパワーが大幅に増加します。軽自動車は660ccという排気量規制があるため、エンジンの出力を高めるのにターボが重要な役割を果たします。

小さくて狭い日本だからこその軽自動車ターボ

軽自動車は都市部での使用を主に想定しており、低速域でのトルクが重視されます。ターボによって低速域でも十分なトルクが発生し、加速や走行がスムーズになるため、日常の運転において快適さを提供します。

＜＜【軽自動車でターボは必要？】車選びに必見！ターボのおすすめ理由を徹底解説！

軽自動車ターボは熱に弱い

軽自動車には排気量が660cc以下という規格があります。エンジンのパワー不足を解消するためターボを搭載しているので熱害をしっかり受けることになります。

冷却システムの限界

軽自動車規格での開発競争によって居住空間や積載能力を優先させるがあまり、冷却システムの容量も大きくできません。狭小なエンジンルームなので 熱を効率的に逃がすための十分なスペースもありません。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

軽自動車ターボの故障の症状は運転者でもわかる

ターボの故障は、運転者が分かる症状として現れることも多々あります。車を運転した時の違和感が以下に該当する場合は、直ちに修理工場で診てもらうことをオススメします。

 エンジンのパワー不足や加速の鈍さを感じたとき

ターボが正常に作動していれば、アクセルペダルを踏み込んだ際に、一定の回転数から一気に加速するスムーズな加速感が得られます。ターボが故障すると加速感が鈍くなり、車が遅いと感じるようになります。特に低回転域での加速が遅く感じます。

ターボは高回転域でのエンジン出力向上にも大きく貢献します。ターボが故障すると、最高速度が伸び悩んだり、以前よりも速度を上げるのに時間がかかるといった症状が現れることがあります。

ウメサワー

毎日通勤などで使っている人は違和感に気付くかもしれませんが、普段使わない人が気付くのは難しいかもしれません。普段使わない人が気付く違和感は、ターボの故障よりもエンジンの故障の可能性が高いかもしれません。

エンジンから異音が発生

ターボの故障症状を感じやすいのが異音です。気にしなくても気になるのが異音で、さまざまな異音がありますので解説します。

ウメサワー

異音はエンジンルームを開ければ感じることは可能です。ただ異音の特定は非常に難しく、素人が異音と感じるものでも、プロは正常と判断する音もありますので、異音を感じたら専門家に判断してもらうことをオススメします。

燃費の悪化

ターボが故障すると燃費が悪化する可能性があります。正常に作動していれば効率の良い燃料消費で燃費が良くなることもありますが、故障してしまうエンジンとって負担にしかならないので燃費が悪化します。どんな要因で燃費が悪化するかを解説します。

ウメサワー

ターボエンジンは自然吸気エンジンに比べて、圧縮比が低く抑えられています。ターボが正常であれば、ターボからの圧縮空気で効率よく燃料が消費されますが、空気が圧縮されていないとエンジンの圧縮が弱いため、パワー不足でより多くの燃料を消費することになります。

排気ガスの異常

ターボチャージャーが故障すると排気ガスにも異常が生じます。いつもと違う排気ガスだと感じたら無理な走行なせずに、直ちに専門家に見てもらいましょう。

ウメサワー

ターボが壊れたときに一番顕著になる排気ガスの色は白煙です。水蒸気と間違えるかもと思われるかもしれませんが、ターボ故障の白煙はありえないくらいの量が出るので、おかしいと感じることが出来ます。

警告灯の点灯

運転者が最も気づきやすく、最も”ヤバイ”と思わせるのは警告灯の点灯です。エンジンには数多くのセンサーでエンジンのコンディションを保っています。センサーが異常を検知した時に運転者に知らせるため、警告灯を点灯させます。さまざまな警告灯がありますが、ターボチャージャーの故障が検知されたときは、エンジンのチェックランプが点灯します。

軽自動車のターボ故障の原因とは？

ターボを故障させないために1番需要な事は、ターボへの熱管理です。ターボ故障の原因となるのは熱管理の乱れによるものが多いです。

エンジンオイル管理の不備

ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを利用して過給し、エンジンの出力を高める重要な部品です。適切なオイル管理がされていない場合、ターボの寿命が大幅に短くなり、深刻な損傷を引き起こす可能性があります。

エンジンオイル劣化によるターボへの影響

エンジンオイルは、人間でいう血液と同じです。劣化すればエンジンに不具合が発生します。エンジンオイル劣化による不具合は以下の通りです。

オイル不足によるターボの損傷リスク

エンジンオイルがメンテナンスされていても、どこから漏れていて量の不足になっては元も子もありません。オイル不足による影響は以下の通りです。

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

ウメサワー

とにかくターボエンジンの肝はエンジンオイルです。他の消耗部品は多少おろそかになってもエンジンオイルだけは定期的に交換しておけば、大きくターボが損傷することはありません。

ターボへの冷却不足

前述した通り、軽自動車はそもそも熱に弱い特徴を持っています。エンジンとターボは特に加熱から守ることが非常に重要です。冷却システムの冷却不足による熱害はどのようなものがあるか紹介します。

ターボへの過負荷による損傷

サーキット走行など、ターボへの過負荷が継続されるとターボの故障が早まります。ターボは快適走行に必要な装置ですので、

軽自動車のターボ故障の予防策と対処法

軽自動車ターボを長く寿命を持たすためには、運転者が車の特徴を理解し、しっかり予防することが非常に重要です。予防方法や長く乗るための対処法を解説します。

ディーラーまたは専門工場での点検

ターボの故障を予防するためには定期的な点検が不可欠です。ディーラーや専門工場では、高度な診断機器と技術者の経験により、ターボに関連する様々なシステムを包括的に診断・整備できるため、故障の早期発見や予防が可能です。

ターボの構造と高精度な部品

ターボは高回転で動作するため、タービンやコンプレッサーホイールといった部品に高い精度が求められますが、熱や摩耗に弱く微細な損傷でも性能低下や故障の原因になります。ディーラーや専門工場では、専用の診断機器や経験豊富な技術者が部品の状態を的確に診断できるため、早期の問題発見が可能です。

オイル管理の重要性

ターボエンジンでは、エンジンオイルがターボの潤滑と冷却を担っています。オイルの劣化や不足は、ターボのベアリングやシャフト部分に過剰な摩擦や熱が発生し、最悪の場合はターボが焼き付き、故障に至ることがあります。ディーラーや専門工場では、適切なオイルの種類や交換時期を把握しており、オイル漏れや汚れを細かくチェックできます。エンジンオイルが規定量かどうか、オイルの品質を点検することで、常に良好な状態のオイルをエンジンに循環させることが可能です。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見！】元整備士が選ぶオススメのエンジンオイル7選

冷却システムの点検

ターボはエンジンの熱に加え、ターボ自体が発生する熱によって高温になります。このため冷却システムが正常に機能しているかどうかが非常に重要です。冷却水の漏れや冷却フィンの詰まりがあると、過熱によるターボの損傷が進行しやすくなります。ディーラーや専門工場では、冷却システム全体の状態を専用機器で点検し、必要な修理や整備を実施します。

排気ガス系統の診断

ターボは排気ガスを利用して動作するため、排気系の不具合（排気漏れや詰まり）はターボの性能に直接影響し、ターボが適切に動作せずエンジン出力が低下します。ディーラーや専門工場では、排気ガス系統全体を専用機器で診断し、異常な圧力やガスの流れを検出することができます。

電子制御システムの診断

現代の軽自動車のターボエンジンは、エンジンコントロールユニット（ECU）によって制御されています。ターボのブースト圧や燃料噴射、点火タイミングなどが細かく管理されており、センサーやアクチュエーターに異常があると、ターボの動作に悪影響を及ぼします。専門工場やディーラーでは、専用の診断機器を用いてECUのデータを読み取り、故障の早期発見が可能です。

定期点検で長寿命化

ターボは高負荷で稼働するため、過度の劣化を防ぐには早めの点検と適切なメンテナンスが不可欠です。ディーラーや専門工場では、製造元の規定に基づくメンテナンススケジュールに従い、適切な時期に必要な交換や整備を行います。ターボの寿命を延ばし、大きな故障を未然に防ぐことができます。　　　

軽自動車のターボエンジンの扱い方

車の定期点検の他にも、ターボエンジンはちょっとした気を使うことで、さらに寿命を延ばすことが可能です。

冷間始動時の状態を把握する

ターボエンジンは、特にエンジンが冷えているときは要注意です。冷間時はオイルの流動性が悪く、ターボチャージャーの潤滑が十分でない可能性があります。エンジンを始動した直後は、アイドリングでエンジンを温める時間を設けることが推奨されます。数分間のアイドリングでオイルがエンジン全体に行き渡り、ターボチャージャーも適切に潤滑されます。

ウメサワー

現代の車はそんなに気を使うことはありませんが、アイドリングする事に越したことはありません。ターボにしっかりオイルが回るまではアイドリングをした方がターボを損傷するリスクが低くなります。私は朝の気温が15℃ぐらいになったら5分間アイドリングし、冬は10分ぐらいアイドリングします。

エンジン停止前のクールダウン

長時間高速走行や負荷の高い運転を行った後に、いきなりエンジンを停止すると、ターボ内の温度が非常に高い状態で冷却されない為、ターボチャージャーの劣化を早める可能性があります。運転後は少なくとも30秒から1分程度のアイドリングを行い、ターボを冷却してからエンジンを停止することが重要です。

ウメサワー

高速道路で気を使いたいのが、長時間運転した後にサービスエリアに入り駐車した時です。エンジンは全力で走ってきましたので、多少アイドリングさせてからエンジンを切った方が得策です。アイドリング中に冷却水とオイルがエンジンが穏やかのときに循環できるので冷却性能が強くなります。

軽自動車ターボを長持ちさせるための運転のコツ

ターボ車は運転時にも気を使うことで、ターボを痛めることなく寿命を延ばすことが可能です。

急加速の回避

ターボ車は急加速を行うとターボが高回転になり、高い圧力で空気を送り込みます。エンジンにかかる負荷が非常に大きくなり、エンジンやターボに負担をかけますので急加速を頻繁に行うと、ターボチャージャーの寿命が縮まる可能性があります。ターボ車の運転時には、スムーズな加速を心がけエンジン回転数を無理に高くしないようにします。

ウメサワー

特にエンジンを掛けてすぐはオイルはトロトロ状態なので、ターボ内をうまく潤滑できない状態です。エンジンを掛けると最初は高回転でアイドリングしますが、そのアイドリングが落ち着いてから発車した方が良いです。

エンジン負荷の管理

高速道路での長時間の高負荷運転や、山道での急坂を上るときなど、エンジンに負荷がかかる場面では、ターボが頻繁に作動します。こうした場合は、定期的に負荷を減らすために一旦速度を落としたり、回転数を抑える運転を心がけることで、ターボへの過度な負担を避けることができます。

ウメサワー

高負荷時は常にターボは回り続けますので冷却が追い付かない可能性もあります。高速運転時はアクセルを離して巡航するタイミングを作ったり、下り坂はアクセルを離してターボを休ませることが大事です。

ターボが故障した場合の対応方法

ひと昔前は軽自動車のターボは壊れやすいというイメージがありましたが、今は進化が進み壊れにくくなりました。それでもターボが故障する可能性もありますので、ターボが故障した場合はどのような対応をとれば良いか解説します。

ターボの交換は専門業者に依頼しよう

ターボは専門的な知識と専門的な設備が必要となる修理作業になります。知識がある人でも自分で交換することは非常に困難ですので、専門業者に依頼することをオススメします。

ターボの故障診断・故障箇所の特定

車の故障がターボに関連していると疑われる場合、まずは専門の整備工場やディーラーに持ち込み、コンピュータ診断機や目視点検により故障箇所を特定します。ターボチャージャー自体が損傷しているか、周辺部品（インタークーラー、ホース、排気系など）が問題なのかを確認する必要があります。

ターボの部品交換とターボ周辺機器の修理

ターボの故障が確認された場合、ターボ本体はもちろんですが付随する部品も交換する必要があります。

アフターケア

ターボの修理・交換が完了した後は、エンジンオイルやフィルターの交換、ターボの作動状態を定期的に確認することが推奨されます。再発のリスクを減らすためにも、アフターケアも任せすることをオオススメします。

ターボ交換の修理費用

ターボが故障すると修理費用が多くかかります。ターボ本体がどういう状態でどのような修理方法が良いかで費用が変わってきます。

ウメサワー

ターボ本体だけでも非常に高価になります。日頃のメンテナンス（特にエンジンオイル交換）を実施すれば、このような高価な修理費用は払わなくても済みます。

ターボが故障した際は、診断から始まりさまざまな部品も交換が必要になります。ターボ本体以外にも多くの費用がかかります。

まとめ

今回は軽自動車のターボが故障した時の対処法についてお伝えしました。

軽自動車のターボは非常に便利で快適な車に変貌させます。ただ、しっかりとしたメンテナンスを実施しないと寿命が縮まりますし、本来のターボのパワーが発揮できなくなります。自分の子供かのようにたくさん可愛がっていつまでも快適な車生活を送りましょう。

• エンジンが切れたり付いたり頻繁に起きるけどバッテリーは大丈夫なの？
• アイドリングストップ車は専用のバッテリーじゃないとダメなの？
• アイドリングストップ車用のバッテリーを買いたいけど、何を選べば良いかわからない。
• 軽自動車アイドリングストップ用のバッテリーのオススメを教えてほしい。

軽自動車を購入したら、アイドリングストップが標準装備でついていて、信号待ちや渋滞時にエンジンのON/OFFが繰り返されるのを初めて経験した人も多いと思います。現代においては普通車を含め、軽自動車にも当たり前のようにアイドリングストップが搭載されるようになりましたが、それがバッテリーに大きな影響を与えていると認識している人は少ないと思います。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のアイドリングストップ用のバッテリーの役割や仕組みを解説し、点検方法やバッテリーの選び方を紹介します。

この記事を読めば、アイドリングストップ用バッテリーの仕組みがわかり、定期メンテナンスがしっかりできるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

アイドリングストップとは自動的にエンジンをON/OFFする機能

アイドリングストップ車は、信号待ちや渋滞時に自動的にエンジンを停止する機能を持つ車両です。アイドリングストップはエンジン停止状態がドライバーに負担をかけないように設計されており、主に10km/h以下の速度でブレーキペダルを踏んだ際に作動し、ブレーキペダルを離すかハンドルを操作することでエンジンが再始動します。頻繁な発進と停止が続く場合、システムが渋滞と判断してアイドリングストップを自動的に無効にする車もあります。

アイドリングストップのメリット

一定時間エンジンが止まること、エンジンの停止時間が積み重なるとどのようなメリットがあるのか解説します。

燃費が良くなる

アイドリングストップ機能がエンジンを自動的に停止させることで、無駄な燃料消費を抑えられ「1日5分間のアイドリングストップを行うことで、年間約1,900円の節約が可能」と環境省で試算されています。普通乗用車が1年間で10分間のアイドリングを毎日行うと、約47〜58リットルのガソリンを節約でき、ガソリンの値段が170円/Lであれば約8000円～約10000円の節約ができます。しかし、アイドリングストップの効果を得るには最低5秒以上の停止が必要で、5秒以下でのアイドリングストップは燃費を悪化させ、バッテリーの劣化を早める可能性があります。

エンジン音がしなくなり静かになる

エンジンが停止するため車内が非常に静かになります。車内が静かになり、運転者や同乗者が会話を楽しんだり、音楽やオーディオブックを聴いたりする際に、エンジン音の邪魔が少なくなります。特に長距離ドライブや都市部での運転では、一瞬の静かな環境がストレスを軽減し、リラックスしたドライブ体験を提供します。

ウメサワー

エンジン音もなくなり、エンジンによる振動もなくなるのでホッとする静寂の時間になります。小さいお子さんと同乗していれば、お子さんの小さな異変がエンジン音が消えることで発見できる可能性もあります。

環境音が聞き取りやすくなる

エンジン音がないことで、外部の環境音をより明瞭に聞き取ることができます。例えば、歩行者の声や周囲の車の動きを確認する際に役立ち、安全運転をサポートします。

ウメサワー

特にパトカーや救急車などの緊急車両のサイレンが聞き取りやすくなりますので、緊急車両への対応がスムーズにできます。

排気ガスの低減

環境庁によると、1日5分間のアイドリングストップを行うことで年間約39kgのCO2（二酸化炭素）削減が可能で、仮に東京都に登録されている約400万台の車が毎日10分ずつアイドリングストップを行った場合、年間で約12万トンの二酸化炭素排出量を削減できるとされています。これは約4万6千人の人間が1年間に排出する二酸化炭素量に相当します。

【参考資料】環境省：「アイドリング・ストップ運動」について

ウメサワー

さらに全国の自動車保有台数（2022年12月時点）が7852万台ですので、全国の車が毎日10分ずつアイドリング時間を短縮した場合、年間約255万トンの二酸化炭素が削減できます。想像できない数値ですが、毎日10分間だけなのに大きな効果があることが分かりますよね。

アイドリングストップのデメリット

一定時間エンジンが止まること、エンジンの停止時間が積み重なると逆にどのようなデメリットがあるのか解説します。

運転手の意図しないところでエンジンが止まる

アイドリングストップが動作するには条件がありますが、メーカー、車種、運転手の感覚などで発動するタイミングが異なってきます。運転手の意図しないところでエンジンが止まり、事故につながる可能性もあります。

アイドリングストップの発動タイミングが予測困難

車が完全に停止していないにも関わらず、エンジンが停止することがあります。エンジンが止まってからの制動距離は非常に短く、運転手が通常のブレーキの感覚で止まろうとしたときにアイドリングストップが発動すると急ブレーキになる感覚です。

ウメサワー

AT・CVT車でエンジンがかかっていれば常に前に進もうとするクリープ現象がありますが、エンジンが止まればクリープ現象もなくなるので、カックンブレーキになりがちです。

アイドリングストップを意図的に操るのは難しい

運転手がアイドリングストップを避けようとブレーキ操作を変化させる場合がありますが、システムが自動で作動するため、意図的に制御するのは難しいです。

ウメサワー

アイドリングストップの動作を気にしてブレーキを変化させると、後続車が自車の動きに驚いて事故につながる可能性もあります。

エンジン始動時にタイムラグが起きる

アイドリングストップシステムがエンジンを再始動させる際、わずかなタイムラグが生じることがあります。 運転手は加速したいと思ってアクセルを踏んでも、エンジン再始動までの“〇”秒間が生じるため、運転手の感覚にズレが発生します。この感覚のズレが非常に怖さを感じる瞬間もあり、事故につながる可能性もあります

発進の遅れ

信号が青に変わった瞬間にすぐ発進したい場合、エンジン再始動のタイムラグによりスムーズな発進が難しくなることがあります。 特に急発進が求められる状況では不便を感じることがあります。

ウメサワー

私は発進の遅れをものすごくストレスに感じますので、信号が青に変わる数秒前に車が動かない程度にブレーキを少し弱めて、エンジンを起動させておくパターンを使います。

エアコンが停止する

アイドリングストップ機能が作動すると、エンジンの停止に伴いエアコンのコンプレッサーも停止するためエアコンが停止します。風は出ますが、送風になりますので外で風を浴びているのと同じ状態です。

室内温度の増加

エアコンが停止しますので当然室内温度が上昇します。今の車は室内温度を感知して自動でエンジンをかけてエアコンを再スタートさせるケースもありますが、夏場は信号待ちだけでも室内が暑くなるのでアイドリングストップは多用しない方が良いです。

軽自動車のメンテンナンスは非常に重要

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。日本特有の規格内で各メーカーが「安全性」や「快適性」を追求しているので振動や熱の影響を受けやすく、ターボモデルは特にエンジンやシャーシに負担がかかります。エンジンオイルや冷却水の定期交換が重要で、ブレーキシステムやタイヤの定期的なメンテナンスも確実に実施し安全性を確保しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

＜＜【軽自動車のターボは壊れやすい！？】軽自動車ターボのエンジンオイル交換を徹底解説

＜＜【軽自動車ターボのタイヤの寿命は？】タイヤの空気圧などの点検方法を徹底解説！

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ウメサワー

軽自動車ターボは、さまざまな高性能が凝縮されて1台の車が完成しています。運転者があまり気づかないところで、軽自動車は常に大きな負担を抱えながら車を動かしています。定期的なメンテナンスがあってこそ高性能をより安定的に維持できますので、間違いなくメンテナンスを実施しましょう。

軽自動車のバッテリー交換はメンテナンスの中でも重要

バッテリーの劣化はエンジンの始動や電装品に大きく影響します。特に寒冷地や寒い季節では始動トラブルが多発します。 現代の軽自動車は多くの電装品を搭載しており、バッテリーの状態が悪いとこれらの機器が正常に動作しません。 定期的なバッテリーメンテナンスは突発的な故障を防ぎ、急なバッテリー交換や他の部品への影響を未然に防ぐことで修理費用を抑えることができます。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

アイドリングストップ車は専用のバッテリーが必要

アイドリングストップシステムは、信号待ちや渋滞時などで停車するたびにエンジンを停止し、再び動き出す際にエンジンを再始動させるシステムです。エンジン再始動時には大量の電力が瞬間的に必要となり、その繰り返しは通常のバッテリーに比べてはるかに多くの負荷がバッテリーにかかります。

またエンジンストップ時には、一時的にすべての電装品がバッテリーのみの電気で動くことになるのでバッテリーには大きい負担が掛かります。

アイドリングストップ搭載車は、アイドリングシステムの高負荷に耐えれる専用バッテリーが必要で、以下のような特徴を持っています。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

アイドリングストップ車用バッテリーが大きく消耗する運転とは

アイドリングストップ車用バッテリーは、通常の自動車バッテリーと比べて過酷な条件下で使用されます。 アイドリングストップが頻繁に作動する環境ではさらにバッテリー大きな負荷がかかり、燃費向上などの効能を感じられず、マイナスの影響しか起きない場合もあります。大きくバッテリーが消耗してしまう運転状況を紹介します。

都市部での運転や慢性的な渋滞での頻繁なストップ＆ゴー

都市部の運転や慢性的な渋滞では、車が頻繁に停止・再始動を繰り返します。 アイドリングストップ機能が頻繁に作動するため、バッテリーはその都度エンジンを再始動させるために大きな電力を使用するため、バッテリーの消耗が激しくなります。

短距離運転の繰り返しの毎日

短距離運転はバッテリーが十分に充電される前に再び放電される状況になりバッテリーに負荷がかかります。 ただでさえ充電不足になりがちなのに、アイドリングストップ機能が作動しエンジン再始動すればさらにバッテリーが消耗し充電が追いつかない状態が続きます。

エアコンやその他の電装品の多用

夏場のエアコン使用や冬場のヒーター、さらにライトやオーディオシステムなどの電装品を多用する場合、バッテリーの負荷が増大します。 アイドリングストップ中でも電装品は動作し続け、すべての電気をバッテリーが賄うため消耗が早まります。

アイドリングストップ車用バッテリーを長持ちさせる方法

アイドリングストップ用バッテリーも自身の運転を変えれば長持ちします。バッテリーを長持ちさせる方法を解説します。

定期的な長距離走行でバッテリーをしっかり充電する

アイドリングストップ車は、短距離走行や渋滞が多い状況では、バッテリーが十分に充電されないままの状態が続きやすくなります。バッテリーは蓄電能力が低下すると、劣化が早まり、寿命が縮んでしまいます。

そこで、定期的に長距離走行（30分以上）を行い、バッテリーをしっかり充電することが重要です。長距離走行では、エンジン回転数が高くなり、オルタネーターが十分な電力を生成し、バッテリーを充電することができます。目安としては、月に1回程度、高速道路などを利用した長距離走行を心がけましょう。

電装品の使用を抑える

アイドリングストップ車は、エンジン停止時に電気系統の負荷を抑えるよう設計されています。しかし、エアコンやオーディオ、ヘッドライトなどを長時間使用するとバッテリーへの負担が大きくなり、寿命が縮む原因となります。

アイドリングストップ中にこれらの電装品を使用すると、バッテリーの充電が間に合わず、深刻なダメージを与える可能性があります。アイドリングストップ中は電装品の使用を控え、必要な場合でも最小限にとどめるようにしましょう。

アイドリングストップ機能をOFFにする

アイドリングストップ機能は、燃費向上に効果的ですが、バッテリーへの負担も大きくなります。アイドリングストップ機能をまとめてOFF、長距離走行ではONにしておくなど、状況に合わせて使い分けることが重要です。

アイドリングストップ機能をOFFにした方が良い場面は以下のような場面です。

アイドリングストップ機能を強制的にOFFすることが出来る

今は軽自動車でも標準装備されていて、最初のエンジン始動時はアイドリングストップ機能はON状態です。インパネにOFFボタンがありますが、機能を使わないときは毎回押さないとOFFできない為非常にめんどくさいですよね。

今では以下のような、最初のエンジン始動時からアイドリングストップ機能をOFFにする部品も登場しています。（以下はタント用ですが、各車種ごとで設定があります。）

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アイドリングストップ車用バッテリーの選び方

バッテリーはさまざまな種類がありますので、間違えないようにどのような選び方をすれば良いか解説します。

バッテリーの表示規格の見方

アイドリングストップ車用には専用バッテリーが設定されていて、標準のバッテリーと表示方法も全く違います。標準のバッテリーを搭載した場合に極端に短寿命になるおそれがあるため、電池工業会規格でアイドリングストップ車用独自のバッテリーの規格・型式表示が規定されています。

＜＜【軽自動車バッテリーの特徴は？】バッテリーの種類や点検方法、選び方を徹底解説！

性能の数値が大きいほど高性能

アイドリングストップ車用バッテリーの性能表示は、大きい数字になるほど容量が大きくなります。軽自動車の標準的なバッテリーの性能数値は「42」であることが多いですが、「55」や「60」で設定された高性能のアイドリングストップ用バッテリーも数多く存在します。高性能のバッテリーにはたくさんのメリットがあります。

電気容量の増加

バッテリーの性能ランクが高くなると、電気容量（Ah: アンペアアワー）が増加します。バッテリーが蓄えることができる電力量が増え、エンジンの始動や車内の電装品への安定した電力供給が可能になります

始動性能の向上

性能ランクが高いバッテリーは、エンジンの始動性能も向上します。特にアイドリングストップ車ではエンジンの始動と停止が頻繁に行われます。より高性能なバッテリーを搭載することによってエンジンの再始動がスムーズに行われ、車の運転が快適になります。

バッテリー上がりの防止

容量が大きいバッテリーは、電装品の使用や短距離走行によるバッテリー上がりを防ぐ効果があります。サンデードライバーや短距離走行が多いユーザーにとっては、バッテリーが上がりにくくなるため、安心して車を使用することができます。

耐久性の向上

アイドリングストップ車は、エンジンの始動・停止を繰り返すため、バッテリーにかかる負荷が大きいです。耐久性の高いバッテリーを使用することでバッテリーの寿命が延び、交換頻度が減少します。

急速充電性能

アイドリングストップ車用のバッテリーは、急速充電性能が求められます。性能ランクが高いバッテリーはエンジン始動中に短時間で充電が可能なため、アイドリングがストップしても、次のエンジン始動に備えることができます

アイドリングストップ車用バッテリーのオススメ4選

軽自動車のアイドリングストップ用バッテリーのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

正直、高性能バッテリーは少し割高ですが、経験上ランニングコストを考えると高性能なバッテリーを買っておいた方が後悔しません。

Panasonic (パナソニック) カオス　M-65R

パナソニックのカオス(caos)アイドリングストップ車用バッテリーは、現代の車両が直面する電力需要の課題に対応するために設計された高性能バッテリーです。その主な特徴は以下の通りです。

・大容量設計

カオスは業界最高水準の大容量を実現しています。アイドリングストップシステムを長時間安定して作動させることができ、車両の本来の省燃費性能を発揮させることが可能になります。

・クイックチャージ性能

単位時間あたりの充電量が増加する「クイックチャージ性能」を備えており、電力不足になった際に素早く回復し、アイドリングストップシステムの安定した作動を維持します。

・Vチャージ性能

新モデルでは「Vチャージ性能」が追加されました。より強力な充電能力を意味し、バッテリーの回復力をさらに向上させています。

・アイドリングストップ寿命の向上

電池材料と構造の改良により、アイドリングストップ寿命が従来品と比較して約1.5倍に向上しています。頻繁なエンジンの停止と始動に対する耐久性が大幅に改善されたことを示しています。

・電力不足への対策

余裕のある容量設計により、電力不足に陥りにくく、万が一電力不足になった場合でも迅速に回復します。アイドリングストップシステムの安定した作動を維持し、車両の省燃費性能を最大限に引き出します。

・新液口栓の採用

新モデルでは、輸送時の液漏れリスクを軽減する新しい液口栓構造を採用しており、小口配送時の安全性が向上しています。

引用元：パナソニック株式会社

＜＜Panasonic (パナソニック) カオスバッテリーのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

青のケースが特徴的な人気のバッテリーです。私も歴代カオスバッテリーを使っています。めちゃくちゃ安定した電力を何年もの間供給してくれます。

ホンダ N-BOX＋ 型式(DBA-JF1) 年式(2012年7月-2017年8月) 搭載(M-42R) PANASONIC(パナソニック) カオス 国産車アイドリングストップ車対応バッテリー N-M65R/A4

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BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium Plus

BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium Plusは、アイドリングストップ車に特化した高性能バッテリーで、以下の特徴を持っています。

・大容量設計
このバッテリーは大容量設計を採用しており、アイドリングストップ車特有の頻繁なエンジン再始動に対応できます。大容量であることで、エンジン停止中の電装品の作動をサポートしつつ、再始動時に必要な電力を安定して供給できます。

・高充電受入性能
Hightec Premium Plusは高い充電受入性能を有しています。アイドリングストップ車では、短時間の走行で効率よく充電する必要があります。高充電受入性能により、短い走行時間でもバッテリーを効率的に充電することができます。

・耐久性
アイドリングストップ車用に設計されているため、通常のバッテリーよりも高い耐久性を持っています。頻繁な充放電サイクルに耐える構造になっており、バッテリーの寿命を延ばすことができます。

・幅広い車種対応
国産車のアイドリングストップシステムに広く対応しており、多くの車種に適合します。様々な日本車のアイドリングストップシステムに対して最適なパフォーマンスを発揮できます。

・安定した電力供給
エンジン再始動時に必要な大電流を安定して供給できる設計になっています。アイドリングストップ後のスムーズなエンジン再始動を実現し、車両の性能を最大限に引き出します。

・温度変化への対応
日本の気候条件を考慮し、幅広い温度範囲で安定した性能を発揮できるよう設計されています。夏の高温時や冬の低温時でも、安定した電力供給と充電性能を維持します。

引用元：ボッシュ株式会社

＜＜BOSCH (ボッシュ) Hightec Premium のみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

世界中で使用されている有名バッテリーメーカーです。欧州や米国ではBOSCHのバッテリーを純正使用しているメーカーが数多く存在します。

ホンダ NBOX モデル(0.7i)型式(DBA-JF1)年式(2011年12月-2017年8月)搭載(M-42R) BOSCH(ボッシュ) 国産車用バッテリー ハイテックプレミアムプラスバッテリー 40A HTPP-M-60R

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GS YUASA (ジーエスユアサ) エコ.R レボリューション

GSユアサのエコ.R レボリューション(ECO.R Revolution)は、アイドリングストップ車向けに開発された高性能バッテリーで、以下のような特徴があります。

・長寿命設計

アイドリングストップ車の過酷な使用環境下でもバッテリー性能を長期間維持する高耐久性を実現しています。ULL(Ultra Long Life)構造を採用し、腐食や変形に強い高耐久性グリッドと活物質の脱落を抑制するハードペーストを使用しています。

・優れた充電受入性

薄型極板の採用により極板枚数を増やし、反応面積を拡大することで充電受入性を向上させています。短時間での充電が可能になり、頻繁な充放電が必要なアイドリングストップ車に適しています。

・電解液の改良
リチウムイオンを含有した電解液を採用し、鉛の電離を促進することで充電性能を向上させています。

・炭素含有量の最適化
負極板の炭素含有量を最適化し、鉛粒子間の電流パスを形成することで充電性能を向上させています。

・デュアルリブセパレーター

負極側にリブ（突起）を形成した「デュアルリブセパレーター」を採用し、極板全体の反応を活性化させています。充放電の繰り返しによる放電電圧低下を抑制し、アイドリングストップ時の寿命向上に大きく貢献しています。

・正極活物質添加剤
正極活物質添加剤の配合により、活物質粒子間のネットワークを強化しています。これにより、活物質の軟化を抑制し、耐久性を向上させています。

引用元：㈱ジーエス・ユアサバッテリー

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ウメサワー

性能数値が純正と同じ「42」でのオススメの一つ目です。アイドリングストップ車用バッテリーとして新車標準装備されているバッテリーなので、安心と信頼は格別です

【返品交換不可】ER-M-55R/55B20R（ER-M-42R後継品） ECO.R Revolution 通常車+アイドリングストップ車対応 バッテリー GS YUASA ジーエスユアサ GSユアサ 他商品との同梱不可商品 オートウィング

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ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリー

ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリーは、アイドリングストップ車向けに設計された高性能バッテリーで、以下のような特徴があります。

・EFB (Enhanced Flooded Battery) 技術
EFB技術を採用しており、通常の鉛蓄電池と比較して優れたサイクル寿命と充電受入性を実現しています。頻繁な始動と停止を繰り返すアイドリングストップシステムに適しています。

・高い耐久性
アイドリングストップによる頻繁な充放電サイクルに耐えられるよう、特殊な設計が施されています。通常のバッテリーと比較して、サイクル寿命が大幅に向上しています。

・優れた充電受入性
急速充電システムに対応しており、短時間での充電が可能です。アイドリングストップ後の再始動時に十分な電力を供給できます。

・高い始動性能
低温時でも高い始動性能を発揮し、寒冷地でも安定した始動が可能です。

・メンテナンスフリー設計
完全密閉型のメンテナンスフリー設計を採用しており、バッテリー液の補充が不要です。

・長寿命
高い耐久性と優れた充電受入性により、通常のバッテリーと比較して長寿命を実現しています。バッテリー交換の頻度を低減し、ランニングコストの削減に貢献します。

・環境性能
アイドリングストップシステムに適した性能を持つことで、車両の燃費向上と排出ガス削減に寄与し、環境負荷の低減に貢献します。

引用元：ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社ACDelco

＜＜ACDelco (エーシーデルコ) プレミアムEFBバッテリー のみんカラの口コミはこちらから＞＞

ウメサワー

性能数値「42」の2つ目のオススメです。一言でいえば、純正プラスアルファの性能を持っているバッテリーです。高性能な上に価格もリーズナブルなので購入しやすいです。

ACDelco ACデルコ アイドリングストップ対応バッテリー Premium EFB N-BOX/N-BOX Custom S07B 2017.9- 交換対応形式：M-42R 品番：EFBM-42R

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まとめ

今回は軽自動車用アイドリングストップ用バッテリーについてお伝えしました。

今の軽自動車はものすごく便利になっている分、電装品や便利機能の使用によりバッテリーに大きな負担が掛かります。バッテリーをしっかりメンテンナンスし、愛車の寿命を長く保ちましょう。

• そもそもバッテリーはどういう働きをするの？
• 軽自動車バッテリーはどういう種類があるの？
• 軽自動車バッテリーの劣化をどう判断して良いかわからない。
• アイドリングストップ車のバッテリーは専用のバッテリー？
• 軽自動車バッテリーを交換したいけど、どのように選べば良いかわからない。

軽自動車のメンテナンスの中でバッテリー交換は非常に重要です。バッテリーが電気関係なのはわかるけど実際にどんな役割しているのか、どんな仕組みになっているかがわからない人が多いですよね。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のバッテリーの役割や仕組みを解説し、点検方法やバッテリーの選び方を紹介します。

この記事を読めば、バッテリーの仕組みがわかり、バッテリーの定期メンテナンスがしっかりできるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

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軽自動車バッテリーの役割

軽自動車のバッテリーは、車両の電力供給源として重要な役割を果たしています。バッテリーという言葉はよく聞くけど、意外に役割が分からないという人のために解説します。

セルモーターを回してエンジンを始動させる

軽自動車バッテリーの役割の1つ目はエンジンを始動させることです。エンジンを始動する際、セルモーターに必要な電力がバッテリーから供給されます。セルモーターがエンジンを回転させ、燃料と空気の混合気の燃焼がスタートすることでエンジンが始動します。

電装品へ電力を供給する

軽自動車バッテリーの役割の2つ目は電装品への電力供給です。車には多くの電装品が搭載されています。ヘッドライト、ワイパー、エアコン、オーディオシステム、ナビゲーションシステムなど、電装品が正常に動作するためには電力が必要です。エンジンが動作していない時（例えばエンジンを停止した状態でオーディオを使用する場合）、バッテリーがこれらの電装品に電力を供給します。

オルタネーターと協力する

軽自動車バッテリーの役割の3つ目はオルタネーターとの連携です。エンジンが始動するとオルタネーター（発電機）が駆動され、エンジンの回転エネルギーを電気エネルギーに変換します。オルタネーターは電装品に電力を供給するとともに、バッテリーを充電します。バッテリーはこの過程で一時的に余剰電力を蓄え、必要に応じて放電して電装品に電力を供給します。

ウメサワー

エンジンが動いているときはバッテリーを外しても、電装品への電力供給はオルタネーターが賄ってくれます。

電圧を常に安定化させる

軽自動車バッテリーの役割の4つ目は電圧の安定化です。電装品は一定の電圧で動作するように設計されています。エンジンの回転数が変動することでオルタネーターの出力電圧も変動しますが、バッテリーはオルタネータの出力電圧を感知し電圧を安定化させます。電装品が安定して動作できるようになります。

バックアップ電源として電装品を保護する

軽自動車バッテリーの役割の5つ目はバックアップのための電源の役割です。エンジンが動いてないときは電装品のバックアップ為に常に電力を供給しています。万が一オルタネーターが故障し動作しない場合でも、バッテリーから電力を供給し続けることで、一時的に電装品の動作を維持することができます。

軽自動車バッテリーの構造

軽自動車バッテリーは車のエンジンを始動させたり、電装品を動かしたりするための電力を供給する重要なコンポーネントです。普通の電池とは違い、大きな箱の中に緻密に部品が搭載されていて、車のバッテリーは成立しています。

軽自動車バッテリーの種類

現在の軽自動車には信号待ちなどでエンジンを切る「アイドリングストップ」を搭載している車が増えました。バッテリーの種類としてアイドリングストップがあるかないかに分けられるようになりました。アイドリングストップ車には専用のバッテリーを使用することが必要です。

アイドリングストップ搭載車用バッテリー

車が停止中の電装品への電力供給と、再始動時のエンジンスタートでバッテリーへの負担は非常に大きいです。アイドリングストップ車用バッテリーは、頻繁な充放電サイクルに耐えられることや、短時間で充電を完了できるように設計されており、停止時にも必要な電力を確保できるようになっています。

ウメサワー

アイドリング非搭載車にも使用は可能ですが、ポテンシャルを持て余すことになるのでもったいないです。

アイドリングストップ非搭載車用バッテリー

いわゆる標準のバッテリーで、大きく分けて2種類ありますので解説します。

液式バッテリー（鉛蓄電池）

鉛蓄電池は、希硫酸の電解液中に鉛の電極板を入れたもので、正極に二酸化鉛、負極に海綿状鉛を使用し、これらの化学反応によって電圧を発生させて電気を蓄えます。 放電時には硫酸イオンが電極間を移動し、充電時には逆方向に移動します。 必要な電圧に応じてセルが直列に繋がれています。

メンテナンスフリーバッテリー（MF）

MFバッテリーは、水の電気分解を抑え、水分の蒸発を防ぐことで電解液の減少を少なくし、鉛とカルシウムの合金極板や特別なキャップを使用することによって液補充不要な構造になっています。

「アイドリングストップ車用」と「非アイドリングストップ車用」のバッテリーを性能比較

軽自動車バッテリーの「アイドリングストップ搭載車用」と「アイドリングストップ非搭載車用」の特徴を専門的に比較した表を以下に示します。アイドリングストップ非搭載車用バッテリーは、特殊な要求がないため、標準的な性能と構造を持っています。通常の使用条件下で十分な性能を発揮し、コストも比較的低く抑えられています。

ウメサワー

放電深度とは、放電がどのようなサイクルで繰り返されるかを定量的に表した指標です。放電深度が高いほどバッテリー自体の劣化が早まります。例えば電気自動車バッテリーの放電深度は高く、ハイブリッド車バッテリーの放電深度は電気自動車より低いという感覚です。アイドリングストップ車は基本的に放電深度は高くなりますが、メーカーの開発によって高い放電深度を抑制するバッテリーが設計されています。

＜＜パナソニックテクニカルジャーナル＞＞

ウメサワー

バッテリー寿命に関しては環境や使用状況でかなり変わります。アイドリングストップ車用は負荷が高いため高寿命設計なのですが、使用状況によって半年で寿命を迎えた軽自動車もいました。

ちなみに私の軽自動車ターボのバッテリーは7年目に入っていますが特に問題ありません。

軽自動車のメンテナンスは非常に重要

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。「軽自動車規格」という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などをしのぎを削って設計して作られています。その分普通車に比べてエンジンやシャーシに負担が蓄積することが多くなりますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを実施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

軽自動車バッテリーの点検

軽自動車バッテリーの点検は、電装品を良い状態で保つために非常に重要です。日常的に車を使う人よりも、車を持っているけどあまり車に乗らない人はバッテリーの点検を重視しましょう。

外観チェック

まずはバッテリー自体を目で見て確認しましょう。車のボンネットを開けてパッと見の判断も非常に重要ですので以下に注目して確認しましょう。

電圧測定

次は実際にバッテリーの電力を確認しましょう。プローブと呼ばれる針のようなものをバッテリーの正極と負極に当てて電圧を確認します。正常な状態は12.6V以上、12.4V以下は充電が必要、12.0V以下はバッテリー劣化の可能性があります。測定には以下のようなテスターで計測することが出来ます。

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軽自動車バッテリーのメンテナンスの方法

バッテリーの点検をしながら、必要であればメンテナンスを実施しましょう。個人でもできるメンテナンス方法を紹介します。

定期的に充電する

長期間車を使用しない場合や、頻繁に短距離を運転する場合は、電圧を確認しつつ定期的にバッテリーを充電器で充電することが重要です。バッテリーが深く放電すると寿命が短くなります。

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ウメサワー

毎日車に乗る人は必要ありませんが、車に乗る機会が少ない人は充電器を購入し、定期的に充電することをオススメします。充電を忘れると全く車が動かなくなり、新品のバッテリー交換が必要になります。

端子を清掃する

腐食防止のため、端子を定期的に清掃します。ブラシで白い粉上のものをそぎ落とします。

ウメサワー

端子に白い粉上のものが見られたらバッテリーが劣化していると判断してください。電圧が安定していてもお金に余裕がある場合は、バッテリーの交換をオススメします。

電解液の補充

メンテナンスフリーバッテリーは必要ありませんが、標準のバッテリーの場合は電解液（蒸留水）の補充が必要です。液面が下がっている場合は、各セルごとに規定の液量まで蒸留水を補充します。

軽自動車バッテリーの劣化の判断基準

バッテリーの点検やメンテンナンスを繰り返しながら、最終的にバッテリーどのような状態になったらバッテリーを交換すれば良いかわからないですよね。バッテリーの劣化は車の性能はもちろんですが、車が止まってしまう危険もあり安全性に直結するため適切な判断が重要です。

電圧の低下

バッテリーの電圧は、健康状態を示す重要な指標です。完全に充電されたバッテリーの電圧は約12.8Vから14V程度です。エンジン停止時に測定した電圧が12.4Vを下回る場合、バッテリーが劣化している可能性が高いです。

エンジンのかかりが悪い

エンジン始動時にセルモーターが弱々しく回る、または回らない場合、バッテリーの劣化が疑われます。始動に必要な電力を供給できないバッテリーは交換が必要です。

バッテリー液の減りが早い

標準バッテリーの場合、バッテリー液（電解液）のレベルが著しく低下していると劣化の兆候です。バッテリー内部で劣化や異常が起きている可能性があるので、バッテリーの交換を検討しましょう。

バッテリーケースの変形

バッテリーケースの膨らみは変形は、内部でガスが発生し圧力がかかっていることを示します。内部の劣化や損傷の兆候であり、即時の交換が必要です。

アイドリングストップが行われなくなる

アイドリングストップ車だとバッテリーの充電状態が良くないと車が停止してもアイドリングストップしなくなります。発進する際に大きな電力が必要な為、バッテリー充電が不十分と車が判断すると自動的にアイドリングストップを制御します。

寿命

バッテリーの寿命は一般的に2～5年とされています。使用状況や環境によって異なりますが、3年以上使用している場合は、定期的な点検と必要に応じた交換を検討する必要があります。

充電性能の低下

バッテリーが適切に充電されない場合も劣化のサインです。車のオルタネーターが正常であるにもかかわらず、バッテリーがすぐに電力を失う場合、内部の化学反応が正常に行われていない可能性がありますので、早期のバッテリー交換が必要です。

軽自動車の非アイドリングストップ車用バッテリーの選び方

国産バッテリーは、JIS（日本工業規格）に基づいた規格表記がされておりますので、バッテリーサイズを確認して、規格と目的に合ったバッテリーを選ぶ必要があります。

➀JIS規格の幅×箱高さの区分を表している

➀の記号でJIS規格の幅×箱高さの区分を表していて、A～Hで区分分けされています。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーは「B」のサイズであることがほとんどです。

➁バッテリー長さの寸法（約cm）を表す

バッテリーの長さの寸法です。センチメートルで表されます。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーは「19」サイズであることがほとんどです。

③プラス（＋）マイナス（－）の端子の位置を表す

バッテリーのプラス側短側面から見て＋端子が左側にある時は「L」、＋端子が右側のある時は「R」と判断します。意外とわかりにくいのでしっかりと見極めるのが重要です。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーの端子位置は、それぞれの車種によってさまざまですのでしっかり確認する必要があります。

④バッテリーの性能指標（バッテリー容量）

バッテリーの容量などの総合性能をAh（アンペアアワー）で表したもので、数値が大きいほど性能が良くなります。バッテリー容量は、車の電装品に電力を供給する能力を示しおり、適切な容量を選ぶことで始動時や電装品使用時に安定した電力供給が得られます。

バッテリー容量を増やすメリット

車のバッテリー容量を増やすことは、電装品の追加や寒冷地での運転、サンデードライバーや短距離運転をするユーザーのバッテリー上がり対策に有効です。充電よりも放電が多くなるケースが想像され、大容量のバッテリーを選ぶことで余裕が生まれバッテリー上がりを防ぎやすくなります。

寒冷地仕様車として一部のカーメーカーからは容量の大きいバッテリーが搭載された車が販売されています。寒冷地以外の地域でも、冬場のバッテリー上がり対策として容量アップを検討すると良いでしょう。

バッテリー容量を増やすデメリット

バッテリーの容量を増やすことによるデメリットは、値段が高くなるということと、バッテリー自体の重さが重くなるということです。ただ性能面でのデメリットは全くありませんので、的確に容量増やすことで寿命を格段に伸ばすことが出来ます。

軽自動車のアイドリングストップ車用バッテリーの選び方

アイドリングストップ車用には専用バッテリーが設定されています。標準のバッテリーと表示方法も全く違いますので解説します。

＜＜【軽自動車ユーザー必見！】アイドリングストップ対応バッテリーオススメ4選

アイドリングストップ車のバッテリーは、通常の車両とバッテリーの使い方が異なります。標準のバッテリーを搭載した場合に極端に短寿命になるおそれがあるため、電池工業会規格でアイドリングストップ車用独自のバッテリーの規格・型式表示が規定されています。

➀外形寸法区分を表す

標準のバッテリーの「幅×箱高さ」と「長さ」寸法（例：B24）をアルファベット一文字で表しています。標準バッテリーとアイドリングストップ車用のバッテリーの表記比較は下記のようになります。

➁性能ランクを表す

標準バッテリーと同じくAh（アンペアアワー）で表したもので、数値が大きいほど性能が良くなります。

ウメサワー

正直バッテリーは高性能を選んでおいた方が良いです。買うときは高いですが、ランニングコストを考えると後悔しなくて済みます。

③端子位置を表す

端子位置の確認方法は標準バッテリーと同じですが、アイドリングストップ車はRタイプは「R」という表記がされ、Lタイプは「表記なし」となっています。

軽自動車バッテリーの交換方法

バッテリー交換方法はいろいろなやり方がありますので、どのような交換方法があるのか紹介します。自分にあった交換方法で確実にメンテナンスしましょう。

自分で交換する

車に興味があって、機械いじりの好きな人なら自分で交換することは可能です。さまざまな前準備、間違いない交換手順、交換する際のリスク、交換後のバッテリー動作テスト、交換後のバッテリー処理方法などが理解されれば交換は可能です。

ウメサワー

一度誰かに見てもらいながら交換し確認してもらえれば、次回から同じことをやるだけですし、軽自動車であればどの車種も大きな違いはないので、自分で交換することが出来ます。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

軽自動車のバッテリーサイズが同じなのと、搭載位置もそれほど変わりない事から交換費用の違いはそれほど変わりません。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車のバッテリーに関してお伝えしました。

車は基本はエンジンで動きますが、エンジンを支えているのは電力です。バッテリーは外から電力を与える重要な役割を果たすパーツですので、定期的な点検とメンテナンスを行い、車に負担を与えないようにしましょう。

• ブレーキフルードってそもそもどういうものなの？
• ブレーキフルードはなんで交換が必要なの？
• ブレーキフルードの交換時期が分からないので教えてほしい。
• ブレーキフルードはオイル交換みたいに自分でできるの？
• ブレーキフルードのオススメを教えてほしい。

軽自動車に限らず、どんな車でもブレーキを踏んで止まるためにはブレーキフルード（ブレーキオイル）の力を利用しています。ブレーキフルードがどのようなもので、ブレーキフルードは交換が必要なのかどうかもわからない人も多いと思います。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキフルードの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメのブレーキフルードを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車でのブレーキフルードの必要性や、メンテナンス方法もすべてわかります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、さまざまな高性能が凝縮されて1台の車が完成しています。運転者があまり気づかないところで、軽自動車は常に大きな負担を抱えながら車を動かしています。定期的なメンテナンスがあってこそ高性能をより安定的に維持できますので、間違いなくメンテナンスを実施しましょう。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。ブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ディスクブレーキやドラムブレーキは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきますし、ブレーキフルードも劣化していきます。摩耗や劣化が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったり最悪ブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

ブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ブレーキフルードとは

ブレーキフルードはマスターシリンダーからブレーキパイプ、ブレーキホースを介してブレーキキャリパー（ホイールシリンダー）まで常に充填されています。

「ブレーキオイル」と「ブレーキフルード」という言葉がありますが、同じものと考えて良いでしょう。ブレーキオイルという言葉は、昔は「ひまし油」や「鉱物油」などの油が使われていたためにブレーキオイルとよばれていました。現在の油圧ブレーキに使われているブレーキ液は、ポリエチレングリコールモノエーテルと呼ばれる物質をベースに作られるものがほとんどであり、これは油（オイル）ではありません。 そのため、正確にはブレーキフルード（フルードは“液体”という意味）と呼ぶのが適切です。

ウメサワー

エンジンオイルなどは機械的に動作する部品を保護する目的に対して、ブレーキフルードはフルード自体の力を利用しています。なのでブレーキフルードはエンジンオイルのように循環されません。

ブレーキフルードの役割

「止まる」動作のかなめになるのがブレーキフルードです。ブレーキパッドやディスクローター、ブレーキキャリパーなどが動作できるのもブレーキフルードがあってこそです。どんな役割をしているのか解説します。

ブレーキペダルを踏んだ時の制動力伝達

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内で発生した油圧がブレーキフルードを介して各ホイールにあるブレーキキャリパーに伝達されます。ブレーキキャリパーのピストンが作動し、ブレーキパッドがブレーキディスクを挟み込むことで、摩擦が生じて車両の減速・停止が行われます。つまり、ブレーキフルードは、ドライバーのペダル操作という力を、確実に制動力に変換し、車両を安全に制御する役割を担っているのです。

ブレーキシステム内の潤滑・防錆

ブレーキフルードは、ブレーキシステム内部の金属部品を潤滑し、摩耗や錆びつきを抑制する役割も持ちます。特に、精密機械であるマスターシリンダーやキャリパー内部は、常に高い負荷がかかっているため、潤滑油としての役割は非常に重要です。適切なブレーキフルードを使用することで、摩擦抵抗を低減し、スムーズなブレーキ操作と部品の長寿命化を実現します。

制動時の熱に対する耐熱性

ブレーキパッドとディスクの摩擦によって発生する熱を、ブレーキオイルが吸収し、外部へと伝えます。ブレーキフルードの熱伝導作用により、ブレーキシステム全体の温度上昇を抑え、ブレーキ材のフェード現象（効きが悪くなる現象）を防ぎます。特に、下り坂などで長時間のブレーキ使用が続く場合や、高負荷がかかる峠道などを走行する場合には、熱伝導性能の高いブレーキオイルが不可欠となります。

ブレーキフルードの性能

最近の車両は、エンジンの高性能化や車両重量の増加により、優れた停止性能が求められています。 高速での制動力向上や、AT車の普及、 交通渋滞によるストップ＆ゴーの日本の交通事情などでブレーキが頻繁に使用され、高温になりやすくなっています。 さらに日本の高温多湿の気候では、ブレーキフルードが水分を吸収しやすくなるため、ブレーキフルードの性能が「止まる」動作に大きく影響を与えます。

ウメサワー

ブレーキフルードはさまざまなオイル類の中でも少し違った特徴を持った液体です。ブレーキフルード関係の修理した時にはレンチなどの工具はあっという間に錆びますし、整備学校時代にブレーキフルードを雑草に撒いたら、あっという間に雑草が枯れました。それほど特殊な成分を持った液体がブレーキフルードなんです。

【沸点】ブレーキシステム内の気泡発生防止

ブレーキフルードの沸点は、高温でのブレーキ性能を安定させるために重要です。 沸点が高いほど、性能が安定します。一般的に水の沸点は100℃で、一般的なブレーキフルードの沸点は300℃以上のものがありますが、低いものでは約140℃です。 ブレーキフルードには「ドライ沸点」と「ウェット沸点」の2つがあります。 吸湿性が高いブレーキフルードは水分を含むと沸点が変化します。

【粘度】ブレーキ伝達力に影響

ブレーキフルードの硬さを表す規格は動粘度と呼ばれ、主に100℃と-40℃の2つの温度で測定されます。 100℃では、ブレーキフルードが適切な硬さを保ち、-40℃では十分な柔軟性を持つように規定されています。 低温ではフルードが硬すぎると圧力伝達が損なわれ、高温では過度の柔らかさがリークの原因となります。ペダルの感触は粘度に影響するのではなく、フルード中の水蒸気の量によって変化し、水蒸気の吸収量が少ないほどペダルは硬くなり、多いほどフカフカになります。

【腐食性】水分吸収による錆に要注意

ブレーキシステムでは鋼やアルミニウムなど様々な金属が使用されており、そこに水分が存在すると金属部品の腐食を引き起こし、固着や作動不良などの問題が生じます。軽金属であるアルミニウムやマグネシウムは水分による腐食が起きやすい素材です。

【吸湿性】ブレーキフルードは水分が大敵

エチレングリコールには吸湿性という性質があります。リザーブタンクやブレーキホースなどから大気中の水分を吸うことにより、新品時には250℃以上あった沸点は、2年間で150℃程度にまで下がってしまう場合もあります。

ブレーキフルードの種類

日本の工業製品には、JISという規格があり、同じJIS規格の製品は異なるメーカーでも相互利用可能です。 同様にアメリカのDOT規格もあり、米国交通省が定めた自動車安全基準で、日本でも採用されています。 JISはDOTとほぼ同等の性能基準を持ち、ブレーキフルードなどの製品にはJISまたはDOTの表記があります。 DOT規格では数字が大きくなるほど性能が向上します。

アメリカのDOT規格の性能表示は「DOT〇」で表示され、JIS規格の性能表示は「BF〇」で表示されます。

DOT3（BF-3）

DOT4（BF-4）

DOT5（BF-5）

ウメサワー

DOT5は特殊な車両（ハーレーなどのオートバイ）にしか使われないので、一般車両には使われません。

DOT5.1（BF-5）

軽自動車ターボのブレーキフルードのメンテナンス

ブレーキフルードは主に「熱」と「水分」の影響で劣化していきます。どんな使用条件でもブレーキフルードは劣化していきますので、点検方法と交換時期を把握し確実なブレーキフルードのメンテナンスを行うことが非常に重要です。

ブレーキフルードの点検方法

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ブレーキフルードの交換時期

一般的に車の走行距離は1年1万キロが目安となっていますので、車検ごとで交換していればまず問題ないです。ただし、使用条件などの変化次第でブレーキフルードの色や量をしっかり点検し、不安を感じたならば交換することをオススメします。

軽自動車ターボのブレーキフルードおすすめ

軽自動車ターボ用ブレーキフルードのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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正直、純正品を使用していれば通常走行するには十分です。もう少し高性能なブレーキフルードを入れてブレーキシステムをリフレッシュしたい人向けの商品を紹介します。

【DOT4】ワコーズ　BF-4（ビーエフフォー）

ドライ沸点	268℃以上
ウェット沸点	174℃以上

自動車用非鉱物系のブレーキフルードで、JIS K 2233:BF-4、SAE:J1704およびFMVSS No.116:DOT4に適合するブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

＜＜ワコーズ　BF-4のみんカラの口コミはこちらから＞＞

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【DOT4】ワコーズ　SP-4（スーパープロフォー）

ドライ沸点	290℃以上
ウェット沸点	185℃以上

非鉱物系のブレーキフルードで、DOT5.1規格のドライ沸点およびウェット沸点をクリアするレーシングフルードに匹敵する性能を持ちながら、通常のブレーキフルード気軽さで使用でき、街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルード。

引用元：株式会社和光ケミカル

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【DOT4】TCL　DOT4　BRAKE　FLUID　

ドライ沸点	273℃以上
ウェット沸点	164℃以上

1. 高沸点と沸点降下の少なさ: TCLブレーキフルードは、米国の規格であるFMVSSをはるかに上回る高沸点を持ち、JIS K2233規格にも合格しています。 これにより、過酷な運転条件下でも安定した性能を提供します。
2. 規格を上回る性能: いずれのTCLブレーキフルードにおいても、規格をはるかに上回る高沸点を持ち、沸点降下が少ない最高級品です。
3. ゴムへの影響の少なさ: TCLブレーキフルードは、高温によるゴムの性状変化を防ぎます。 これにより、安全なドライブを提供します。
4. シリンダーへの影響の少なさと防錆対策: 重要な金属部品の錆びを抑え、スムーズなブレーキングを実現します。 これにより、快適なドライブが可能です。

引用元：谷川油化興業株式会社

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谷川油化興業 TCL ブレーキフルードDOT4 1L B-9

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【DOT5.1】DIXCEL　BRAKE FLUID DOT 5.1

ドライ沸点	269℃以上
ウェット沸点	187℃以上

ウェット沸点が高く、パフォーマンスが長続き！
性能と価格のバランスで選ぶなら、DOT5.1

• 高いパフォーマンスを維持したままウェット沸点も高く維持！
• パフォーマンスとクオリティを高次元で融合させつつもリーズナブル！
• DOT3,DOT4と同じグリコール系成分がベースなので長期使用も安心

引用元：株式会社ディクセル

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DIXCEL ブレーキフルード BRAKE FLUID DOT 5.1 1L 1本【BF510-01】| ディクセル ボトル

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ブレーキフルードの交換方法（自分で交換するのはやめた方がよい）

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキフルードの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。特にブレーキフルード交換はただ入れ替えするだけでなく、エア抜きなど特殊な作業が必要になります。

ウメサワー

ブレーキフルード交換は、知識がある人でも自分だけでやるのはマジで危険です。私も基本的な道具は揃ってますが、ブレーキフルード交換の専用工具や設備はありませんのでブレーキフルード交換は専門業者にお願いしています。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 ブレーキフルードの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのブレーキフルードについてお伝えしました。

ブレーキフルードは車における「止まる」動作において非常に重要な役割を果たしている液体です。通常のメンテンナンスではあまり気にかけない部分かもしれませんが、最低でも車検ごとにはブレーキフルード交換を実施して、安心して乗れるようにしましょう。

• ブレーキメンテナンスってブレーキパッドの交換だけでいいんでしょ？
• ディスクローターも交換しなくちゃいけないの？
• ディスクローターってただの鉄の円盤なんじゃないの？
• ディスクローターに種類なんてあるの？
• 交換するならどんなディスクローターが良いのか教えてほしい。
• そもそもディスクローター交換にどれぐらい費用がかかるの？

軽自動車ターボは、通常の軽自動車よりもパワーが大きいため、ディスクローターへの負担も大きくなります。ブレーキパッドの交換は必要だと知っている人は多いですが、ディスクローターも消耗し交換が必要になります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のディスクローターの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメディスクローターを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のディスクローターを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのディスクローターについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

軽自動車ターボは、規格いっぱいで高性能に設計されているのであらゆる部品に大きな負担が掛かっています。きめ細やかなメンテナンスが非常に重要になります。

ブレーキメンテナンスの重要性

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります

ディスクローターの構造

ディスクローターは、ブレーキシステムの中で最も重要な部品の一つであり、ホイール内側に取り付けられた円盤状のパーツです。ブレーキパッドが摩擦することで、車両の速度を減速させます。

ディスクローターは、主に以下の3つの部分で構成されています。

ブレーキパッドと接する摩擦面

ディスクローターに使用される材料としてカーボンと鋳鉄が主に使われ、カーボンは高価で競技用途に限られるのに対し、乗用車には鋳鉄が一般的に使われています。 鋳鉄は摩擦係数が安定しており、パッドの摩耗が少なく、鳴きも少ない特徴があります。 ただし、メタリック系のブレーキパッドを使用するとディスクローター表面が荒れる可能性があるため、通常は非メタリック系のノンアスベスト系のパッドが推奨されています。鋳鉄製のディスクローターは大きく分けて3種類あり、それぞれに特徴があります。

放熱フィン

放熱フィンは、ディスクローターとブレーキパッドの摩擦によって発生した熱を効率的に放出するための突起です。 高い熱伝導率の素材で作られたフィンは、熱を周囲の空気に伝達し、ディスクローターの温度上昇を抑制します。

ディスクブレーキは、回転するディスクにブレーキパッドを押し付け、摩擦によってクルマのスピードを減速させ、その過程で熱エネルギーが生成されます。

放熱フィンは、ローターが熱くなることを防ぎ、効果的に熱を放出する役割を果たします。 過熱が起こると、ブレーキの性能が低下し、減速がうまく行かなくなるフェード現象が起こります。 ローター径を大きくしたり、表面積を増やしたり、空気の流れを改善することが重要です。

カーブフィンやピラーフィンはより放熱を求める走行環境でより効果を発揮します。海外の高級車やサーキット走行用のアフターパーツなどで採用されています。一般的なストレートフィンで一番放熱性が良い本数の研究などもなされていますので是非参考にしてください。

＜＜ディスクブレーキ冷却解析　by　CHAM　JAPAN＞＞

ハブ

ホイールに固定される部分です。ハブボルトに差し込む形で取り付けし、ホイールナットで固定されます。

軽自動車ターボのディスクローターの種類

軽自動車ターボのディスクローターは大きく分けて3種類あります。それぞれ紹介します。

ソリッドディスク

最も一般的なタイプのディスクローターです。1枚の鉄の板で作られており、シンプルな構造をしています。ソリッドディスクに放熱フィンはついておりません。

ベンチレーテッドディスク

放熱フィンを備えたディスクローターです。ソリッドディスクよりも放熱性に優れており、フェード現象と呼ばれるブレーキ性能の低下を防ぐことができます。スポーツカーや高性能車など多く採用されています。今や軽自動車にも多く採用されています。

スリットローター

ローター部に溝を刻んだ構造のディスクローターです。「ストレートスリット」と「カーブスリット」があります。

ドリルドローター

ディスクローターに穴を空けたタイプのディスクローターです。高性能な車やレーシングカーなどに多く採用されています。

ウメサワー

軽自動車向けのドリルドローターは、ほとんど設定がありません。サーキットでレースで使う車などに使われる程度ですので、街乗りや高速道路を走る程度の人は選択肢にいれる必要は全くありません。

軽自動車ターボのディスクローター選びのポイント

軽自動車のブレーキローター選びは、安全運転に直結する重要な要素です。適切なブレーキローターを選択することは、制動力やブレーキフィーリング、燃費にも影響を与えます。

車種に合ったものを選ぶ

軽自動車といっても、車種によってブレーキシステムの仕様はさまざまです。そのため、車種専用のディスクローターを選ぶことが基本です。車種専用のブレーキローターを選ぶ際は、以下の点に注意しましょう。

車種専用のディスクローターであれば、取り付けや性能面で問題なく、安全に使用することができます。車種別適合情報はメーカーのウェブサイトやカー用品店などで確認できます。わからない場合は、専門知識を持った整備士に相談することをおすすめします。

使用環境で選ぶ

軽自動車のディスクローター選びにおいて、使用環境も重要な要素です。

使用環境に合ったディスクローターを選ぶことで、必要な性能を備えつつ、コストパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。

性能で選ぶ

軽自動車のディスクローターには、様々な性能を持った製品があります。代表的な性能は以下の通りです。

さまざまな性能を自分の運転スタイルやニーズに合わせて選ぶことが重要です。

ブレーキパッドとの相性も重要

ディスクローターとブレーキパッドは密接に連携して機能し、適切な組み合わせを選ぶことが重要です。 硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させ、柔らかいブレーキパッドは制動距離を伸ばす可能性があります。 高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが重要です。 車の使用目的や運転スタイルに応じて、適切な組み合わせを選ぶことが大切であり、組み合わせが悪いと以下のようなリスクをもたらします。

これらの問題は、安全運転に大きなリスクをもたらします。そのため、軽自動車のブレーキローターを選ぶ際には、ブレーキパッドとの相性をしっかりと考慮することが重要です。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

元整備士が選ぶディスクローターオススメ3選

軽自動車ターボ用ディスクローターのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

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ウメサワー

軽自動車向けのディスクローターはあまり設定がなく、紹介できるディスクローターは少なくなりました。正直ディスクローターはディクセルを選んでおけば間違いないと思います。

【プレーンローター】ディクセル　PD

幅広い用途にも対応するスタンダードタイプのディスクローター！

• 近年、ノーマル品でも採用されることが多くなった防錆処理。そのトレンド以前から全品防錆コーティングを行っている、ロングセラー商品
• 精度面では平行度、厚み偏差などを高レベルで設定し、鳴きや振動の抑制に成功
• ＦＣ材にカーボン、シリコンなどの各種添加剤を絶妙に配合し、強度、耐熱性、耐クラック性を向上！
• 国産車から輸入車、軽自動車からミニバン/SUVまで幅広いラインアップ

引用元：株式会社ディクセル

＜＜ディクセル　PDのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキローター PDタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H26.12〜 ターボ

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【スリットローター】ディクセル　SD

プラス20％の制動力がもたらす安全性！

• 各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20％アップ！
• スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定！
• 20％の制動性能向上により、車輌の安全性が向上！ゆとりのあるドライビングが可能に！
• スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス
• 回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転（逆回転）を採用
• スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーを抑制

引用元：株式会社ディクセル

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アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキローター フロント左右セット ディクセル SDタイプ 3714049S DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ディスクローター ブレーキディスク【店頭受取対応商品】

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【スリットローター】プロジェクトμ　SCR Pure Plus6

ラウンド形状のスリットは、ストレート形状スリットよりクリーニング効果が高く、初期制動を向上させます。ストリート走行がメインの方におすすめです。SCR Pure Plus6では、純正タイプの放射型フィン形状を採用する事で、製造型のコスト削減を図り、お求め易い価格でご提供しています。

引用元：株式会社プロジェクトミュー

＜＜プロジェクトμ　SCR Pure Plus6のみんカラの口コミはこちらから＞＞

プロジェクトミュー フロント用スリットローター ピュアプラス6■Projectμ SCR Pure Plus6 塗装済タイプ 製品品番：【SPPS107-S6】 スズキ アルトワ-クス (ALTO WORKS) HA36S (TURBO)の外径231mmベンチレーテッド形状車用 画像はサンプルです。

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【番外編】元整備士が使い続けているディスクローター

DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

引用元：株式会社ディクセル

ウメサワー

私の今の軽自動車ターボは、ブレーキパッド交換時期が来たらこのセット毎回購入し取り付けております。街乗りやちょっとしたワインディングにはちょうど良いフィーリングなのでとても気に入っています。最近3セット目を購入、安定した制動力にとても安心感があります。

めちゃくちゃリーズナブルなのに、性能も申し分なしで大満足です

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ディスクローターの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ディスクローターの交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ディスクローター交換は、緊急時を除きブレーキパッドの交換と同時に行われることが多いです。ブレーキパッド同様、やり方を覚えれば自分で交換することはそれほど難しい作業ではありませんが、なんせブレーキなのでものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

軽自動車のディーラーでディスクローターを定期交換を積極的にする所は少ないかもしれませんね。なのでディスクローター交換での工賃設定は表向きには表示されていないので、ディーラーで交換したい人はディーラーに問い合わせが必要になります。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいです。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車ターボのディスクローターについてお伝えしました。

軽自動車ターボでもブレーキのディスクローターはしっかり消耗します。ブレーキパッドと同様、ディスクローターも定期交換を実施し、安全で安心なカーライフが送れるようにしましょう。

• 純正以外のブレーキパッドはどんな特徴があるの？
• ブレーキパッドの種類が多すぎて、どれを選んでよいかわからない。
• 安いのはありがたいけど、安全性も妥協したくない。
• ブレーキパッドは自分で交換できるの？

軽自動車の前輪には、たいていディスクブレーキが採用されています。軽自動車ターボ用のブレーキパッドも数多くラインナップされるようになりました。でも情報がいっぱいありすぎて、「何をどう選んでよいかわからない」という人が非常に多いのではないでしょうか？

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車ターボ用のブレーキパッドの特徴を解説し、元整備士が選ぶオススメブレーキパッドを紹介します。

この記事を読めば、軽自動車ターボ用のブレーキパッドを購入する際に、悩まずに購入できるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車ターボのブレーキシステム

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車ターボのブレーキシステムは、前輪が「ディスクブレーキ」で後輪が「ドラムブレーキ」という形が多いです。パーキングブレーキは「レバー式」「フット式」「電動式」に分けられます。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

今回は前輪で使用されているディスクブレーキのブレーキパッドについて紹介していきます。

軽自動車ターボはメンテナンスが非常に重要

軽自動車ターボのメンテナンスは非常に重要です。軽自動車という限られた規格内で各メーカーが「安全性」「快適性」などを追求し、しのぎを削って設計しています。ターボモデルはよりエンジンやシャーシに負担を抱えていますので、寿命を長くするためにも確実なメンテナンスを施しましょう。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

ウメサワー

エンジンオイルなどもターボ車の方が劣化スピードが速いので、NA車よりも一段とメンテナンスに気をつかう必要があります。

ブレーキメンテナンスの重要性

ブレーキメンテナンスは、車の制動力を維持し安全に運転するために非常に重要です。制動力の低下やブレーキシステムの異常な状態で運転を続けると、事故のリスクが高まります。定期的なブレーキメンテナンスをおこない、いつまでも安心して運転できるようにしましょう。

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ブレーキの制動力の低下を防ぐ

ブレーキパッドやディスクローターは、摩擦によって摩耗し薄くなっていきます。摩耗が進むと制動力が低下し、停止距離が長くなったりブレーキが効きにくくなったりします。特に高速道路での走行や山道での下り坂では、制動力の低下が重大な事故につながる可能性があります。

ウメサワー

特にディスクブレーキは消耗品という感覚を必ず持ってください。車に無頓着な人は「車は止まって当たり前」という感覚で運転している人がいますが、突然ブレーキが利きづらくなる可能性もありますので、しっかりメンテンナンスしましょう。

ブレーキの異常を早期に発見する

ブレーキパッドやディスクローターの摩耗以外にも、ブレーキキャリパーやブレーキホースなどの部品が劣化したり、損傷したりする可能性があります。定期的なメンテナンスによって、これらの異常を早期に発見し、修理を行うことで重大な故障や事故を防ぐことができます。

ブレーキメンテナンスは車検で非常に重要

車検ではブレーキの効き状態が重要検査項目とされ、規則に従って検査されます。ブレーキメンテナンスを怠ると、車検に通らない可能性があります。

ブレーキパッドの構造

ブレーキパッドは、自動車のディスクブレーキシステムにおいて、車輪の回転を摩擦によって直接的に減速・停止させる重要な部品です。車輪と共に回転するディスクローターを挟み込むように配置されており、ブレーキペダルを踏むとキャリパーと呼ばれる部品によってブレーキパッドがディスクローターに押し付けられます。車輪の回転エネルギーが熱エネルギーに変換され、車速が減速・停止します。

【摩擦材】ローターと密着して車を止める

ブレーキパッドの主要部分であり、摩擦係数の高い素材で構成されています。代表的な素材は、石綿、有機繊維、金属粉末などです。近年は、環境負荷や制動性能の向上のため、非石綿系摩擦材が主流となっています。

【ベースプレート】摩擦材を支える金属板

 摩擦材を支持する金属製の板です。剛性と耐熱性に優れ、摩擦材の摩耗に伴う変形を抑えます。

【シム】キャリパーとパッドの間のクッション材

ブレーキパッドとキャリパー間の摩擦音を低減し、スムーズなブレーキ操作を実現します。

ブレーキパッドの原材料

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドの原材料は、大きく分けて3つの原材料で製造されています。3つの大きな要素の配合を変更することや、製造方法を違いによってさまざまな種類のブレーキパッドが完成します。

【結合材】摩擦材を固めて強度を確保

結合材は摩擦材を固めて形状を保ち、摩擦材同士を接着して強度を与え、熱や摩耗から保護する働きをしています。

ウメサワー

現代での結合材はほぼほぼフェノール樹脂が使用されています。

【補強材】摩擦材の強度と耐摩耗性を向上

補強材は摩擦材の強度と耐摩耗性を向上させます。補強材の量によって性能が変わり、多く使用すれば制動力は向上するが、摩耗が早くなり騒音や振動も増加します。

ウメサワー

スポーツカーなどの高性能車では、高い制動力と耐熱性が必要なため、アラミド繊維や炭素繊維などの高強度繊維が用いられます。一般車両では低コストと長寿命が要求されるため、ガラス繊維や鋼繊維が用いられています。

【摩擦調整材】摩擦係数を調整し、制動力をコントロール

摩擦調整材は、ブレーキパッドの摩擦係数や摩耗量を調整する役割を担っており、安全性、快適性、耐久性などに大きく影響を与えます。

ブレーキパッドの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ブレーキパッドにはさまざまな状況に応じたブレーキパッドがラインナップされています。自分で買う人は特徴をしっかり把握して買わないと、ブレーキが利かないという現象にもなりかねません。どういう種類があるのかしっかり把握しましょう。

ノンアスベスト材

ノンアスベスト材は、アスベストを含まない有機繊維、ゴム、樹脂などを主成分としたブレーキパッドで、アスベストの代わりにケブラーなどの合成繊維が使用されることもあります。ノンアスベスト材のブレーキパッドは、環境に優しく低中速域での制動力が優れています。しかし高温時の耐熱性や耐摩耗性には劣るため、ハードな運転条件下では性能が低下する可能性があります。

セミメタリック材

セミメタリック材は金属粉を30～65%含むブレーキパッドで、鉄や銅などの金属粉が混入されています。ノンアスベスト材より高温時でも安定した制動力を発揮し、耐摩耗性にも優れています。しかし、金属粉の割合が高いため、ブレーキディスクへの摩耗や騒音が大きくなることがあります。

メタリック材

メタリック材は、金属粉を主成分としたブレーキパッドで、セミメタリック材よりも金属粉の割合が高いです。耐熱性や耐摩耗性に優れ、高温時でも安定した制動力を保ちます。しかし、硬い材質のためブレーキディスクへの摩耗が激しく、騒音やダストの発生も多いです。

軽自動車ターボのブレーキパッド選びのポイント

純正品は車種で決まっているので選定は簡単なんですが、社外品はさまざまな種類があり性能もさまざまですので、以下を参考にしてより良いブレーキパッドを選べるようにしましょう。

ブレーキパッドの純正品と社外品との違い

ブレーキパッドには純正品と社外品があります。純正品は車のメーカーが推奨するパッドで、車種ごとに特別に設計されていて、社外品は様々な車種に適合するように作られた汎用性の高い製品です。純正品は通常、車の性能に最適化されており、静粛性や耐久性に優れていることが多いです。一方、社外品は性能向上やコスト削減を目的としており、純正品に比べて選択肢が豊富で特定のドライビングスタイルや使用条件に合わせて選ぶことができます。

ウメサワー

国産車の純正ブレーキパッドは、基本的にノンアスベスト材のブレーキパッドが使用されています。使用環境はストリートを基本とした設計で、長寿命でブレーキ鳴きなどに配慮されていて、運転者の不快を取り除くような開発が続けられています。

ブレーキパッドの使用温度が重要

ブレーキパッドの性能は使用温度に大きく依存します。一般的に、ブレーキパッドは特定の温度範囲内で最適に機能します。この温度範囲を「適正作動温度」と呼びます。適正作動温度以下では摩擦係数が低く、制動力が不十分になる可能性があります。逆に適正作動温度を超えると、ブレーキフェードが発生し、制動力が低下します。したがって、日常の運転からサーキット走行まで、使用する環境に応じたブレーキパッドを選ぶことが重要です。

ディスクローターとの相性も重要

ブレーキパッドとディスクローターは密接に連携して機能します。適切なブレーキパッドを選ぶ際には、使用しているディスクローターとの相性を考慮する必要があります。硬いブレーキパッドはディスクローターを早く摩耗させる可能性があり、柔らかいブレーキパッドは摩擦係数が低く制動距離が長くなることがあります。高性能なディスクローターには高性能なブレーキパッドが必要であり、両者のバランスが取れていないと、ブレーキシステムの性能が十分に発揮されません。車の使用目的や運転スタイルに合わせて、ブレーキパッドとディスクローターの組み合わせを選ぶことが推奨されます。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

元整備士が選ぶブレーキパッド8選

軽自動車ターボ用ブレーキパッドのオススメを紹介します。オススメを紹介するにあたり、コンセプトをお伝えします。

この記事での口コミは、自動車好きならみんなが知っている「みんカラ」の口コミをお届けします。自動車好きの人たちの役立つ情報が詰め込まれたサイトになってますので、口コミに関しても良い悪い関係なく車のオーナーさんが素直に感じた細かい感想が書かれています。

＜＜みんカラはこちらから＞＞

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私もみんカラの口コミをいつも参考にして、パーツやケミカルを選んでいます。

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPタイプ

• 高性能なシムとグリースを標準装備したブレーキパッドがあります。
• 多くの車種に対応しており、2000年以降に発売された軽自動車の累積台数の約99％をカバーしています。
• 長寿命で経済的なブレーキパッドであり、重いハイトワゴン車種にも適しています。
• 特に低速域での効きが自然であり、速度が上がるにつれて効果が高まります。
• ブレーキパッドだけでなく、ディスクローターも長持ちします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　KPタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド KPタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】DIXCEL　Mタイプ

• ストリート走行用の低ダスト性能に優れたブレーキパッドです。
• 優れた制動力を維持しつつ、ダスト(鉄粉)の発生を大幅に抑えられます。
• ビルドアップ型の効き方でスムーズな制動が可能で快適性も高いです。
• ローターへの攻撃性が低いのでローターの長寿命化にも貢献できます。
• Mタイプはレース条件下ではなく、一般的な街乗り用に最適化されている
• ブレーキパッドの低ダスト化は環境に優しく、ローター交換サイクルの長期化にも貢献する

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社ディクセル

＜＜DIXCEL　Mタイプのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド Mタイプ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜 ターボ

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【ノンアスベスト】曙ブレーキ工業　K4

• 独自のマーケティングから生まれた安心の軽自動車専用ブレーキパッドです。
• スタンダードパッドの性能をそのままに、効きとペダルフィーリングを向上させました。
• 「K4」は4つの特徴を表しています。「KIKI」効きを重視し、「KAITEKI」快適な走りの実現に向け、「KODAWARI」こだわりを詰め込んだ、「KEI」軽自動車専用材質、4つのKの頭文字を取って「K4」という商品名にしました。

走行フィールド	ストリート・ワインディング
耐性温度	０℃～500℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

＜＜曙ブレーキ　K4のみんカラの口コミはこちらから＞＞

AKEBONO 曙ブレーキ工業 スズキ アルト HA36S 16.01~用 軽自動車用ディスクパッド K4 K-661WK 送料無料

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【ノンアスベスト】アクレ　コンパクトアクレ

コンパクトアクレは、初めのタッチからの良好な反応性と高い剛性感を提供し、ドライバーがブレーキング時にストレスを感じることなく、安定した制動力とコントロール性を実現します。 また、ブレーキダストを最小限に抑え、ホイールの汚れを減らすために新素材が配合されています。 軽量な車両に最適な材質が選択され、軽自動車専用として設計されています。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～430℃
初期制動	★★★★★★★★☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社アクレ

＜＜アクレ　コンパクトアクレのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ACRE アクレ ブレーキパッド コンパクトアクレ フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【ノンアスベスト】プロジェクトμ　NS-C

プロジェクト・ミューNS-Cブレーキパッドは、低ダストで低ノイズを実現し、市街地から高速走行まで快適なブレーキフィールを提供します。 環境に配慮して材質を「カッパーフリー」にリニューアルしました。 プロジェクト・ミューのパッドは中央にスリットがあり、ガスを適切に排出することや、熱処理加工により不要な素材を燃やし尽くすことでフェードの原因を抑制し、安定した制動力を維持します。さらに端部チャンファーカットにより不快なブレーキ鳴きを抑制します。

走行フィールド	ストリート
耐性温度	０℃～400℃
初期制動	★★★★★☆☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★☆☆☆☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★★☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★★☆

引用元：株式会社プロジェクトミュー

＜＜プロジェクトμ　NS-Cのみんカラの口コミはこちらから＞＞

プロジェクトミュー　ブレーキパッド　NS-C　■Projectμ　NS-C 【品番：F732】 フロント用 アルト ワークス HA36S 15.12〜 ターボRS含む（NA不可） 画像はサンプルです。

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【セミメタリック】ENDLESS　MX72K

MX72Kはセミメタリック材でありながら、ダストや鳴きを抑えて低温時での制動力を向上させ、高温時での制動安定性も改善しました。ローター攻撃性を低減に成功したため、ペダルタッチの良さも向上させています。MX72Kはストリートでの走行を重視する走行会ユーザーや、重量がありながらブレーキ容量が少ない車種を持つ人にオススメします。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	50℃～700℃
初期制動	★★★★★★★★★☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★★☆☆
ダストの少なさ	★★★★★★★★☆☆

引用元：株式会社エンドレスプロジェクト

＜＜ENDLESS　MX72Kのみんカラの口コミはこちらから＞＞

ENDLESS MX72KブレーキパッドF用HA36Sアルトワークス H27/12～

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【メタリック】DIXCEL　Zタイプ

Zタイプはオールラウンドパフォーマンスパッドとして、低温からハイグリップサーキット走行までの幅広い条件に対応できる優れた制動力とコントロール性を備えています。ストリート走行時の低温域ではリニアな制動効果を発揮し、高温サーキットでも安定した制動力と高い耐フェード性を示します。ハイグリップラジアルタイヤと最適な組み合わせで、ストリートからサーキットまでオールラウンドに卓越したパフォーマンスを発揮するパッドです。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット・ジムカーナ
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★☆☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★☆☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社ディクセル

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アルトワークス ターボRS HA36S ブレーキパッド フロント左右セット ディクセル Zタイプ 371058 DIXCEL フロントのみ ALTO WORKS Turbo ブレーキパット sgw【店頭受取対応商品】

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【メタリック】アクレ　フォーミュラ700C

フォーミュラ・アクレをストリートでの操作性を向上させるため、コントロール性に焦点を当てて進化させました。 これは、ローターの適正温度を800℃から700℃に下げることで実現できました。 フォーミュラ700Cは、カーボングラファイトを含むブレーキパッドの摩擦材により、ローターへの攻撃性を低減し、中高温度域でのストッピングパワーとコントロール性を高いレベルでバランスをとりました。 また、ウェット路面でのブレーキングにも対応するために、低温度域から低い摩擦係数を発生させ、ドライバーのシビアなペダル操作にも迅速に対応します。 これにより、コントロール性が向上し、ローターへの攻撃性も低減されます。

走行フィールド	ストリート・ワインディング サーキット
耐性温度	０℃～850℃
初期制動	★★★★★★★☆☆☆
耐フェード性	★★★★★★★★☆☆
ディスクローターへの攻撃性	★★★★★★★☆☆☆
耐摩耗性	★★★★★★★☆☆☆
ダストの少なさ	★★★★☆☆☆☆☆☆

引用元：株式会社アクレ

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ACRE アクレ ブレーキパッド フォーミュラ700C フロント用 アルトワークス HA36S H27.12〜

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【番外編】元整備士が使い続けているブレーキパッド

【ノンアスベスト】DIXCEL　KPブレーキパッド＋ディスクローターのセット

軽自動車専用に作られたブレーキパッドとディスクローターのセット商品です。お得な価格だけでなく、ブレーキパッドとディスクローターそれぞれの性能が高いので、申し分ない効き具合です。

引用元：株式会社ディクセル

ウメサワー

私の今の軽自動車ターボは、ブレーキパッド交換時期が来たらこのセット毎回購入し取り付けております。街乗りやちょっとしたワインディングにはちょうど良いフィーリングなのでとても気に入っています。最近3セット目を購入、安定した制動力にとても安心感があります。

＜＜ディクセル　KSのみんカラの口コミはこちらから＞＞

DIXCEL(ディクセル) 軽自動車用ブレーキパッド+ローターセット フロント スズキ アルト HA36S 14/12- 品番：KS710584049

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ブレーキパッドの交換方法

ブレーキは車の重要保安部品に該当するものなので、ブレーキパッド交換に関する知識がない人や不安な人は必ず専門業者に依頼しましょう。

ウメサワー

ブレーキパッド交換は正直それほど難しい作業ではありません。自分で交換することも可能ですが、もし自分で交換したいと思う人は必ず車に詳しい人に見てもらいながらやってみるのも一つだとは思います。なんせブレーキなので、ものすごく慎重に作業し、必ず知識ある人に確認してもらってください。

ディーラーで交換する

ディーラーはメーカーの正規販売店であり、高い技術力を持つ整備スタッフが在籍しているため、品質やサービスに安心感があります。 修理やメンテナンスにはメーカー指定の部品や純正パーツが使用されるため信頼性が高いです。 ディーラーで車を購入しメーカー保証の対象であれば、無料で修理を受けられることもあります。修理期間が他の業者よりも長い場合があるため、急ぎの修理には向かないことがあります。

ウメサワー

メーカーが同じでも店舗によって多少の価格の違いがありますので、いろいろと調べてみるのも一つです。

カー用品店で交換する

大手カー用品店は、一般的な修理において他の業者よりも費用を抑えられる利点があります。 改造車などの場合、別料金がかかったり修理が断られる可能性があります。 このような場合は、事前に店舗に問い合わせて確認することが重要です。 ディーラーよりも費用を節約できることもありますが、各店舗の費用や持ち込みポリシーは異なるため、複数の店舗から見積もりを取り、比較検討することが望ましいでしょう。

ウメサワー

カー用品店によってや地域によってもさまざまな価格設定がされていますので、上記の価格はあくまで1例です。近くの店舗や行きたい店舗に確認するのが一番確実です。

街の整備工場で交換する

整備工場は、ディーラーに比べて中間手数料がなく、費用を抑えられる利点があります。 一部の店舗ではディーラーにも劣らない技術力があり、安心感も提供されます。 また、整備工場では生産終了や希少なパーツでも同等の部品を見つけて修理できる場合があるため、パーツにこだわりたい人や珍しい車の修理を依頼したい人に向いています。 ただし、整備工場は品質やサービス内容にばらつきがあるため、選ぶ際には注意が必要です。 整備工場をすでに利用している人にとっては、信頼できる選択肢となります。 また、ブレーキパッドの交換は国の認可を得た指定・認定工場でしか行えないため、事前に確認が必要です。

ウメサワー

個人の整備工場は整備する方もされる方もすべては人ですね。元整備士としては、整備士は車の医者として信頼を売る商売だと思うので、近いところに信頼できる整備工場ができるとものすごく助かります。信頼をお互いで作り上げた整備工場ならいろいろな価格相談も可能です。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキパッドについて紹介しました。

ブレーキパッドは「車を減速し止める」ための非常に重要な部品です。自分に最適なブレーキパッドを選択し、安全に長く車に乗れるようにしていきましょう。

• ドラムブレーキの特徴は？
• ドラムブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ドラムブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ドラムブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ドラムブレーキとディスクブレーキの違いを知りたい

ドラムブレーキは主に軽自動車の後輪に使用されるブレーキです。外から見ると円筒状の箱のようなものが見えるだけで、これで本当に車を止めているの？と疑いたくなりますよね。ドラムブレーキは円筒状の箱の中にさまざまな機構が存在しており、安全に車を止めてくれています。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるドラムブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のドラムブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のドラムブレーキとは

ドラムブレーキは、車輪の回転を利用して制動力を発生させるブレーキシステムです。外見からはその機構を確認することはできません。

円筒形のドラムと呼ばれる部品の中に、摩擦材であるブレーキシューと呼ばれる部品が配置されています。ブレーキペダルを踏むと、油圧によってブレーキシューがドラムの内側に押し付けられ、摩擦によって車輪の回転を止める仕組みです。

軽自動車のドラムブレーキはリーディング・トレーリングシュー式

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のドラムブレーキはリーディングトレーディングシュー式のみです。

ホイールシリンダーが1つ配置され、油圧の力でリーディングシューとトレーリングシューを押す機構のドラムブレーキはリーディングトレーリングタイプと呼ばれます。 以下の動作動画を参照ください。

前進時あるいは後進時に片側のシューが回転方向に押しつけられるブレーキシューをリーディング（一次）シュー、逆側のシューがトレーリング（二次）シューと呼ばれます。

リーディングシューは回転により押しつけられる力が強まり、自己倍力作用により強力な制動力を生み出されます。前進時と後進時には、片側のシューがリーディングまたはトレーリングとして作用し、これにより前進と後進時の制動力に差がなく、安定した制動力が得られます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ドラムブレーキとディスクブレーキの違い

ドラムブレーキとディスクブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ドラムブレーキとディスクブレーキの違いは以下のようになります。

ディスクブレーキの特徴を詳しく知りたい方はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

 軽自動車のドラムブレーキのメリット

昔ながらのドラムブレーキが現代まで採用されるのは、大きなメリットがあるからです。軽自動車に採用されるメリットを解説します。

ディスクブレーキよりも構造がシンプル

ディスクブレーキは、ブレーキキャリパー内でディスクローターにブレーキパッドを挟み込む複雑な構造が必要になりますが、ドラムブレーキは昔から使用されていて、ブレーキシューをドラムに押し付ける構造です。以下のようなメリットが得られます。

ウメサワー

車を作るコストは自動車メーカーで非常に重要視されます。「安全」「コンパクト」「低コスト」となれば、メーカーが使わない理由はありません。

パーキングブレーキとの併用に最適

ドラムブレーキはパーキングブレーキとしての機能を発揮するのに非常に適しています。なぜパーキングブレーキとして併用されているのかを解説します。

ドラムブレーキの高い制動力と拘束力を利用

ドラムブレーキは以下の理由で、坂道や駐車時など車両を長時間保持する必要がある状況において、高い制動力を維持することができます。

ウメサワー

ディスクブレーキは挟む構造なので、そもそもの制動力も劣る上挟み込みを維持できた所で車体の駐車を保持させることはできません。軽自動車でもパーキングブレーキで採用されない理由はそこにあります。

ドラムブレーキの高い信頼性と耐久性を利用

ドラムブレーキを利用することで以下の利点が得られ、安全に長期間安定した性能を維持し続けることができます。

ウメサワー

ディスクブレーキは機構が外部に露出しています。外部からの悪影響をまともに受けるのでパーキングブレーキには適していません。

ドラムブレーキの手動操作の容易さを利用

パーキングブレーキを利用する時は、フット式やレバー式を採用していることが多く、操作も簡単に行えます。機構もシンプルで以下のような利点があります。

ウメサワー

ドラムブレーキの機構的には交換や調整は比較的簡単ですが、構造は複雑ですので必ず専門業者に依頼することをオススメします。

軽自動車のパーキングブレーキを詳しく知りたい人はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

軽自動車のドラムブレーキのデメリット

昔ながらのブレーキなので、それなりのデメリットも存在します。ドラムブレーキのデメリットを解説します。

ディスクブレーキより放熱性が悪い

ドラムブレーキはライニングとドラムの摩擦により大量の熱が発生します。

ディスクブレーキはブレーキ機構が外部に露出しているので熱が放出されますが、ドラムブレーキはブレーキ機構がすべてドラム内にあるため熱が放出しにくいので、フェード現象やペーパーロック現象を引き起こす可能性が高いです。

放熱用のフィンを備えたアルフィンドラムの開発などで改良も試みられましたが、依然としてディスクブレーキに比べて放熱性で劣るため、ディスクブレーキとドラムブレーキはしっかり用途が分けられて使用されています。

フェード現象やべーパーロック現象はこちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ディスクブレーキよりもメンテンナンス性が悪い

ドラムブレーキはすべての機構がドラムの中に収められていますので、外から覗いて確認することができません。ドラムを外せたとしても、ブレーキシュー以外にアジャスターやスプリングなどパーキングブレーキとの併用により2つの機構が複合的になっています。

ウメサワー

ブレーキシューの交換だけでもさまざまな部品の脱着が必要になるので、私はブレーキシュー交換は嫌いな作業でした。

 軽自動車のドラムブレーキのトラブル

ドラムブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ドラムブレーキでは、ディスクブレーキのようなわかりやすい音ではないことが多く、鳴きの原因は削れたカスの溜まりが多いことが考えられます。 削れたカスを取り除くことで問題を軽減できますが、構成部品の故障も考えられるため、専門の修理業者に早めに確認してもらうことが重要です。

ドラムブレーキ回りからの鳴きや異音は、ブレーキのこすれ具合や表面の材質の変化が原因とされます。 ライニングの状態を確認し、表面が焼けている場合は新しい面を出す「ブレーキの当り修正」が有効です。 ブレーキダストが原因の場合は清掃・給油処置が効果的です。

ウメサワー

一例として、ディスクブレーキだと”キーキー”音はパッドの減少を知らせる効果もありますが、ドラムブレーキの”キーキー”音は、ブレーキシューのライニング表面が焼けてツルツルになっている可能性が高いので、やすりなどを表面に当てるだけで治ったりします。

制動力低下

ブレーキ全体の制動力低下につながる要素はさまざまですが、ドラムブレーキに特化すると以下のようになります。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内部のピストンが固着し、ブレーキペダルを踏んだ時の油圧がピストンで止まってしまうため、ブレーキシューをドラムに押し付けられなくなります。ピストンが動いて初めてブレーキシューが動くので、ものすごく制動力が弱くなります。

ウメサワー

整備士時代に経験はありませんでしたが、可能性は十二分にあります。特にあまり車を動かさない人は要注意です。

ホイールシリンダーからのオイル漏れ

ホイールシリンダーからのオイル漏れがある場合は、以下のような理由で制動力が低下します。

ウメサワー

一番厄介なのが、外からオイル漏れが確認できないことです。ドラムから垂れるぐらいのオイル漏れとなれば、ホイールシリンダー内のオイルはかなり減った状態と判断できます。

引きずり

ドラムブレーキが引きずり状態になり、常にブレーキがかかっている状態になります。ブレーキの引きずりが続くとドラム内に熱がこもり、フェード現象やべーパーロック現象を誘発します。

ホイールシリンダー固着

ホイールシリンダー内のピストンが常にピストンが突出した状態で固着すると、ブレーキが常にかかっている状態になります。ブレーキ操作ではどうにもならず、車の運転を停止し点検するしかありません。

パーキングブレーキ固着

パーキングブレーキのワイヤーが固着し、パーキングブレーキを開放してもそのまま効いた状態になってしまい、ブレーキを引きずります。

ウメサワー

当然パーキングブレーキを掛けっぱなしでも同じ現象が発生しますので、車を走らせる時は必ずパーキングブレーキを開放してください。フット式やレバー式は掛けっぱなしでも普通に走れてしまうので気を付けましょう。

軽自動車のドラムブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ドラムブレーキのメンテナンス方法を解説します。

ウメサワー

ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキシューの点検・交換

ブレーキシューの点検はドラムを外して確認する

自分でブレーキシューを点検したい人は、以下手順で確認することができます。

ウメサワー

自分で点検は可能ですが、基本的にはやはり専門業者に依頼することをオススメします。なんせブレーキなので、より一層の注意を払いながら分解してください。

ブレーキシューの交換目安は走行距離5万km～10万km

ブレーキシューの厚さは新品で約5mmあり、1mm以下になると交換が必要になります。 走行距離の目安は5万～10万キロですが、車の重量や走行パターンによって異なります。

ウメサワー

私の軽自動車は13万km走行していますが、1.6mmほどの残量でしたので、走行の仕方によってはかなり長持ちします。

ホイールシリンダーの点検

ブレーキシューと同じようにドラムを外して点検します。ホイールシリンダー両サイドにあるカバーのゴムをめくって、そこからオイルが漏れていないかを点検します。

ウメサワー

そんなに頻繁に見るわけではなかったですが、走行距離が多い車や年式の古い車はちょくちょく見られましたね。オイル漏れがひどい車は、ブレーキシューまで達していて、ドラムに塗りたくられている状態でした。

まとめ

今回は軽自動車のドラムブレーキについてお伝えしました。

軽自動車の後輪は、ほぼほぼドラムブレーキが使用されています。普通に乗っている分ではディスクブレーキよりも長持ちなブレーキですが、車検の時などには間違いなくメンテナンスメニューの一つとして点検してください。

• ディスクブレーキの特徴は？
• ディスクブレーキのメリット・デメリットを知りたい
• ディスクブレーキのトラブルどんなものがあるか知りたい
• ディスクブレーキのメンテナンス方法を知りたい
• ディスクブレーキとドラムブレーキの違いを知りたい

軽自動車におけるディスクブレーキは、主に前輪に使用されます。ブレーキペダルを踏めば当たり前のように止まってくれる車ですが、ディスクブレーキがしっかりタイヤを止めてくれて初めて車は止まります。ディスクブレーキは消耗品なので、その仕組みを知ってしっかりメンテナンスをする必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるディスクブレーキの仕組み、メリット・デメリットやメンテナンス方法などについて詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のディスクブレーキの特徴がわかり、安全のためのブレーキの知識が深まります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

軽自動車のディスクブレーキとは

軽自動車のディスクブレーキとは、車輪の回転を制御するためのブレーキです。ディスクブレーキは、車輪に取り付けられた円盤状の金属（ディスクローター）と、その両側に挟まれたパッド（ブレーキパッド）からなります。ブレーキをかけるとパッドがローターに押し付けられて、摩擦力によって車輪の回転が減速させ、ブレーキを踏み続けることによって車を停止させます。かつては高級車の装備として認識されてきましたが、現代では軽自動車にも当たり前のように装備されています。

ウメサワー

整備士時代、お客さんにディスクブレーキを説明する時はCDのディスクを板付き蒲鉾（かまぼこ）で両サイドから挟んでる感じですってよく伝えてました。蒲鉾の部分がパッドなので摩耗して減っていき、板が出てきたら限界ですので定期的にチェックしてくださいねと伝えてました。

軽自動車のディスクブレーキの種類

軽自動車のディスクブレーキには、以下の2つの種類があります。

固定式ディスクブレーキ

固定式ディスクブレーキは、ディスクローターの両面にブレーキパッドを押し付けるブレーキキャリパー（ブレーキパッドを保持する部品）が固定され、内蔵するピストンでブレーキパッドをディスクローターに押し付けるタイプです。以下の動画で固定式ディスクブレーキの動きが分かります。

固定式ディスクブレーキは、制動力が高くブレーキの効きが均一であるというメリットがある一方、「構造が複雑」「価格が高い」「重量が重い」という欠点もあります。固定式ディスクブレーキは、主に高性能な自動車に採用されています。

軽自動車に採用されていることはありませんが、軽自動車をカスタムするための固定式ディスクブレーキはラインナップされています。

ウメサワー

私も軽自動車用の固定式ブレーキにカスタムしたことはありますが、高性能すぎて逆にブレーキ踏む踏力に気を使うようになったのを覚えています。後輪がドラムブレーキなのでブレーキバランスを整えるのが難しいですね

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

浮動式ディスクブレーキ

浮動式ディスクブレーキは、ブレーキローターの片面からはピストンでブレーキパッドを押し付けます。反対側はピストンへの油圧の反動を受けてブレーキキャリパー自体が動き、ブレーキパッドを押し付けるタイプです。以下の動画で浮動式ディスクブレーキの動きが分かります。

浮動式ディスクブレーキは、「構造が簡単」「価格が安い」「重量が軽い」という利点があります。一方で、制動力が低く、ブレーキの効きが偏る可能性があるという欠点もあります。浮動式ディスクブレーキは主に一般的な自動車に採用されています。

軽自動車も浮動式ディスクブレーキを採用しています。構造や性能面において十分な能力を発揮してくれます。

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

ディスクブレーキとドラムブレーキの違い

ディスクブレーキとドラムブレーキは、自動車におけるブレーキの主なタイプです。ディスクブレーキとドラムブレーキの違いは以下のようになります。

ウメサワー

この比較は普通車や軽自動車の比較になります。ドラムブレーキはサイズが大きくできるので、トラックなどにはドラムブレーキが主流となっています。

軽自動車のディスクブレーキのメリット

ディスクブレーキのメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるメリットを解説します。

【安定的制動力】安全に止まれる

ディスクブレーキは急な停止や減速が必要な場合に安定的な制動力を発揮します。ブレーキパッドとディスクローターの接触面積が小さく摩擦力が低いため、ドラムブレーキと比較すると制動力は低いです。しかしブレーキパッドとディスクローターが外部に露出している為、熱が発散しやすく耐フェード性（熱ダレによるブレーキの効きの悪化）に優れている事から、常に安定した制動力を確保することができます。常に安全に運転できるようなブレーキになっています。

【高い応答性】快適性が向上する

ディスクブレーキは軽量なので車輪の回転慣性を減らし、加速やコーナリングなどの走行性能を向上させる効果があります。ディスクブレーキは倍力装置を経た油圧をブレーキに伝達しやすく、ブレーキペダルの操作に素早く反応し、ブレーキの力加減も細かく調整できます。ディスクブレーキの高い応答性のおかげで運転者の意のままに車をコントロールすることができます。

ウメサワー

整備士時代に積載トラックに乗ってました。前後ドラムブレーキなのでディスクブレーキに比べて0.5テンポぐらい反応が遅いイメージがありましたね。

軽自動車のディスクブレーキのデメリット

ディスクブレーキのデメリットを解説します。ドラムブレーキとの比較におけるデメリットを解説します。

定期交換部品が多い

ディスクブレーキは、ドラムブレーキと比べてブレーキパッドやディスクローターの交換頻度も多く、メンテナンス費用も高いです。場合によってはブレーキキャリパーのメンテナンスも必要になるので、よりメンテンナンス費用が多くかかります。

ウメサワー

ディスクブレーキのブレーキキャリパーは、ドラムブレーキのホイールシリンダーに該当します。

ホイールが汚れやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドの摩擦材を削りながら車を止めています。摩擦材の粉塵（ブレーキダスト）が飛び散るとホイールに付着し、ホイールが黒く汚れます。

音が鳴りやすい

ディスクブレーキは、ブレーキパッドとディスクローターの摩擦による異音が発生するケースがあります。ブレーキ鳴きと呼ばれる現象で、運転中に不快な音につながり「故障したのでは？」と心配になります。ブレーキ鳴きの種類によっては、ブレーキに大きな損傷がある場合もありますので、しっかり点検しましょう。

軽自動車のディスクブレーキのトラブル

ディスクブレーキに特化したブレーキトラブルを解説します。

ブレーキシステム全体のトラブルに関しては、こちらのサイトを参照ください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

ブレーキ鳴き

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にブレーキから発する異音を解説します。ブレーキ鳴きはブレーキパッドとブレーキローターの摩擦によって、さまざまな異音が発生する現象です。

ウメサワー

あくまで一例ですので、異音が発生したら専門業者に見てもらうことをオススメします。

【キーキー音】最も一般的な異音で、金属同士が擦れるような高音

【ゴーゴー音】低速時に発生する、重低音の唸り声のような音

【シャー音】ちょっと金属同士が擦れているような音

ディスクローターのひずみ

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずむことがあります。ディスクローターがひずむと、ブレーキの効きが不安定になり、ブレーキペダルに振動が伝わります。また、ディスクローターのひずみは、ブレーキパッドの摩耗やブレーキ鳴きを悪化させることがあります。

ブレーキキャリパーの固着

ブレーキキャリパーの固着とは、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けるピストンがサビや汚れで動きが悪くなり、ブレーキパッドを押せなかったり戻らなかったりの状態のことです。この現象が起こると、次のような問題が発生します。

ウメサワー

ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて、部品が外に露出していますので気候による影響を受けやすいです。ブレーキキャリパーもその一つで、外側は鉄製ですが、中の機構はゴムなどを使用しているので劣化は免れません。

軽自動車のディスクブレーキのメンテナンス方法

軽自動車のメンテナンスは非常に重要です。愛車を大切に維持するために、的確な時期に的確なメンテナンスをすることが重要です。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

メンテナンスの中でもブレーキメンテナンスは重要で、しっかり車が「止まる」ことができるのもブレーキメンテナンスを間違いなく実施してこそです。ディスクブレーキのメンテナンス方法を解説します。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ウメサワー

ブレーキの整備は高度な技術が必要であることと、見よう見まねで整備をして故障した場合に重大な事故につながりますので、専門知識を持った業者に依頼することをオススメします。

ブレーキパッドの点検・交換

ブレーキパッドは、ブレーキ操作を繰り返すことで徐々に摩耗していきます。ブレーキパッドの残量は、ブレーキキャリパーをのぞき込んでブレーキパッドの厚みを目視することで確認できます。摩耗限界に達した場合やブレーキ鳴きが多い場合は、ブレーキパッドを交換する必要があります。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローターの点検・研磨・交換

ディスクローターは、ブレーキ操作によって発生する熱や衝撃によって、ひずんだり、傷ついたりすることがあります。ディスクローターの状態は、目視や触覚で確認することができます。ディスクローターにひずみや傷がある場合やブレーキの効きが不安定になった場合は、ディスクローターの研磨や交換が必要です。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキキャリパーの清掃・オーバーホール

ブレーキキャリパーはブレーキパッドを保持し、ディスクローターに押し付ける部品です。ブレーキキャリパーは、ブレーキダストや泥などの汚れによって、動きが悪くなったり、錆びたりすることがあります。ブレーキパッドやディスクローターの交換時に清掃を行うことをオススメします。ブレーキキャリパーの固着が見受けられるときは、パッキンやピストンを交換するオーバーホールをオススメします。

まとめ

今回は軽自動車のディスクブレーキについて解説しました。

ディスクブレーキは軽自動車でも大多数の車種に採用されています。基本的にブレーキの点検などは専門家に依頼することをオススメしますが、どういう機構で車を止めてくれているのかを知っておくことも、運転者としての重要な役割だと考えます。

• エンジンブレーキって何？
• エンジンブレーキのメリットとデメリットは何？
• エンジンブレーキを使うと車に悪影響を与える？
• マニュアル車とオートマ車でエンジンブレーキの使い方は異なる？
• エンジンブレーキを使うと本当に燃費が向上する？

エンジンブレーキという言葉はよく聞くけど、実際どういうものなのかわからないですよね。日常から安全に車を運転するには、エンジンブレーキを適切に使うことが非常に重要ですし、燃費向上にもつながります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車におけるエンジンブレーキの仕組み、メリット・デメリット、安全な使い方について詳しく解説します。

この記事を読めば、軽自動車のエンジンブレーキがわかり、軽自動車を長く労わった走りができるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

エンジンブレーキとはエンジンの抵抗を利用して減速させる方法

エンジンブレーキとは、アクセルを離した際にエンジンの回転抵抗を利用して減速させる方法です。普通に運転していて、アクセルを離せば自然と減速するのはエンジンブレーキのおかげです。

車には、エンジンブレーキ以外にもフットブレーキやパーキングブレーキがありますが、エンジンブレーキとフットブレーキを比較すると以下の特徴があります。

フットブレーキとパーキングブレーキの特徴をもっと知りたい方はこちらの記事を参考にしてください。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

エンジンブレーキの仕組み

引用元：バイクの系譜

車を進ませるためには、運転者がアクセルを踏んで燃料を供給してエンジンを動かすことによって車はタイヤを介して前に進みます。エンジンブレーキは、アクセルを離すことによって燃料供給が遮断され、タイヤの回転がエンジンを回している状況になり、エンジンの回転負荷によって徐々に減速させるブレーキです。以下のエンジン負荷によって車が減速します。

エンジンブレーキのメリット

エンジンブレーキを使用することによってのメリットを解説します。ただ数値で現れないような自分の運転への相乗効果が期待できます。

燃費向上

エンジンブレーキを使用すると燃料噴射がカットされます。エンジンは燃料を消費せずに回転を維持できますのでエンジンブレーキを使用すると、燃費が向上する可能性があります。

ウメサワー

エンジンブレーキの燃費向上は、目に見えて良くなるという感じではありません。エンジンブレーキを意識した運転を日常的に繰り返すことによって、徐々に若干良くなっていくという形になります。エンジンがアイドリング以下の回転数になると、燃料噴射が再開されます。

ブレーキパッドの摩耗軽減

エンジンブレーキを使用するとフットブレーキの使用頻度が減り、ブレーキパッドの摩耗を軽減できます。ブレーキパッドの摩耗は、ブレーキの効きや安全性に影響するだけでなく、ブレーキダストとして環境にも悪影響を及ぼします。エンジンブレーキを使用することで、ブレーキの寿命を延ばし環境にも優しくなります。

ウメサワー

エンジンブレーキを使うことが当たり前になると、フットブレーキの使い方が劇的に変わります。ブレーキパッドの寿命が延びることによって、メンテンナンスのコスト面で恩恵を受けますし、自然に安全な車間距離などを取るようになります。

車体の安定性向上

エンジンブレーキを使用すると車体の重心が前方に移動し、前輪の接地面積が増えます。車体の安定性が向上し、カーブや下り坂などでのコントロールがしやすくなります。また、エンジンブレーキは、フットブレーキに比べて減速力が穏やかなので、車体の揺れやスライドを防ぐことができます。

スムーズな運転

エンジンブレーキを適切に使用することで、スムーズで快適な運転が可能になります。 信号待ちの際や交通の流れに合わせて減速する場合、エンジンブレーキを使うことで、急なブレーキ操作を避けることで乗員の快適性が向上します。

エンジンブレーキのデメリット

エンジンブレーキは良い事ばかりではなく、もちろんデメリットもあります。デメリットを理解して効果的に使えるようにしましょう。

ブレーキランプが点灯しない

エンジンブレーキはエンジンの抵抗を利用して減速します。運転者が直接止める行為をしない為、ブレーキランプが点灯しません。後続車は何も知らされないまま、突然車が接近してくることになりますので、ブレーキが点灯しないことを意識しながらエンジンブレーキを使用することが重要です。

減速力が弱い

エンジンブレーキはフットブレーキに比べて減速力が弱いです。急な停止や緊急回避などにはエンジンブレーキだけでは不十分です。エンジンブレーキはあくまで補助的な減速方法であり、必要に応じてフットブレーキと併用する必要があります。

エンジン音が大きくなる

エンジンブレーキを使用するとエンジンの回転数が上がり、エンジン音が大きくなります。これは、周囲の人や動物にとって、騒音や驚きの原因となる可能性があります。特に住宅街や夜間などでは、エンジンブレーキの使用には注意が必要です。

車酔いを誘発する

エンジンブレーキを使用すると、車体の揺れや減速感が強くなり、乗っている人の車酔いを誘発する可能性があります。特に子供や高齢者、体調の悪い人が乗車している場合はエンジンブレーキの使用には配慮が必要です。

ウメサワー

現代の車はエンジンブレーキ時に電子的にブリッピングをしてくれますので、車体のブレが非常に少なくなっています。車内にいる人への不快感はかなり減少していると思いますが、強制的にシフトチェンジしてエンジンブレーキをかけるときは、車体の揺れが大きくなりますので注意してください。

エンジンブレーキのMT車とAT車（CVT車）の違い

エンジンブレーキの使い方は、MT車とAT車（CVT車）では異なります。違いを解説します。

MT車ではシフトダウンする操作が必要

引用元：本田技研工業株式会社

MT車ではエンジンブレーキを使用するには、ギアを低い段にシフトダウンする必要があります。シフトダウンするとエンジンの回転数が上がり、エンジンブレーキの効果が増します。シフトダウンするときはエンジンの回転数が適切な範囲に収まるように、クラッチ操作やエンジン回転数の調整を行う必要があり、失敗すると車内の揺れが非常に大きくなり不快に感じます。

AT車（CVT車）はレンジを変更する

引用元：スズキ自販愛媛、本田技研工業株式会社

AT車（CVT車）では、エンジンブレーキを使用するには、シフトレバーを「D」から「L」や「2」などの低いレンジに変更する必要があります。レンジを変更するとエンジンの回転数が上がり、エンジンブレーキの効果が増します。基本的に速度に合わせてエンジン回転数も自然に合わせてくれますので、車内への不快感はありませんが、速度に適したレンジを選ぶことが重要です。

ウメサワー

現代の軽自動車CVTにも、MT車のようにシフトチェンジできるCVTもありますので、より効果的にエンジンブレーキを使うことができるようになりました。

エンジンブレーキの安全な使い方

エンジンブレーキを安全に効果的に使用するためには、運転の際に気を付けておいた方が良い事があります。意識するだけで自分の運転が変わりますので解説します。

後続車に注意する

エンジンブレーキはブレーキランプが点灯しないため、後続車に減速を知らせることができません。エンジンブレーキを使用するときは、後続車との車間距離や速度差に注意する必要があります。車間距離に十分注意しながら、エンジンブレーキを使用する前にはブレーキランプを点灯させるために、軽くフットブレーキを踏むことが大切です。これにより、後続車に減速の意思を伝えることができます。

急激な操作を避ける

エンジンブレーキを使用するときは、急激な操作を避けることが重要です。例えばギアを一気に低い段にシフトダウンすると、エンジンの回転数が急激に上がりタイヤのロックや車体のスライドを引き起こす可能性があります。エンジンブレーキを使用するときは、操作をスムーズに行うことが必要です。

路面状況の確認

滑りやすい路面や急な下り坂では、エンジンブレーキをうまく活用して車両の安定性を保つことが重要です。

エンジンブレーキと燃費向上

エンジンブレーキを効果的に使用することで、燃費を向上させることが可能です。 アクセルペダルを離すと燃料供給がカットされるため、燃料消費を抑えることができます。エンジンブレーキを利用することで、フットブレーキの使用頻度も減少し省燃費の運転が可能です。

ウメサワー

先ほどもお伝えした通り、エンジンブレーキの燃費向上は、目に見えて良くなるという感じではありません。エンジンブレーキを意識した運転を日常的に繰り返すことによって、徐々に若干良くなっていくという形になります。ただ、自分の運転方法が間違いなく変わりますので、意識して運転する事をすごいオススメします。

下り坂で積極的に使用する

下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使用します。下り坂では、重力の影響で車の速度が上がりやすく、フットブレーキを頻繁に使用する必要があります。フットブレーキを使用すると、燃料噴射が続き燃費が悪化します。別のリスクとしてフットブレーキを使用しすぎるとブレーキパッドが過熱し、ブレーキの効きが悪くなる可能性があります。

＜＜【初心者でわからない人必見！】軽自動車のブレーキの仕組みを徹底解説！

下り坂ではエンジンブレーキを使用して、速度をコントロールすることが効果的です。エンジンブレーキを使用すると燃料噴射がカットされ燃費が向上し、ブレーキパッドの摩耗や過熱を防ぐことができます。

ウメサワー

人間が坂道を下る時も、自然と重心を後ろにして減速しながら下りますよね(子供の時は何も制御なく下って遊んだりはしましたが…)。車も同じで常に減速を意識しながら下ることが非常に重要です。エンジンブレーキが苦手な人は、フットブレーキを「踏む」「離す」を繰り返して下ってください。踏みっぱなしは非常に危険です。

車間距離を十分に取る

車間距離を十分に取ることも、エンジンブレーキと燃費向上に関係します。車間距離が狭いと前の車の動きに左右されやすく、フットブレーキを使用する回数が増えることで燃料噴射が止まらず燃費が悪化します。車間距離を十分に取り、エンジンブレーキを使用する機会を増やすことで、燃料噴射のカットが促進されて燃費が向上します。また、安全運転にもつながります。

ウメサワー

特に高速道路ではしっかり車間距離を取り、その距離を保つためにエンジンブレーキを効果的に使用することが重要です。私は高速道路を走る時、緊急時以外はエンジンブレーキのみで運転してます。安全かつ省燃費で走れますよ。

まとめ

今回はエンジンブレーキについて解説しました。

今まであまり意識してこなかった人も、これを機会にエンジンブレーキを意識的に使ってみてください。エンジンブレーキの効果というのは数値的に表すのは非常に難しいですが、一番の効果は運転スタイルがより安全運転になることです。

• 軽自動車を買ったばかりで、ブレーキの構造などが知りたい。
• ブレーキからの異音などのトラブルがある時はどうするのか知りたい。
• ブレーキをどうやって点検していいかわからない。
• 軽自動車に長く乗るためのブレーキのメンテナンス方法が知りたい。
• もしブレーキの踏み方に良し悪しがあるなら教えてほしい。

車を運転するにあたり、車は止まってくれないと困りますよね。ブレーキを踏めば当たり前のように車が止まってくれるので、ブレーキがどういう構造で車を止めているのか知らない人も多いですよね。ブレーキは消耗品ですので、初心者であっても間違いなく知っておく必要があります。

元自動車整備士で、8年間自動車のお医者さんとしてさまざまな車のさまざまな症状に直面し治療に従事してきました。今でも軽自動車ターボに乗って毎日通勤しています。

そこでこの記事では、軽自動車のブレーキの基礎知識からメンテナンス方法まで初心者がわかりやすいように解説します。

この記事を読めば、軽自動車のブレーキに対する不安が解消でき、軽自動車に長く乗れることができるようになります。

【作者紹介】ウメサワー

• 2004年自動車整備士2級の免許を取得。
• 中古車販売店に就職して４年間整備士として働く。軽自動車から外車まで幅広く扱ってました。
• 外車のサービスフロントマンに誘われて、外車ディーラーに転職し、4年間整備士として働く。

現在は別の職業についてますが、家では自分の車を整備しています。本当はずっと整備士の仕事をやりたかったですが、給料の安さに耐えられず、結婚を機に転職しました。

車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

基本的なブレーキの仕組み

車のブレーキは、走行中に減速したり停止したりするための重要な装置です。車を止めるためのブレーキは３種類あります。運転者の力によって車を減速・停止させる「フットブレーキ」「パーキングブレーキ」、エンジンの力によって車を減速させる「エンジンブレーキ」があります。それぞれの特徴を解説します。

フットブレーキ

フットブレーキの基本的な仕組みは、ブレーキペダルを踏むことでブレーキランプが点灯し、ブレーキオイルが各車輪のブレーキシステムを油圧で作動させて、車を減速・停止する装置です。ブレーキシステムは「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」が主流です。

パーキングブレーキ

パーキングブレーキの基本的な仕組みは、ワイヤーやモーターで後輪ブレーキを保持させ続けるための装置です。パーキングブレーキは名前のごとく、駐車させるためのブレーキなのでそれほど高い制動力は必要ありません。

パーキングブレーキは「サイドブレーキ」とも呼ばれていて、かつては運転席のサイド（運転席脇）にあるのが当たり前だったのでその名称が定着していました。。今ではさまざまなパーキングブレーキが車に装備されています。

エンジンブレーキ

エンジンブレーキの基本的な仕組みは、アクセルペダルを離した時のエンジンの抵抗を利用して車を減速させる技術です。燃料供給を減らし、エンジンの回転力を車輪の回転を抑制する力に変換することで、車速を落とします。フットブレーキと併用することでブレーキへの負担を減らせます。

＜＜【軽自動車でエコドライブ！】エンジンブレーキの仕組みと安全運転のコツを徹底解説

軽自動車のフットブレーキの種類

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

軽自動車のブレーキを2種類紹介しますが、まずはフットブレーキシステムには共通の部分もありますので解説します。

ディスクブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のディスクをパッドで挟み込むことで摩擦力を発生させ、タイヤの回転を止めるブレーキです。制動力が大きく、熱に強いのが特徴です。ディスクブレーキは、以下の部品で構成されています。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がキャリパーに送られ、ブレーキピストンが押し出されます。ブレーキピストンはブレーキパッドをディスクローターに押し当て、摩擦力によって車輪の回転を止めます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ウメサワー

軽自動車のディスクブレーキは一般的に前輪ブレーキに採用されています。高性能のブレーキの為、後輪まで採用することはあまりありませんが、ホンダS660をなどのスポーツカー色の強い軽自動車には後輪にディスクブレーキをが採用されているケースがあります。

ウメサワー

整備士時代、お客さんにディスクブレーキを説明する時はCDのディスクを板付き蒲鉾（かまぼこ）で両サイドから挟んでる感じですってよく伝えてました。蒲鉾の部分がパッドなので摩耗して減っていき、板が出てきたら限界ですので定期的にチェックしてくださいねと伝えてました。

ドラムブレーキ

引用元：曙ブレーキ工業株式会社

金属製のドラムの内側にシューと呼ばれる摩擦材を押し当てることで摩擦力を発生させ、車輪の回転を止めるブレーキです。構造がシンプルでコストが安いのが特徴です。ドラムブレーキは、以下の部品で構成されています。

ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダーから油圧がホイールシリンダーに送られ、ホイールシリンダーがシューを押すことで、シューがドラムの内側に押し当てられます。シューとドラムの摩擦によって車輪の回転が止められます。

＜＜【初心者向け】軽自動車のドラムブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ウメサワー

軽自動車のドラムブレーキは一般的に後輪ブレーキに採用されています。後輪は前輪に比べて負荷が小さいため、シューの消耗も少ないです。ただパーキングブレーキと併用しているケースがほとんどなので、パーキングブレーキを解除し忘れて走行し、摩耗が大きくなった車を多々見てきました。パーキングブレーキ解除忘れには気を付けましょう。

ウメサワー

ドラムブレーキは外見はドラムしか見えないので、たとえ点検でも分解が必須になります。点検したい場合は専門業者に依頼することをオススメします。

軽自動車のパーキングブレーキの種類

今ではさまざまなパーキングブレーキが採用されています。それぞれ特徴を解説します。

足踏み式パーキングブレーキ

足踏み式パーキングブレーキは、運転席の足元（ブレーキペダルの左側）にあるペダルを踏み込むことで作動します。一度踏むとブレーキがかかり、もう一度踏むと解除されます。特徴は次の通りです。

ウメサワー

軽自動車は足踏み式が主流ですね。軽自動車規格内で車内の空間を確保するためには足踏み式が一番理にかなっているということですね。

レバー式パーキングブレーキ

レバー式パーキングブレーキは、運転席の横に設置されているレバーを操作して作動します。一度レバーを引くとブレーキがかかり、もう一度レバーを戻すことで解除されます。特徴は次の通りです

ウメサワー

昔から「サイドブレーキ」と呼ばれたレバー式。超アナログ式なのでフットブレーキに異常が発生した時の緊急の補助ブレーキとしても使えます。またドリフトには欠かせない装備ですね。

電気式パーキングブレーキ

電動式パーキングブレーキは、電気モーターを使用してパーキングブレーキをかける装置です。従来の手動式のサイドブレーキや足踏み式のパーキングブレーキに代わるもので、一定の条件下で自動的にパーキングブレーキを作動したり解除したりすることができます。特徴は次の通りです。

ウメサワー

車がパーキングブレーキを操作できることによって、さまざまな機能が追加できるようになりましたね。次世代の自動運転には欠かせない装備になり、ますます安全性の高い装備が開発されて高齢者でも安心して乗れる車が誕生するでしょうね。

軽自動車のブレーキトラブルの原因と対策

車のブレーキは安全運転に不可欠な部品ですが、使用に伴い様々な原因でトラブルが発生することがあります。トラブルは異常の兆候である可能性があり、放置すると重大な事故につながる恐れもあります。

ブレーキから異音

ブレーキを踏んだ時やブレーキ付近から変な音がすると非常に心配になりますよね。一般的にディスクブレーキから発する異音の方が多く、ドラムブレーキからの異音はあまり聞くことはありません。代表的な音は以下の3つです。

ディスクブレーキからはさまざまな異音が発生する可能性がありますので、下記サイトを参照して対応してください。

＜＜【初心者向け】軽自動車のディスクブレーキの仕組みをわかりやすく徹底解説！

ブレーキの効きが悪い

今までとブレーキの効きが悪いという感覚になると非常に心配になりますよね。一般的な運転者が感じるブレーキの効きが悪くなる感覚を例に3種類を解説します。

ウメサワー

感覚はさまざまなので一概に原因などは伝えられませんが、私が経験した感覚と症状と原因を解説します。

ブレーキペダルが硬くてしっかり踏めない

ブレーキペダルが奥まで沈みこむ

ブレーキをかけると車体がガタガタ揺れる

フェード現象

フェード現象とはブレーキを連続して使用することで、制動力が低下する現象です。ブレーキローターとブレーキパッドが規定の温度以上に達し、ブレーキパッドの摩擦材が過熱し特性が変化するため起こります。フェード現象は制動力の低下を引き起こすため、重大な事故につながる可能性があります。下り坂などで連続してブレーキを使用するような状況では、フェード現象が発生しやすいので注意が必要です。

フェード現象の原因

フェード現象には、大きく分けて2種類の原因があります。

フェード現象の対策

フェード現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

べーパーロック現象

ブレーキパッドがディスクローターに押し付けられると摩擦熱が発生します。べーパーロック現象とは摩擦熱が異常に高温になった時にブレーキフルードが沸騰し、ブレーキが効かなくなる現象です。

べーパーロック現象の原因

べーパーロック現象の対策

ベーパーロック現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。

ウメサワー

フェード現象とべーパーロック現象は発生のメカニズムが似ています。フェード現象が起きて、さらにブレーキを酷使するとべーパーロック現象が起きるというイメージになります。

ハイドロプレーニング現象

ハイドロプレーニング現象とは、自動車が濡れた路面を走行中に、タイヤと路面との間に水の膜ができてしまい、車が水の上を滑るように浮いてしまう現象です。この状態になると、ハンドルやブレーキが効かなくなり、スリップ事故を引き起こす可能性が高くなります。

ウメサワー

ハイドロプレーニング現象は直接的なブレーキシステムの故障というわけではなく、運転中の自然現象によるブレーキトラブルになります。ハイドロプレーニング現象も非常に危険ですので解説します。

ハイドロプレーニング現象の発生条件

ハイドロプレーニング現象は、以下の条件が揃ったときに発生します。

ハイドロプレーニング現象発生時の症状

ハイドロプレーニング現象が発生すると、以下のような症状が現れます。

ハイドロプレーニング現象の対処方法

ハイドロプレーニング現象が発生した場合は、以下の対処方法を行ってください。

ハイドロプレーニング現象の予防策

ハイドロプレーニング現象を予防するには、以下の対策を行ってください。

軽自動車のブレーキを踏むときのポイント

軽自動車を運転する際に、ブレーキの踏み方によってブレーキシステムの消耗が変化していきます。ブレーキの踏み方をアドバイスします。

ウメサワー

ブレーキパッドの減り方は個人個人で本当に違います。早くブレーキバッドを交換しに来る人の助手席に一度乗せてもらったことがあるのですが、毎回ほぼ急ブレーキに近い止まり方をしていたので、もう少し早めにゆっくり踏むことをアドバイスしたこともあります。

 軽自動車のブレーキメンテナンス

軽自動車を長く乗るためには、あらゆるメンテナンスが必要です。的確な時期に的確なメンテナンスを実施すれば軽自動車の寿命は格段に延びます。

＜＜【軽自動車ターボの寿命は短い？】軽自動車ターボの点検と整備のポイントを解説

中でもブレーキのメンテナンスは、「止まる」ということのすべてを担いますので、より一層気を使ってメンテナンスすることが重要です。

サイドブレーキは基本的にはメンテナンス不要で、車検時に点検するだけで問題ありません。フットブレーキは安全運転に不可欠な部品で、定期的に点検・整備を行い、常に良好な状態を保つことが重要です。

初心者でもできるブレーキの点検

ブレーキパッドの残量チェック

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ブレーキフルードの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

ウメサワー

ブレーキフルードの液量は、ブレーキパッド残量が減った分は減ります。なので微量の減少は正常ですが、多く減る印象がある時は専門業者に見てもらいましょう。

ブレーキホースの点検

引用元：日本自動車整備振興会連合会

主なブレーキの交換部品

ブレーキは重要な部品であることと同時に消耗品です。的確な時期や走行距離で確実に交換する部品は交換しましょう。

＜＜ブレーキパッドもローターも消耗品　byディクセル＞＞

ブレーキパット

車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認することをオススメします。パット残量3mm以下になるとディスクローターにも影響が出てきます。

＜＜【軽自動車ターボオーナー必見!】元整備士が選ぶブレーキパッドのオススメ8選

ディスクローター

ブレーキパットの力を受け止めて車を止める部品です。通常での使用であれば摩耗は少ない部品ですので、ブレーキパット交換時に確認します。ディスクローターはブレーキパットとの相性で摩耗が変化する場合もあります。

＜＜【ディスクローターの交換は必要？】軽自動車ターボ用ディスクローターオススメ3選

ブレーキシュー

ブレーキパッド同様、車を止める要の部品です。車の使用距離や使用方法によっての変化が大きいので5万km程度で一度確認します。パット残量1mm以下で限界となりますので早めに交換することをオススメします。

ブレーキフルード

運転者がブレーキを踏んだ力をブレーキパットに伝える役割をしています。液体ですので経年劣化します。車検ごとの交換をオススメします。

＜＜軽自動車ターボのブレーキフルード交換はいつ？ 選び方とオススメ4選を紹介

ブレーキホース

ブレーキフルードをブレーキキャリパーまで送る部品です。ゴム製品なので経年劣化によって亀裂が入ったり、硬直して可動しにくくなりますので消耗品として交換することをオススメします。

ウメサワー

ブレーキホース交換時はブレーキフルードを抜きます。ブレーキフルードを同時交換することになりますので、両方の交換費用が掛かることを覚えておきましょう。

まとめ

今回は軽自動車のブレーキの特徴についてお伝えしました。

車を止めるのは装置は「ブレーキ」しかありません。当たり前のように車が止まるのも「ブレーキ」のおかげです。運転者としてしっかり点検とメンテナンスを実施し、安心して長く乗れるように心がけましょう